Esteban Ocon archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/esteban-ocon/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Fri, 13 Aug 2021 14:50:11 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg Esteban Ocon archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/esteban-ocon/ 32 32 Hungría adjudica a Alpine el mejor GP de la temporada https://www.grada3.com/2021/08/13/hungria-adjudica-a-alpine-el-mejor-gp-de-la-temporada/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=hungria-adjudica-a-alpine-el-mejor-gp-de-la-temporada https://www.grada3.com/2021/08/13/hungria-adjudica-a-alpine-el-mejor-gp-de-la-temporada/#comments Fri, 13 Aug 2021 00:06:53 +0000 https://www.grada3.com/?p=274144

Llegaba la undécima cita del mundial, el más igualado de la era hibrida. Con la mayoría de equipos pensando en el coche del 2022, por ello muchos ya han dejado de desarrollar el actual monoplaza. Un circuito mítico que alberga Grandes Premios desde la era pre F1, cuando en 1936 organizó su primera carrera. El […]

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Llegaba la undécima cita del mundial, el más igualado de la era hibrida. Con la mayoría de equipos pensando en el coche del 2022, por ello muchos ya han dejado de desarrollar el actual monoplaza. Un circuito mítico que alberga Grandes Premios desde la era pre F1, cuando en 1936 organizó su primera carrera. El ambiente estaba muy caldeado tras la revisión fallida de Red Bull, que pretendía cambiar la sanción impuesta a Lewis Hamilton por su accidente en el GP de Gran Bretaña. La revisión fue desestimada por los stewards y la sanción impuesta se ratificó.

Honda logró salvar la mayoría de las piezas del motor de Max Verstappen, aunque tras testearlo en libres y calificación decidieron cambiarlo antes de la carrera. En los primeros libres obtuvo la mejor posición, pero Max se quejaba al muro del evidente sobreviraje de su monoplaza.

Tras todo el revuelo generado en los despachos, los emails de Toto Wolff, las declaraciones de los stewards, el recuerdo de la vuelta de Alex Albon en Silverstone trazada por la zona optima… El caos fue extremo y se vivieron momentos que eran similares a los del Spygate del 2007, salvando las distancias.

 

Salida de película

El Gran Premio iba a comenzar pero la climatología no era clara, y se veía en las pruebas de las categorías inferiores hubo grandes precipitaciones. Los monoplazas se pusieron en sus puestos, y comenzó una auténtica partida de bolos: con multitud de coches que fueron desplazados al exterior de la pista, y con un principal señalado, el piloto de Mercedes Valtteri Bottas (Mercedes).

Verstappen pasó a Bottas bajo el semáforo, al igual que Sergio ‘Checo’ Pérez (Red Bull) y Lando Norris (McLaren), el finlandés se pasó de frenada y embistió a Lando. Como en una jugada de bolos, el inglés se llevó puesto a Max, y el propio Valtteri a ‘Checo’ Pérez. Charles Leclerc (Ferrari) también se quedaba fuera, embestido por un Lance Stroll (Aston Martin) que no sabía ni donde estaba.

Mercedes cumplía uno de sus objetivos: que Red Bull retirara los dos coches y así ellos puntuar más. Pero todo no iba a ser tan fantástico. La victoria para los de Stuttgart parecía que estaba ya en la vitrina. El box de Wolf lo celebraba como un mundial, pero alguien se colaría en su camino de cara a la centésima victoria de Lewis.

Panorama tras la salida con un ‘pleno’ de Bottas, Verstappen se resistió a retirarse

 

Reinicio loco 

La carrera estuvo parada unos cuantos minutos por la bandera roja provocada en la salida inicial. Muchos monoplazas salieron a la expectativa con ordenes de observar la humedad en pista. Tras la vuelta de formación todos decidieron entrar, menos uno. Y no sería ninguno de un equipo de la tabla baja que quería sus minutos de gloria, sino el mismo Hamilton.

Todos los equipos ordenaron volver a sus conductores para cambiar los neumáticos intermedios por los de seco. Mientras tanto, Mercedes cometió un error de libro al dejar a su piloto fuera sin entrar. La victoria ahora tomaría tintes de épica teniendo que remontar desde la última posición.

A la cabeza de la carrera se unirían personajes como Nicholas Latifi (Williams) en tercera posición, Sebastian Vettel (Aston Martin) en la segunda posición y Esteban Ocon (Alpine) liderando. Un horizonte irreconocible. Con la mayoría de los ‘gallos’ fuera de carrera y en el paddock. Pero la presión no les pudo intentando hacer su carrera. Latifi les hizo un gran trabajo reteniendo a los que venían detrás ya que no podía soportar el ritmo de carrera del duo cabecero.

Carrera de ‘fondo’

Mientras tanto, Hamilton intentaba pasar a Mick Schumacher (Haas), Antonio Giovinazzi (Alfa Roemo) y Pierre Gasly (AlphaTauri). Finalmente Hamilton y sus estrategas decidieron cambiar al compuesto duro, para así ir lo más lejos posible y remontar. Con esta estrategia salió ultimo pero con la seguridad de tener un ‘avión’ como el Mercedes para lograrlo. Por radio el britanico admitió que sentía vergüenza al verse ultimo y tener que remontar cuando tenia todo de cara.

Le tiraron el ‘undercut’ a Verstappen, y Max le copió en la siguiente vuelta, pero Lewis los empezó a pasar a todos, colocándose 9º y ya en los puntos, con opciones de remontar.

