Máxima igualdad entre Ferrari y Red Bull, Mercedes sufre

Ya ha comenzado el último Gran Premio antes del parón estival, en el que habrá mucha igualdad. A las 11.00 hora local comenzaban los primeros entrenamientos y el primero en salir a pista era Antonio Giovinazzi, que sustituía en esta primera sesión a Charles Leclerc.

Los equipos prueban las mejoras que traen a Hungría

Durante la primera sesión se han visto muchas pruebas aerodinámicas en diversos equipos. Carlos Sainz incorporará este fin de semana el nuevo alerón delantero que ya utilizó Hulkenberg en el pasado GP de Alemania. El piloto alemán salía a pista al comienzo de la sesión montando una parrilla de sensores delante de los neumáticos traseros.

Por su parte, Alonso probaba algunas piezas en el difusor. Prueba de ello era la parafina que pintaba la parte derecha de este. También se utilizaba parafina en el lateral derecho del Williams de Sirotkin

Tras la primera media hora Alonso se bajaba del coche y los mecánicos comenzaban cambiar el fondo plano de su monoplaza, que estaba en caballetes altos. A falta de 40 minutos para el final de esta sesión, se terminaba el trabajo de los mecánicos y minutos más tarde el asturiano ya estaba subido a su monoplaza. También han trabajado los mecánicos de Hamilton en los frenos del monoplaza alemán después de que el piloto inglés bloquease los frenos de manera prolongada. Además han aprovechado para cambiar la rigidez de la suspensión haciendo así un cambio de set up.

Muchos equipos traen mejoras y no todas son aerodinámicas. Red Bull estrena combustible, lo que les permitirá ganar alrededor de una décima. Además son muchos los equipos que recuperan aquí las T-Wing, una de las más complejas se observaba en el monoplaza de Force India.

Los pilotos buscan los límites

Al comienzo de la sesión, el circuito estaba muy deslizante. Ricciardo tenía que hacer muchas correcciones, sobre todo en el último sector. Pese a que la pista iba mejorando, se han sucedido las pasadas de frenada y las correcciones al salir de las curvas.

También Alonso probaba las escapatorias del Hungaroring mientras que Ericsson, en la última curva, pierde la parte trasera tras tocar la tierra y se va fuera de la pista. A falta de 30 minutos para el final, volvía a trompear. Afortunadamente, el sueco podía continuar sin problemas. Minutos más tarde, Nico Hulkenberg se detenía tras un apagón eléctrico antes de llegar a la chicane. En ese momento, el alemán era sexto por delante de su compañero, Carlos Sainz, que era séptimo.

Terminaba la sesión con trompo de Hartley y con unas diferencias mínimas entre Ferrari, Red Bull y Mercedes. Sainz finalizaba noveno y Alonso duodécimo. En estos entrenamientos libres ambos Mercedes no utilizaron los neumáticos ultrablandos mientras que Vettel solo ha utilizado los neumáticos más blandos que Pirelli trae a este Gran Premio.

En la segunda sesión de entrenamientos libres se han vuelto a suceder las pasadas de frenada y salidas de pista. Mención especial al trompo de Ericsson y la salida de pista de Vandoorne tras pisar la hierba en la curva 1.

Una clasificación con máxima igualdad

Durante algo más de 30 minutos, los pilotos han rodado con neumáticos blandos y medios para posteriormente hacer simulación de clasificación. La mayor parte de los pilotos ha utilizado ultrablando y baja carga de combustible para marcar los mejores tiempos, que se han conservado hasta el final de la sesión en la tabla de tiempos. Cabe destacar las escasas diferencias que hay entre los equipos de la zona media. Pasar a la Q3 estará complicado para los españoles, hay mucha igualdad entre los equipos de la zona media.

En los primeros minutos se ha podido observar la parafina que pintaba las piezas nuevas que Mclaren trae a Hungría. También se han visto otros monoplazas con parafina, como el Mercedes de Bottas que tenía los bargeboards pintados con esta sustancia.

Cuando aún no se habían consumido los primeros 15 minutos de sesión, Fernando Alonso ha reportado un problema de potencia y ha tenido que volver a boxes para que el equipo investigase a qué se había debido este problema. No obstante, unos minutos más tarde volvía a pista y continuaba con el programa previsto para estos segundos entrenamientos libres.

Tiempos muy igualados en la tanda con ultrablandos

En la segunda parte de esta sesión los equipos han llevado a cabo simulaciones de carrera. Las tandas con el compuesto ultrablando nos han dejado tiempos muy igualados, rodando siempre en 1,22. Respecto a los españoles, Carlos Sainz ha marcado tiempos alrededor del 1,23.5. Su tanda ha sido parecida a la de Fernando Alonso y algo mejor que la de Nico Hulkenberg. El alemán ha sido el más rezagado en marcar tiempo. Sus mecánicos han estado reparando el problema mecánico que sufrió en la primera sesión de entrenamientos libres.

Sebastian Vettel ha finalizado su tanda con el ultrablando tras 26 vueltas. Los neumáticos ya presentaban síntomas de degradación pero no presentaban ampollas. Por su parte, Hamilton ha dado un total de 21 vueltas con el neumático morado. El neumático tenía un aspecto bastante decente, sin mucha degradación. Tampoco había rastro de blistering.

Mercedes sufre con los neumáticos blandos

Los pilotos también han realizado una tanda con blandos. Ha sido con este compuesto cuando las ampollas han hecho acto de presencia, sobre todo en Mercedes y Ferrari. Cabe destacar que las ampollas aparecen con más frecuencia cuando la temperatura del asfalto es alta. Cuando ha aparecido hoy el blistering, la temperatura de la pista era de 37 grados mientras que para el domingo se esperan temperaturas más altas. Todo parece indicar que el blistering aumentará el día de la carrera.

En Mercedes se han mostrado preocupados por la alta degradación que han sufrido hoy con este compuesto a pesar de que este es el óptimo para la carrera.

Por otro lado, las condiciones meteorológicas han cambiado en los últimos minutos de esta sesión. Aunque no ha llovido, se ha nublado y esto ha provocado que la luminosidad bajase. Esto también ha causado que la temperatura descendiera casi 10 grados. Para mañana la probabilidad de lluvia ha aumentado hasta el 60%.

También cabe destacar el unsafe release de Marcus Ericsson, salía con una tuerca mal apretada tras el pit stop. También ha tenido problemas Esteban Ocon en la parada en boxes, los mecánicos no conseguían quitar la rueda delantera izquierda.

Ha concluido el viernes del Gran Premio de Hungría y ahora toca centrar los esfuerzos en la jornada de mañana. La igualdad en el día de hoy ha sido máxima y todo parece indicar que mañana viviremos una situación similar. La clasificación será vital para esta carrera en la que será muy difícil adelantar.

 

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Imágenes: @f1 y f1.com