#f12019 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/f12019/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Tue, 19 Nov 2019 07:04:42 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg #f12019 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/f12019/ 32 32 Grande Prêmio Do Brasil, penúltimo de la temporada. El mejor del año, el peor para Ferrari https://www.grada3.com/2019/11/19/grande-premio-do-brasil-el-mejor-del-ano-el-peor-para-ferrari/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=grande-premio-do-brasil-el-mejor-del-ano-el-peor-para-ferrari https://www.grada3.com/2019/11/19/grande-premio-do-brasil-el-mejor-del-ano-el-peor-para-ferrari/#respond Tue, 19 Nov 2019 07:02:13 +0000 https://www.grada3.com/?p=159183

Se corrió el Gran Premio de Brasil 2019 de Fórmula 1, el penúltimo de la temporada, y sin duda el más cardíaco del año. Un podio único y un circuito que jamás decepciona. Ferrari, de nuevo con errores garrafales y una carrera de ensueño para Toro Rosso.

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Es el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil 2019, disputado el domingo anterior en Interlagos, en el Circuito Jose Carlos Pace. Un circuito muy especial para muchos, con un publico de los mas entregados y apasionados a la máxima categoría del deporte motor, casa del gran Ayrton Senna. 

Grande Prêmio Do Brasil, penúltimo de la temporada. El mejor del año, el peor para Ferrari
Homenaje a AyrtonSenna por Bruno Fuente: emol.com

Esta carrera ya no tenía la presión de definir cosas en los puestos de privilegio, pues contó con Lewis Hamilton como campeón de pilotos, y Mercedes como campeón de constructores, pero aún quedaba mucho por disfrutar y disputar.

En la media quedaban muchas emociones por disputar, entre equipos y pilotos. Nada queda completamente definido todavía.

El circuito

Cabe destacar que el circuito que hospeda el Gran Premio de Brasil consta de 4,309 mts. por vuelta, 71 vueltas para darlo todo y recorrer en total 305,909 km. El dueño del récord de vuelta es Valtteri Bottas con 1:10.540 que logró el año pasado.

El curcuito de Interlagos, corto, pero con sectores altamente propicios para sobrepasar. Imagen: F1.

La carrera

Se bajó la bandera verde en Brasil, se apagaron los semáforos, y las llantas comenzaron a rodar bajo el impredecible cielo de Sao Paulo.

Iniciaba la lucha eterna del piloto con la máquina para pasar juntos de primero la línea de meta, aquella juez que dictamina quién se va al podio a bañarse de champaña. Esta vez, con el país sudamericano como escenario.

La largada, el mejor momento para adelantar

Ya desde la primera vuelta se habían movido varias posiciones. Sebastian Vettel perdía contra Hamilton que atacó desde el primer segundo. Antonio Giovinazzi ganó dos lugares, posicionándose en 10°; Lando Norris perdió un un lugar, Daniel Ricciardo perdía tres posiciones y quedaba en 13° al igual que Nico Hülkenberg que perdía tres, retrasándolo hasta la 16° posición.

Resto de la carrera, sin tanto drama

Vuelta 8: Incidente entre Kevin Magnussen  y Ricciardo, quien sale más perjudicado, tiene que ir a pits a cambiar el ala delantera y sale último. Termina con una personalización de 5 seg.

Vuelta 10: Charles Lecrerc ya se encontraba en 6° posición.

En la Vuelta 20 comenzaban las estrategias, Hamilton entraba a pits para colocar un juego de neumático blandos nuevos, pensando en estrategia a dos paradas, sale en 6°.

Vuelta 22: Max Verstappen y Robert Kubica ingresan a pits, al salir, el de Williams lo hace sin precaución, cerrándole el paso peligrosamente al final del pit lane al líder de la carrera que sale en 6°. con Vettel de lider. Kubica se hace acreedor a una sanción de 5 segundos por esto.

Vuelta 23: Con gomas nuevas, Verstappen y su increíble manera de sobrepasar, adelanta a un Hamilton molesto quien intenta recuperar la posición pero no lo logra.

Vuelta 25: Leclerc ya se encontraba en 5°, Verstappen en 3°. Vettel seguía de líder delante de Valtteri Bottas, Hamilton aún no podía contra el holandés y Ricciardo aún no se recuperaba, se mantenía en 17° Alexander Albon entra a pits para colocar gomas amarillas pensando a una sola parada, sale 6°

Esto se movía mucho, desde la punta hasta la parte media, era una moneda al aire. Vettel también entraba a pits al final de la vuelta 25, dejando a Bottas de líder.