El de Mercedes remontaba ante Latifi y Yuki Tsunoda (AlphaTauri). Carlos Sainz (Ferrari) se protegía parando para evitar ser pasado. Fernando Alonso (Alpine) paraba en la vuelta 40, poniendo neumático duro. Volvió quinto aunque estuvo líder dos vueltas, rompiendo un récord de más intervalo entre vueltas liderando una carrera. El asturiano llevaba siete años sin liderar una prueba desde Hungría 2014.

Hamilton paraba y salía justo detrás de Alonso. El británico estaba cerca de adelantar a Sainz pero decidió parar en boxes.

 

Hungría adjudica a Alpine el mejor GP de la temporada
Fernando Alonso líder del Gran Premio de Hungría, tras 7 años sin liderar una prueba mayor intervalo de la historia.

Una defensa de leyenda

Fernando parecía condenado a ser adelantado y Lewis llegaba a su zaga en la vuelta 54, pero el español le plantó cara con un coche mucho más lento, en una defensa magistral. El piloto de Alpine supo con la maestría que le caracteriza, retener al de Mercedes.

La lucha fue realmente titánica con un Alonso férreo y defensivo. El británico se indignaba sin poder pasar al asturiano, con mensajes por radio avisando de la peligrosidad de sus acciones. Su talento quedó en entredicho, no pudiendo adelantar a un coche según dijo Alonso, 2,5 segundos más lentos por vuelta (1.5s de desarrollo + 1s neumáticos).

Hamilton, alterado por el ansia que le caracteriza, le tiraba continuadamente el coche a Fernando. Pero como si de un resurgir se tratara, aparecía y desaparecía como si hablámos del Guadiana. En el momento que ya en la cámara subjetiva de Hamilton no se veía a Alonso. el español recuperaba su sitio.

Y tras mas de 10 vueltas de defensa, con un frenada al final de la recta Hamilton pudo pasarle a duras penas. Alonso realizó un trabajo de equipo como nunca había sido visto.

“(Lewis) Cometía siempre los mismos errores en las últimas tres curvas y no conseguía adelantarme. Y bueno, yo iba un poco esperando cuándo iba a hacer la última curva normal y adelantarme a las primeras de cambio, que es lo que hizo con Carlos, hizo la última curva normal y le duró una vuelta, que es lo que le tenía que haber durado yo”.

Fernando Alonso.

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Fernando Alonso y Hamilton en plena lucha, tardó 10 vueltas en adelantarle

Ocon y Vettel, en su propia carrera

Los dos primeros pelearon entre ellos, en una lucha que por experiencia y monoplaza debía ganar Vettel. El francés se resistió a los ataques de ‘Seb’. Aprovechando la defensa de Alonso lograron aumentar la distancia con el Mercedes que quedaba en batalla.

Pasaron las vueltas y Sainz, con sus gomas realmente gastadas, no pudo hacer nada, salvo un par de vueltas. En la 67, a tres del final, Hamilton sobrepasaba al Ferrari para dejarle sin el premio que merecía.

Obtendría la cuarta posición quedándose sin un podio injustamente. Hamilton intentaba acercarse a Vettel pero se quedo corto, y finalizo la carrera. A posteriori, Vettel perdería el podio por no llegar con el minimo combustible necesario (1L). Sainz fue promocionado a la 3ª posición y Alonso a la 4ª posición.

Con Esteban Ocon inscribiendo su palabra con letras de oro en la historia de la Fómrula 1, Alonso se mostraba realmente feliz por el triunfo de su compañero. La primera victoria para Alpine y una dosis de moral de cara a la próxima campaña.

“¿Fernando acabó tercero?”, preguntó Ocon por radio. “Fernando ha sido quinto”, le respondieron. “Pero él, probablemente es la razón por la que has ganado. Detuvo a Hamilton por mucho tiempo”,

“¡Es una leyenda!”, exclamó el francés. Más adelante añadió: “Es increíble trabajar con él, formamos un gran equipo”.

Alonso y Ocon tras una carrera de ensueño, Alpine obtenía la victoria

 

Datos que nos dejó el GP de Hungría, el GP de Alpine

Este Gran Premio de Hungría brindó grandes registros y todo tipo de intrahistorias. El protagonista fue Alpine con su primera victoria con esta nomenclatura. Como constructor Renault/Alpine no ganaba desde el Gran Premio de Japón de 2008, con Fernando Alonso a los mandos. La primera victoria para Ocon convertía al piloto en el número 111 en ganar un GP en la historia de la F1.

Esta sería la victoria número 169 para Renault como motorista. Obteniendo 213 pole positions y 176 vueltas rápidas. Se puede decir que es uno de los más brillantes motoristas de siempre, con 12 victorias en el mundial de pilotos. Grandes figuras como Alain Prost, Nigel Mansell, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Sebastian Vettel o Damon Hill han ganado con ellos.

Por primera vez Ocon lideraba una vuelta. Mercedes obtenía su pódium número 250, cuarto en la clasificación histórica. Por delante; Ferrari (776), McLaren (491) y Williams (312). Alpha Tauri obtuvo la primera vuelta rápida de su historia, con su anterior nomenclatura como Toro Rosso logró una única. Con Daniil Kvyat a bordo del STR11 con motor Ferrari en el Gran Premio de España de 2016.

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Ocon y Vettel. El alemán sería sancionado por llegar sin el minimo de combustible minimo.

Una mirada atrás, al 83′

Han pasado 38 años desde que un piloto francés ganó una carrera de F1 en un automóvil francés propulsado por un motor francés. El anterior que realizó la misma hazaña fue Alain Prost. En el Gran Premio de Austria en  el circuito de Österreichring en 1983. En aquel momento Renault competía con el RE40.

Esa misma campaña Renault logró su mejor resultado histórico en un campeonato de pilotos (2º). Hasta la consecución del primer campeonato de Alonso, era el mejor resultado de los de Enstone.

Prost estaba acompañado por el estadounidense Eddie Cheever, un piloto muy discreto que solo pudo lograr cuatro podios con el Renault en 1983. El actual consejero de Alpine y cuatro veces campeón del mundo se fue la temporada siguiente a McLaren en 1984 donde empezaría su periplo por las casas más nobles del ‘Gran Circo’.

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Alain Prost celebrando su victoria en el Gran Premio de Francia 1983 (Le Castellet)

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El equipo Alpine, creado recientemente, desveló este jueves el diseño del A521. El monoplaza con el que el español Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, y el francés Esteban Ocon competirán la próxima temporada en la mejor categoría de la FIA.  Así, dejan de lado su historia con Renault y Renault […]

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El equipo Alpine, creado recientemente, desveló este jueves el diseño del A521. El monoplaza con el que el español Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, y el francés Esteban Ocon competirán la próxima temporada en la mejor categoría de la FIA.  Así, dejan de lado su historia con Renault y Renault Sport. Para adentrarse así en un nuevo entorno que tiene como epicentro el pasado de la marca del rombo.

La marca francesa ha unido sus fuerzas con su propietaria Renault y su departamento de carreras para la formación de un potente equipo en el mundial de automovilismo bajo la bandera de Alpine. En el acto se explicó que el color negro, presente en el diseño temporal para el invierno, “es un tributo al prototipo A500 F1 de 1975”. Además, en la parte trasera del monoplaza incluye los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa.

El diseño definitivo será presentado en el plazo de un mes, concluyendo así con el marketing que quiere implantar Luca de Meo. El italiano quiere que la escudería afincada en Enstone se convierta en un referente de los vehículos premium o también llamados coches con ‘heritage’, evocando antiguas esencias y sensaciones de los motores más míticos.

Alpine presentó el A521, el monoplaza que conducirá Alonso en 2021
Imagen del monoplaza A521 del equipo Alpine para la temporada 2021 de Fórmula 1. ALPINE

Homenaje al A500 de 1975

Cabe destacar que en 1967, Alpine también hizo un intento para entrar por su cuenta en la competición pero no lo consiguió totalmente.  Richard Bouleau había diseñado, mientras iba de casa al trabajo en el coche, cuando según él tenía tiempo para pensar: una especie de suspensión plana que mantenía el ángulo de rodadura estable en todo momento.

Este prototipo erigido por Renault y Alpine sería uno de los primeros prototipos de la era turbo. Una moda con cierto aire vintage, ya que hubo otra época donde el turbo era la diferencia entre un “motoraco” y un “motorcito”. Llegó a convertirse en el arma de algunos equipos de F1. Con el efecto suelo la aerodinámica había tocado techo, con el motor turbo la mecánica llegaría a un nivel nunca antes visto.

Tras empezar a despuntar haciendo motores más ligeros para la competición, decidieron plasmarlo en un monoplaza: el A500. En aquella época, en 4 años se paso de 500 CV de potencia a 1000 CV en un F1. De la era de los motores Cosworth a los motores turbo.

Renault Sport (Renault+ Alpine+ Gordini) presentó en mayo de 1977 en los campos elíseos su F1. Era el ALPINE A500, el primer F1 con motor turbo.

Alpine presentó el A521, el monoplaza que conducirá Alonso en 2021
Prototipo Alpine A500 de 1975, para la entrada de Renault en F1

Siempre ha sido una injusticia olvidar a los verdaderos padres de la entrada de Renault en la F1 con un motor Turbo. Por parte del motor, no podemos olvidar a Amédée Gordini, apodado ‘El Brujo’. Cuando se decía que no se podía sacar mas potencia a un motor, él lo conseguía. Tuvo la indispensable ayuda de Renault para entrar en la competición de moda y poder lograr su sueño.

Y fue su perseverancia lo que hizo que al final de su larga vida, viera por fin hecho realidad su sueño de ver un motor de su fabrica (rebautizado para la ocasión Renault-Gordini) competir en la F1. No menos que Gordini es Jean Rédélé, el fundador de Alpine. Si Gordini conseguía lo imposible con los motores, Rédélé logró lo imposible con el Alpine Renault A110.

Alpine presentó el A521, el monoplaza que conducirá Alonso en 2021
Amédée Gordini y Jean Rédélé, con varios motores en la década de los 70

De Meo, un experto en revival

Desde el 1 de julio del pasado año, Renault tiene en Luca de Meo su nuevo CEO. Un italiano licenciado en Administración de Empresas por la Universidad Bocconi de Milán; ha pasado por Renault, Toyota y por los grupos Fiat y Volkswagen. Su anterior empleo fue en la española SEAT, realizando un espectacular revivir, con un símil claro con Renault y Alpine.

En 1996, la marca automovilística SEAT, creó la denominación Cupra, acrónimo de CUP-RAcing, como la versión de alta gama deportiva de la marca. Hoy, el ejecutivo italiano tiene esa idea de Alpine y Renault, una división especializada en la competición como la que arrasó en los rallies en los años 60. Con una caída sostenida en las ganancias desde 2018, el año pasado Renault publicó las mayores pérdidas de su historia en el primer semestre de 2020, con más de 7.000 millones de euros de balance negativo y un rescate del Gobierno francés.