El alemán coloca compuesto medio para pensar en una estrategia a una parada y lograr ir hasta el final. Regresa 5to, delante de Albon.

Vuelta 27: Ahora es turno de Bottas de ir a boxes para colocar goma blanca e igualmente ir hasta el final, regresa en 5° detrás de Vettel.

Vuelta 28: Norris a pits. Verstappen ya es líder de nuevo, Hamilton detrás, Vettel 3° en una buena recuperación de lugares.

Vuelta 30:  Por fin Leclerc entra a pits, ya que comenzó con un compuesto medio, su stint pudo ser mas largo que los demás punteros. El monegasco coloca goma dura para ir hasta el final.

Vuelta 31: Vettel logra récord de vuelta con 1:12.259

En mitad de carrera, todo transcurría con normalidad

Vuelta 40: El top ten: Verstappen, sin problemas. Hamilton, quejándose de…todo. Vettel, el más rápido. Bottas, silencioso cazador. Albon, concentrado en su carrera. Leclerc, desapareció después de su remontada.

Gasly, agazapado pero presente. Raikkonen, “Iceman” como siempre. Giovinazzi, salvando un punto. Perez, haciendo maravillas con el auto y metiéndose en los puntos.

Vuelta 41: Bottas y Verstappen afectados por el viento, que aumenta a 5.7 km/h, les empieza a afectar en las curvas.

Tanto el finlandés como el neerlandés tenían que arreglárselas con las cambiantes condiciones climáticas en suelo brasileño.

Vuelta 42: Segundo cambio de neumáticos para Bottas, colocan medios.

Vuelta 44: Hamilton a pits, coloca compuesto medio, esperando recuperar terreno y que soporten la temperatura hasta el final. Sale 3°.

Vuelta 45: Red Bull reacciona y envía a Verstappen a pits, haciendo parada récord con 1.8 segundos, sale 2°.

Bottas, con su compuesto nuevo de neumáticos, comienza a atacar a Leclerc que ya tiene 15 vueltas con sus gomas de compuesto medio, pero se defiende perfectamente y el finlandés no logra pasarlo.

Vuelta 47: Pérez entra a pits, reingresa 15° detrás de su compañero de equipo. Los Racing Point, fuera de los puntos.

Vuelta 50: Vettel cambia de estrategia y entra por segunda ocasión a pits, los neumáticos no duran lo planeado. Coloca goma dura, sale detrás de Alexander Albon en 4° sitio. Mientras, Bottas aún no puede con Leclerc y comienza a notarse desesperado.

Vuelta 51: Albon a pits, coloca compuesto suave para recuperar posiciones, sale 6° detrás de Bottas y delante de Gasly, quien está haciendo una carrera con el Toro Rosso.

El auto de Bottas no soporta el ataque continuo hacia la Ferrari de Leclerc y comienza a sacar humo, se muere su motor y tiene que abandonar. Bandera amarilla en los sectores 1 y 2.

Humo en el auto de Bottas. Su unidad de poder sufrió averías Fuente: Formula1.com

Vuelta 54: Se despliega el Safety Car, nadie rebasa y las distancias se acortan, un segundo inicio esta por verse.

Llaman a pits a Hamilton, al mismo tiempo a Verstappen quien entra inmediatamente y al verlo, Hamilton se va de largo. Los rezagados retoman su vuelta perdida para poder reiniciar la carrera.

Vuelta 58: Se retira el SC y se relanza la carrera, Hamilton quien lideraba, los pega a todos y acelera inesperadamente, pero Verstapen con gomas nuevas le gana la posición inmediatamente. Al igual que el otro Red Bull de Alexandel Albon, logra pasar a Vettel.

¡¡¡Los Ferraris colisionan!!!
Grande Prêmio Do Brasil, penúltimo de la temporada. El mejor del año, el peor para Ferrari
Colisión entre las Ferraris. Fuente Formula1.com

Vuelta 66: Vettel intenta pasar a su co-equipero, pero se cierra demasiado pronto haciendo rozar su neumático trasero izquierdo con el delantero derecho de la Ferrari 16. El monegasco termina con la suspensión rota pero el Alemán aunque solo fue una pinchadura, destroza la parte trasera del auto, los dos coches escarlatas se retiran penosamente y con el coraje y frustración al máximo.