Es por esto, que con la llegada de De Meo, se espera que este plan estratégico nombrado como Renaulution, esté estructurado en 3 fases lanzadas en paralelo:

  • La fase “Resurrección”. Se extenderá hasta 2023 y se concentrará en recuperar el margen y generar liquidez.
  • La fase “Renovación”. Continuará hasta 2025 y dará lugar a la renovación y el enriquecimiento de las gamas, centrándose en la rentabilidad de las marcas.
  • La fase “Revolución”. Comenzará en 2025 y hará bascular el modelo económico del grupo hacia la tecnología, la energía y la movilidad. En este punto el grupo quiere convertirse en pionero en la cadena de valor de las nuevas movilidades.
Alpine presentó el A521, el monoplaza que conducirá Alonso en 2021
El director general, que tiene el deber de resurgir la marca en los próximos años. RENAULT

Brivio, a la cabeza de la Fórmula 1

El exdirector del equipo Suzuki, campeón de MotoGP la pasada temporada, se une al nuevo equipo como director. Aún no teniendo experiencia en las cuatro ruedas, ha recibido el beneplácito de Flavio Briatore. Luca de Meo trabajó estrechamente con Davide Brivio durante la etapa de este en Yamaha MotoGP, ya que el actual CEO del grupo Renault era el máximo responsable de marketing del grupo FIAT.

Hace unos días la escudería anunció el despido de Cyril Abiteboul que llegó en 2016 con la expectativa de reconstruir el equipo tras estar este unos años fuera del Gran Circo.

El  director de estrategia y desarrollo de negocios de Grupo Renault, como CEO de la marca Alpine, a partir del 11 de enero de 2021 es Laurent Rossi, puesto que un principio parecía para Abiteboul, pero este se desvincula de la empresa. El otro director es Marcin Budkowski, quien será el director ejecutivo y que fue fichado por Cyril Abiteboul en 2017 procedente de la jefatura técnica de la FIA, y ha tenido un papel protagonista en el proceso de renovación.

El ingeniero jefe será Ciaron Pilbeam, que llegó hace cuatro años desde McLaren. El director técnico de motores será Rémi Taffin; este entró a Renault en 1999 y coincidió en las anteriores etapas con Alonso. El experimentado Pat Fry será el director técnico del chasis. Anteriormente formó parte de Benetton, McLaren o Ferrari, entre otros. Como consejero contará con el expiloto Alain Prost. ‘El profesor’, que guiará a los miembros de la nueva escudería. Y cómo no hacerlo, si es campeón en cuatro ocasiones del mundial y subcampeón en otras cuatro ocasiones.

Alpine presentó el A521, el monoplaza que conducirá Alonso en 2021
El flamante Alpine A521, con el que se espera lleguen grandes éxitos. ALPINE

Flashback total, vuelven los clásicos

Renaulution, es el plan estratégico para devolver a Renault a la senda del crecimiento. Los galos focalizarán la oferta de producto en las plataformas CMF de la Alianza Renault-Nissan, y se centrarán en la fabricación de modelos de los segmentos C y D, con mucha mayor rentabilidad que el B en el que actualmente concentra sus ventas.

Antes de 2025, lanzará 14 vehículos: siete serán totalmente eléctricos y los otros siete formarán parte de los segmentos C/D. Todos contarán con versión electrificada e híbrida. Tras el Mégane eVision eléctrico desvelado en octubre, la marca ha mostrado por primera vez el Renault 5 Prototype, que supondrá el regreso del mítico modelo, ahora con motorización eléctrica.

En la presentación telemática, el italiano expreso su parecer en cuanto a los coches mas icónicos de una firma: “sé por experiencia que cuando eres capaz de reinventar un producto de culto de una marca arrojas luz sobre toda la marca”. En el cajón queda la puesta a la venta de un segundo clásico electrificado, este sería el Renault 4 o ‘Cuatro Latas’ coloquialmente.

Con su reencarnación, la firma del rombo pretende democratizar y popularizar el coche eléctrico en Europa. A tenor de las primeras imágenes del prototipo, el futuro R5 conservará gran parte del estilo estético del mítico vehículo del siglo XX.

Gilles Vidal y el nuevo Renault 5 Prototype, en la presentación telemática de Renaulition.

Alpine, tout pour le moteur et le patrimoine

Como anunció el nuevo mandamás, en un principio la marca pensó en cerrar completamente su división de competición y Fórmula 1. Alpine combinará los coches Alpine, Renault Sport Cars y Renault Sport Racing en una entidad nueva, esbelta e inteligente, dedicada al desarrollo de automóviles deportivos exclusivos e innovadores.

Este es un plan de producto 100% eléctrico para apoyar la expansión de la marca a través de:

  • El aprovechamiento de la escala y las capacidades del grupo Renault y la alianza con las plataformas CMF-B y CMF-EV, una huella de fabricación global, un poderoso brazo de compras, una red de distribución global y servicios financieros de RCI Bank and Services, todo lo cual garantiza un costo óptimo muy competitivo.
  • La Fórmula 1 en el corazón del proyecto, compromiso renovado con el campeonato.
  • El desarrollo un deportivo EV de próxima generación con Lotus.

Con el objetivo de ser rentable en 2025, incluida la inversión en deportes de motor, Alpine aglutinará Renault Sport y todas las variantes de la competición. Así reunidas, estas actividades conducen a Alpine hacia una nueva dimensión y plantean las bases de una marca automovilística de estilo Nouvelle Vague, creadora de valor y destinada a unos clientes exigentes y apasionados.

Alpine propone que todos sus modelos sean 100% eléctricos, buscando un sustituto para el heredero del A110, desarrollado por Lotus. Y un crossover deportivo de lujo que compite en el Segmento C eléctrico basado en la plataforma CMF-EV de la Alianza.

Alpine A480 LMDh, prototipo de Alpine para el WEC. ALPINE CARS.

Así las cosas, este será un futuro prometedor para una denominación del pasado que vuelve a la vida y a su terreno, la competición al máximo nivel. Allez Alpine!, tu dois retourner!

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De Force India a Racing Point https://www.grada3.com/2018/12/10/de-force-india-a-racing-point/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=de-force-india-a-racing-point https://www.grada3.com/2018/12/10/de-force-india-a-racing-point/#respond Mon, 10 Dec 2018 09:58:39 +0000 https://www.grada3.com/?p=91516

Se culminó un nuevo año de F1, la temporada numero 69 nos dejó muchas cosas dentro y fuera de la pista, donde es un buen momento de hacer un balance del año para la escudería Force India. El equipo indio tuvo problemas financieros, a tal punto que estaba al borde de desaparecer terminando la mitad […]

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Se culminó un nuevo año de F1, la temporada numero 69 nos dejó muchas cosas dentro y fuera de la pista, donde es un buen momento de hacer un balance del año para la escudería Force India. El equipo indio tuvo problemas financieros, a tal punto que estaba al borde de desaparecer terminando la mitad del campeonato y a partir de Bélgica, se cambio de nombre, apareció un comprador. En lo deportivo el equipo mantuvo a sus dos pilotos Esteban Ocon y Sergio Pérez.

Delicado inicio del año y un podio salvador

La escudería tenía las esperanzas de ser la cuarta marca de la F1, sin embargo el inicio fue muy complicado, a tal punto que en las primeras tres carreras sumaron un solo punto de parte de Ocon en Bahrein. En Azerbaiyán, el equipo obtuvo su único podio de la temporada de la mano de Pérez que superó a Sebastian Vettel sobre la línea, logrando un tercer lugar meritorio.

Sergio Perez le dio el unico y uúltimo podio bajo el nombre de Force India indianexpress.com

El equipo durante la primera mitad del año estuvo en algunas carreras en el top 10, en otras carreras se quedaron fuera de los puntos y en el Gran Premio de Francia los dos pilotos abandonaron la carrera. Pero la situación económica del equipo, era cada vez mas grave y que corría el riesgo de que sea intervenido o incluso desaparecer.

Una nueva esperanza y cambio de nombre

El ahogo económico se hizo evidente después del Gran Premio de Hungría, cuando se anuncio la intervención judicial del equipo, algunos medios de prensa se hablaba de que Sergio Pérez estaba detrás del asunto (“De mala manera”), sin embargo el propio piloto deslizo todas las acusaciones, diciendo que forzó la situación de los 400 empleados y dudaba si seguiría durante el año.

Antes del Gran Premio de Bélgica apareció un inversor llamado Racing Point LTD, liderado por Lawrence Stroll, adquirió el equipo, salvó a los empleados, pudieron seguir todo el año, pero perdió los puntos que obtuvieron por ser un equipo nuevo.

Equipo nuevo, mismos pilotos, mismos resultados

En la segunda mitad del año, la escuadra mantuvo la misma regularidad que en la primera mitad, donde sacaron buenos resultados en Bélgica, Italia y Japón. En la lucha de compañeros, Pérez fue mejor que Ocon que en la segunda mitad y estuvo en algún encontronazo, principalmente en la carrera de Brasil, que lo tocó al que era líder, Max Verstappen, y quedó descalificado.

Motorsport.com

Para el 2019, el equipo va a tener a Sergio Pérez y Lance Stroll como pilotos oficiales. ¿Tendrá en 2019 el mismo rendimiento que Force India o Racing Point será un nuevo equipo después de desaparecer?

Toda la información del mundo Motor en Grada 3 y en Twitter @Sebabenitez07

 

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Lewis Hamilton reafirmando el liderato https://www.grada3.com/2018/11/13/lewis-hamilton-reafirmando-liderato/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=lewis-hamilton-reafirmando-liderato https://www.grada3.com/2018/11/13/lewis-hamilton-reafirmando-liderato/#respond Tue, 13 Nov 2018 14:31:49 +0000 https://www.grada3.com/?p=85897

La penúltima  carrera de la temporada 2018 se realizo en Brasil-San Paulo, una carrera un tanto insólita, trajo consigo muchas emociones, choques, sobrepasos y un Lewis Hamilton reafirmando el titulo de campeón. Las luces daban verde y el campeón de Formula 1 salía desde la primera posición con ansias de llevarse un podio más en […]

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La penúltima  carrera de la temporada 2018 se realizo en Brasil-San Paulo, una carrera un tanto insólita, trajo consigo muchas emociones, choques, sobrepasos y un Lewis Hamilton reafirmando el titulo de campeón.