El Safety Car vuelve a hacer presencia en la pista a menos de cinco vueltas del final. Hamilton aprovecha para entrar a pits, perdiendo terreno y saliendo en 4° lugar. dejando a Gasly en posición de podio.

Vuelta 68: La Racing Ponint de Stroll rompe la suspensión derecha, siendo el 4° retiro de la carrera. El SC sigue en pita, la cual esta muy sucia. Sainz comenta que “así no se puede correr”.

Vuelta 70: Se va el SC, se relanza la carrera, Verstappen de líder, Albon 2° y Gasly 3°, pero Hamilton le gana la posición y se coloca en el podio.

Vuelta 71: La bandera cuadros estuaba apunto de ser ondeada para dar por terminado un año más en Brasil. Hamilton intenta pasar a Albon pero colisionan y hace girar al tailandés.

Hamilton se queda en 3° y Albon es relegado hasta la 15° posición. Los comisarios de pista deciden revisar esta maniobra y dar el veredicto post-carrera.

Max Verstppen al fin gana una carrera con un manejo sublime, siendo reconocido también como Piloto del día  por los fanáticos de este hermoso y emocionante deporte. Brasil y ‘Mad Max’ han forjado una relación muy fructífera.

Pierre Gasly hace realidad el día de sus sueños, algo que no logró con Red Bull, lo hizo con Toro Rosso, subir al podio por primera vez y en 2° posición.

Hamilton, quien demostró su afinidad con Brasil y su ídolo más grande, sube a recibir el trofeo de 3er lugar, pero la decisión de los comisarios le adjudican la sanción, que lo deja oficialmente en el lugar 7°.

De esta manera, Carlos Sainz, quien largo desde la última posición, se quedó con el último cajón del podio, el primero en su carrera.

El piloto madrileño nunca olvidará lo que Brasil le dejó en su carrera, tanto la corrida en la pista, como su historial en la máxima competencia del automovilismo mundial.

Vestappen celebra victoria en Interlagos Fuente: Formulaf1.es

Hubo cuatro retirados, con la vuelta rápida para uno de ellos (Valtteri Bottas, 1:10.698), y dos Safety Cars.

Solamente queda una carrera por venir: el Gran Premio de Abu Dhabi, pero con una Scuderia Ferrari fracturada. Una carrera que nunca nos decepciona. Gracias Brasil, nos vemos Abu Dhabi.

Imagen destacada: @F1

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¡Mad Max, el despertar de la F1! Datos y estadísticas del GP de Austria https://www.grada3.com/2019/07/03/datos-y-estadisticas-gp-de-austria-2019/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=datos-y-estadisticas-gp-de-austria-2019 https://www.grada3.com/2019/07/03/datos-y-estadisticas-gp-de-austria-2019/#respond Wed, 03 Jul 2019 19:26:02 +0000 https://www.grada3.com/?p=131181

¡Hay vida en la Formula 1!. Afortunadamente en este atractivo y apasionante deporte aún quedan pilotos como Max Verstappen. El piloto holandés al servicio de Red Bull, se recuperó de una turbulenta largada en el Gran Premio de Austria, se hizo incontenible, y cabalgó desde la 7° posición, para hacer irresistible el 1° lugar en […]

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¡Hay vida en la Formula 1!. Afortunadamente en este atractivo y apasionante deporte aún quedan pilotos como Max Verstappen. El piloto holandés al servicio de Red Bull, se recuperó de una turbulenta largada en el Gran Premio de Austria, se hizo incontenible, y cabalgó desde la 7° posición, para hacer irresistible el 1° lugar en el podio.

Una nueva victoria para “Mad Max” llegó, pero no podía ser de otra manera, sino con una carga de adrenalina hasta el final. Una victoria fiel a su estilo: arriesgado, osado, contestatario, y que rompe esquemas.

Sin embargo, esa victoria no fue ajena a la polémica y al suspenso como aderezo a todos esos ingredientes ya citados, que componen la receta apropiada para su impresionante talento, digno de hacer historia en la máxima categoría del automovilismo.

Todo esto, tras una carrera en la que, como hace muchísimo tiempo no sucedía, ya no fue Mercedes quien aplastó a sus rivales, sino que fueron los rivales, y particularmente Max Verstappen, quien aplastó a Mercedes.