Las luces daban verde y el campeón de Formula 1 salía desde la primera posición con ansias de llevarse un podio más en esta fecha. El británico consiguió posicionarse como líder en las primeras vueltas, esta no era la historia de Sebastián Vettel quién partió desde la segunda posición y tras un mano a mano con Valtteri Bottas, perdió la segunda posición. Mercedes lograba ser mucho más fuerte al comienzo de la carrera, pero la fiesta estaba por aguarse con un Max Verstappen furioso y con sed de victoria. Si bien sabemos que en los libres y la clasificación el piloto de Red Bull demostraba estar con un buen desempeño, esto preocupó a los equipos de Ferrari y Mercedes, obligando así a Bottas y a Hamilton a cambiar las llantas en tan solo 18 vueltas. Esta situación dio camino libre a Verstappen y era la nueva cabeza de la carrera. Valtteri no consiguió retomar el mismo ritmo, por otra parte Hamilton se sentía incomodo pero no se dio por vencido y siguió persistiendo.

Para el equipo Ferrari, Kimi Raikkonen sostenía una buena posición tras sobrepasar a su compañero Sebastian Vettel, quien tuvo que ceder su lugar por orden directa de Maurizio Arrivabene, ya que el monoplaza de Vettel presentaba inconvenientes que lo impedían sostener el mismo ritmo y lograr subir a un podio.

Tras la parada obligatoria de Verstappen pierde el liderato, pero no por mucho, vuelve al primer puesto en la vuelta 39 volviendo loca a la afición, ya que logra sobrepasar al campeón del mundo dejando atónitos a las escuderías rivales y al propio equipo Red Bull, dejando así en claro el nivel de rendimiento que estaban teniendo las monoplazas en San Paulo. Pero como la victoria no estaba cantada ni con una ventaja casi abismal, en la vuelta 44 el holandés, se encuentra con Esteban Ocon quien toca la rueda trasera del automóvil, tal es el impacto que saca a Max y lo descoloca de la pista. Verstappen intentando retomar el ritmo quedaba a 5 segundos del líder, junto fuerzas y logro estar a 1,4 segundos pero le faltaron vueltas y sin percatarse Hamilton ya pasaba por la bandera a cuadros.

Llegaron a los podios, por un lado se veía a Lewis Hamilton feliz y orgulloso de su rendimiento y por el otro a un Max Verstappen furioso y con ansias de comer vivo a alguien. En el tercer puesto se encontraba Ferrari con Kimi, un total Iceman como ya se lo caracteriza, tranquilo y con una sonrisa que apenas se dejaba ver, un podio más para el finlandés.

Tras subir a los podios, los tres pilotos recibían sus correspondientes trofeos y el equipo Mercedes el premio a Constructor del año, entre festejos y la clásica celebración del champagne  agitándose, el joven holandés desapareció de los podios y fue a enfrentar a Ocon en los boxes, unos cuantos empujones y gritos insultantes se percibían, pero la carrera ya había culminado y este acto no cambiarían las cosas.

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Vettel espera luchar más cerradamente contra Mercedes en Suzuka https://www.grada3.com/2018/10/04/vettel-espera-luchar-mas-cerradamente-contra-mercedes-en-suzuka/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=vettel-espera-luchar-mas-cerradamente-contra-mercedes-en-suzuka https://www.grada3.com/2018/10/04/vettel-espera-luchar-mas-cerradamente-contra-mercedes-en-suzuka/#respond Thu, 04 Oct 2018 15:06:00 +0000 https://www.grada3.com/?p=76844

En la rueda de prensa de pilotos previa al Gran de Japón, El piloto alemán cuatro veces campeón estuvo acompañado del belga Stoffel Vandoorne (McLaren), el francés Esteban Ocon (Force India), Lance Stroll (Williams).

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La rueda de prensa de pilotos previa al Gran Premio de Japón 2018 de Fórmula 1 tuvo este jueves como protagonista a Sebastian Vettel, piloto de Ferrari que está a 50 puntos por debajo del líder del mundial Lewis Hamilton, quien declaró que espera tener una lucha más cerrada por la victoria en comparación al fin de semana pasado en Rusia.

El piloto alemán cuatro veces campeón estuvo acompañado del belga Stoffel Vandoorne (McLaren), el francés Esteban Ocon (Force India), Lance Stroll (Williams).

Vettel en su lucha por el campeonato

En la sala de prensa del circuito de Suzuka la mayoría de las preguntas  fueron centradas a Vettel sobre sus opciones al título de pilotos de este año que se ven muy cortas debido a su déficit de puntos con el británico del equipo Mercedes, Lewis Hamilton.

Cuando fue preguntado si se siente confiado que la superioridad de las Flechas de Plata mostrada en Sochi, Rusia, no se repita respondió: “Bueno, creo que no pueden hacer muchas cosas diferentes en un fin de semana. Deseamos que la pista se adecúe mejor al coche que como fue en Rusia. Creo que trabajamos para sacar lo máximo. Esperamos que en ritmo de carrera la lucha sea más cerrada”.

Siempre es divertido pelear con alguien por la punta”, respondió Vettel al ser preguntado si disfrutó su lucha con Hamilton en el pasado Gran Premio en la cual perdió. “Pero creo que él lo disfruto más que yo. Es muy duro lucha rueda a rueda en momentos de máxima tensión, pero en general lo disfruto”, añadió el alemán.

El conductor de la escudería de Maranello fue tajante al declarar que ha tenido un monoplaza muy fuerte, pero cree que nunca tuvo un auto que dominara en la parrilla en algún punto de la temporada. “Hubo sesiones de clasificación en la que no estuvimos adelante. Hubo carreras que fueron muy cerrados y algunas que no”.

Un periodista italiano preguntó que si llueve el día de la carrera sería perjudicial para él y el equipo, también le cuestionó si tecnicamente perdió la dirección desde Monza, “¿Cómo sabes de nuestra dirección técnica? Disculpa, no creo que sea verdad. No creo que la hayamos perdido. Hemos hechos progresos con el coche, todos han sido planeados. Algunos han tenido grandes pasos otros muy pequeños”, contestó el alemán.

Quienes siguen sin contrato para el 2019

En la rueda de prensa de pilotos previa al Gran Premio de Japón asistieron 3 quienes no tienen oficializado un contrato para la temporada 2019 y les fue preguntado sobre su futuros a corto plazo.

La verdad no he sido notificado sobre el tema y no puedo declarar con certeza, desafortunadamente”, respondió Esteban Ocon.

Aseguro que me estoy esforzando para conseguir un asiento, pero si no lo logro estaré en otra parte, pero aseguro que estaré de vuelta en 2020”, añadió el francés.

Stroll solamente contestó que está enfocado en las últimas 5 carreras que faltan y finalizó diciendo: “Luego veré lo que el futuro aguarda”.

Vandoorne declaró que no tiene muchas noticias al respecto y agregó que tiene conversaciones con distintos equipos de varias categorías y espera informar adecuadamente en las próximas semanas.

Segunda zona DRS

Una pregunta interesante en la rueda de prensa de pilotos previa al Gran Premio de Japón que surgió fue si gustaría una segunda zonas DRS en la recta previa a la curva 130R.

Casi todos los pilotos declararon que sería un gran desafío para el auto y el piloto, pero la respuesta más divertida fue la de Vettel quien confesó que no les gusta el DRS, porque lo considera “artifical” y agregó irónicamente que sería más divertido tirar bananas como en Mario Kart.

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¿Vacaciones en Fórmula 1? https://www.grada3.com/2018/08/10/vacaciones-en-formula-1/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=vacaciones-en-formula-1 https://www.grada3.com/2018/08/10/vacaciones-en-formula-1/#respond Fri, 10 Aug 2018 09:25:45 +0000 https://www.grada3.com/?p=65682

Aunque después del Gran Premio de Hungría comenzaron las vacaciones para todos los pilotos, mecánicos e ingenieros, el ajetreo de la Fórmula 1 sigue siendo el mismo que un fin de semana de carrera. Sin embargo se trata de una actividad diferente. Durante estas semanas se han anunciado y se anunciarán numerosos fichajes y movimientos […]

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Aunque después del Gran Premio de Hungría comenzaron las vacaciones para todos los pilotos, mecánicos e ingenieros, el ajetreo de la Fórmula 1 sigue siendo el mismo que un fin de semana de carrera. Sin embargo se trata de una actividad diferente. Durante estas semanas se han anunciado y se anunciarán numerosos fichajes y movimientos por parte de diversos pilotos. La Fórmula 1 no descansa ni en vacaciones.

Hace algo más de una semana Daniel Ricciardo anunció su llegada a Renault. El movimiento del australiano deja un asiento libre en Red Bull y echa a Sainz de la escudería del rombo.

Sainz se acerca a McLaren

El piloto madrileño estaba cedido en Renault y tiene contrato con Red Bull hasta el 30 de septiembre. Si los austriacos no le llaman para suplir a Ricciardo, Sainz podrá buscar equipo libremente. Todo apunta a que el equipo de las bebidas energéticas prescindirá el español. En Toro Rosso ya tuvo conflictos con Verstappen y los mandatarios del equipo austriaco no quieren que esto se repita. Sainz sabe que no cuentan con él y ya está manteniendo conversaciones con algunos equipos. Son numerosos los rumores que indican que el piloto podría cerrar su traspaso a McLaren en las próximas semanas.  Si no fichase finalmente por los de Woking, tendría otras alternativas como Haas o Sauber.

Alonso y Sainz pueden ser compañeros de equipo en McLaren el año que viene. Vía: f1.com

La llegada de Sainz a Mclaren dejaría en una situación adversa a Stoffel Vandoorne. Todo parece indicar que Alonso seguirá un año más al menos y Carlos Sainz será su compañero. Por tanto, el belga se verá obligado a buscar  un asiento en otra escudería. Pero, ¿y si Alonso deja la Fórmula 1? Entonces Sainz sería su sustituto y Vandoorne seguiría en McLaren.

Por otro lado, la opción de que Norris esté en el equipo el año próximo está casi descartada. Esto lo saben en Toro Rosso, quienes se han interesado por el joven piloto. Sin embargo, McLaren ya habría rechazado la oferta obligando a Norris a permanecer un año más en Fórmula 2.

Gasly, el favorito para sustituir a Ricciardo

Ricciardo además ha dejado un asiento libre en Red Bull que seguramente ocupará Pierre Gasly. El francés está haciendo una buena temporada y llegaría al equipo en calidad de segundo piloto. Esto implica que los de Faenza tendrán que buscar a otro piloto para reemplazarle. El primer candidato en el que pensaron fue Norris. Pero tras el no de McLaren, quieren que sea Ticktum el que pilote para Toro Rosso en 2019. El piloto está actualmente luchando por el título en la Fórmula 3 europea y Helmut Marko cree que estará preparado para subirse a un Fórmula 1 el año que viene. Sin embargo, y aunque gane el campeonato, no tendrá los puntos necesarios para obtener la superlicencia de la FIA, necesaria para la Fórmula 1.

Ticktum celebra su victoria en la carrera de Spa. Vía: @DanTicktum

Lawrence Stroll salva a Force India

El movimiento de Ricciardo también perjudica a Esteban Ocon. El francés estaba cerca de ir a Renault. Ahora tendrá que luchar por mantenerse en Force India. Pero su situación se ha complicado aún más. Lawrence Stroll, padre del piloto canadiense, ha comprado el equipo y esto implica que Stroll llegará al equipo. Por tanto, Ocon o Pérez tendrá que salir de la escudería. Todo parece indicar que será Ocon quien se marchará, posiblemente a Williams. La mítica escudería contará con motores y cajas de cambios Mercedes para la próxima temporada. Será el ‘equipo B’ de las flechas plateadas y el piloto francés es piloto Mercedes.

Sobre la compra del equipo, Otmar Szafnauer ha apuntado que “esta solución asegura el futuro de Force India en la Fórmula 1 y permitirá al equipo competir al máximo potencial. Estoy encantado de tener el apoyo de un consorcio de inversores que cree en nosotros”. Tras esta compra, Vijay Mallya deja de ser parte de la dirección del equipo.

Lance Stroll tiene muchas opciones para correr en Force India el año que viene después de que su padre haya comprado al equipo. Vía: f1.com

Además de estos movimientos propiciados por el fichaje de Ricciardo, hay otros equipos que no tienen confirmadas sus alineaciones.

En Haas no deben estar muy contentos con el rendimiento de sus pilotos. Son numerosos los errores y accidentes en los que se han visto implicados. Los norteamericanos podrían estar pensando en sustituirlos.

Williams busca un patrocinador tras el adiós de Martini

También se avecinan cambios en Williams, que pierde a su patrocinador principal, Martini. Además de la posible llegada de Ocon, en Williams puede estar Kubica. El polaco regresaría a la Fórmula 1 con algunos patrocinadores que ocuparían el espacio que deja el actual sponsor.

Robert Kubica durante los test celebrados después del GP de Hungría. Vía: f1.com

Por otro lado, en Sauber se respira tranquilidad. La renovación de Kimi en Ferrari está casi hecha y esto hará que Leclerc se quede en el equipo. Su única opción sería ir a Haas, que también mantiene una estrecha relación con Ferrari. Por su parte, Ericsson seguirá en el equipo si nada cambia de aquí a final de temporada.

Este año estamos viviendo unas vacaciones de verano muy ajetreadas en los despachos. Queda todavía media temporada pero los equipos quieren cerrar cuanto antes sus alineaciones para 2019. Todo apunta a que estas vacaciones serán decisivas para el futuro de muchos pilotos.

 

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Imágen destacada: patrus.com

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Force India – Sexto a pesar de la virtual bancarrota y futuro incierto https://www.grada3.com/2018/08/05/force-india-sexto-a-pesar-de-la-virtual-bancarrota-y-futuro-incierto/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=force-india-sexto-a-pesar-de-la-virtual-bancarrota-y-futuro-incierto https://www.grada3.com/2018/08/05/force-india-sexto-a-pesar-de-la-virtual-bancarrota-y-futuro-incierto/#respond Sun, 05 Aug 2018 17:54:31 +0000 https://www.grada3.com/?p=64741

Un podio, 56 puntos, cuatro abandonos y sextos en la tabla del campeonato de constructores

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La primera mitad de esta temporada del equipo Force India se desarrolló muy diferente con respecto a los anteriores dos años. Problemas económicos y atrasos no han impedido que sean sextos gracias al talento del mexicano Sergio Pérez y  Esteban Ocon, francés.

Desde las pruebas de invierno se auguraba con el VJM11 que no iba ser fácil esta campaña para la escuadra situada en Silverstone y donde su propietario fundador, Vijay Vittal Mallya, es solicitado por la justicia internacional por acusaciones de fraude.

En la primera cita del año en Australia arañaron los puntos. En la segunda Ocon obtuvo el primer punto en la campaña con su décimo puesto en Bahréin. Luego en China se repitió en el mismo resultado de inicio de temporada.

Al llegar la competición a continente europeo los resultados mejoraron. Pérez logró un valioso tercer puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán. En España  el mexicano volvió a la zona de puntos con su noveno lugar, mientras su compañero abandonaba. Pero Ocon se convertiría en la cara del equipo en el principado de Mónaco con un sexto muy bueno acompañado con una posición nueve en Montreal.

En Francia ninguno de los conductores tuvo suerte. El joven en su casa abandonó en la primera vuelta por choque con su compatriota, Pierre Gasly.  Mientras el azteca se retiró por un problema mecánico. Llegarían un grandioso doble resultado; sexto y séptimo en Austria y en la carrera de casa para la fábrica en Inglaterra con otra séptima plaza y una décima, Ocon fue el mejor colocado.

En Alemania Force India sobrevivió al caos y pescó en rio revuelto y se llevaron una considerable cantidad de puntos con de nuevo el galo ganándole al mexicano. Antes del parón en Hungría consiguieron el peor resultado de la campaña con un décimo tercero y décimo cuarto. Abonado que en el mismo fin de semana la escuadra caería en un ‘curso de acreedores’, en la que se encuentra el propio Pérez, para salvarse de una bancarrota y así buscar un propietario estable.

Un podio, 56 puntos, cuatro abandonos y sextos en la tabla del campeonato de constructores. Ese el balance de Force India en la primera mitad de este 2018. El ímpetu de los ingenieros  y el talento de los pilotos han salvado los muebles de una escuadra con problemas financieros y futuro incierto. Habrá que ver que lo que pasa en lo que resta de temporada.

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