Es la victoria N°6 para Verstappen en su corto pero prometedor historial en la Formula 1. Un talento digno de un futuro campeón.
Imagen: Diariomotor.com

Se volvió a vivir lo que es la esencia de la Formula 1, se pedía a gritos una gran carrera, y él y Charles Leclerc, les brindaron a los fanáticos del deporte motor la que por lejos es la mejor carrera de esta categoría en casi año y medio.

Eso sí, por poco la FIA y sus comisarios arruinan esta gran válida con lo que hubiera sido una decisión más que controvertida por la maniobra con la que Verstappen le arrebató el triunfo a Leclerc.

Pero valga aceptarlo, aquello dio un toque de incertidumbre que sirvió para mantener la emoción y el suspenso aún 3 horas después de terminada la carrera.

Y sí, el holandés dejó sin espacio en la curva 2 del circuito al monegasco para hacerse con la victoria, pero esa maniobra fue algo propio de las carreras, y afortunadamente así se terminó por aceptar.

Y como es costumbre, en Grada 3, traemos los números, los datos y las estadísticas que deja la gran carpa tras cruzar la meta de la 9° carrera de la temporada, para comprender mejor y de primera mano, cómo va la categoría.

En una carrera épica, el holandés Max Verstappen logró ganarle en los últmos metros a Charles Leclerc para así, adueñarse del GP de Austria 2019.
Imagen: AlAireLibre.cl
Sobre el Gran Premio de Austria en la historia

El Gran premio de Austria guarda una gran historia tras de sí. Para empezar, son varios nombres los que ha tenido desde que albergó su primera carrera en 1964.

El primero de ellos, en ese mismo año fue Zeltweg Airfielden la pista de aterrizaje del aeropuerto que llevaba el mismo nombre.

Luego, tras 6 años, en 1970 y hasta 1987, el Gran Premio se trasladó al Österreichring, cerca al lugar donde se corrió por primera vez en este país, y llegó a ser junto a Monza, el circuito más rápido del mundo.

Después, tras 10 años de ausencia (1997) y la reconstrucción del trazado, pasó a ser el A1 Ring; este último circuito tuvo vigencia hasta el 2003.

Finalmente,11 años después, en 2014, el propietario de la multinacional RedBullDietrich Mateschitz, financió el regreso de este icónico trazado para, con algunas reformas, darle el nombre de RedBull Ring. 

Los trazados que ha tenido el Gran Premio de Austria en su historia. Con alguna modificación en la década de los ochenta han sido 4 los diseños en 3 ciclos distintos.
Imagen: Wikipedia.

El piloto que más veces ganó este GP fue el francés Alain Prost. El 4 veces campeón del mundo, se adjudicó esta válida en 3 ocasiones (1983, 1985 y 1986); la primera con Renault, y las dos restantes con McLaren.

La escudería que más veces se subió a lo más alto del podio en Austria fue McLaren, con 6 victorias conseguidas (1984, 1985, 1986, 1998, 2000 y 2001). Todas estas victorias, y en orden cronológico, bajo el pilotaje de Niki Lauda (único austriaco en ganar este Gran Premio), Alain Prost (2), Mika Hakkinen (2), y David Coulthard. 

El actual circuito tiene una distancia de 4.318 Km, y Max Verstappen cruzó su recta principal como ganador, tras un recorrido total de 306.4 km en 71 giros, y un tiempo de 1hora, 22 minutos y 1.822 segundos.

Poleman, récord del circuito, y los más jóvenes de la historia

En la sesión sabatina, el piloto monegasco Charles Leclerc consiguió su 2° Pole Position en el año y en su carrera, ambas desde que se subió a la butaca del monoplaza Ferrari. Pero esto no fue todo, sino que lo consiguió haciendo la vuelta récord del circuito en toda su historia, con un tiempo de 1’03″003.

Otro hecho inédito que se presenció en la sesión de clasificación, estuvo cargado de juventud y renovación generacional, tal cual pasó en la carrera y que da un campanazo de cara a los nuevos tiempos que se avecinan en la F1.

Chares Leclerc y Max Verstappen, 1° y 2°, conformaron la 1ra fila en la parrilla de salida más joven de toda la historia de la F1. El día de carrera, el monegasco con 21 años, 8 meses y 14 días, y el holandés, con 21 años y 9 meses, sumaron 43 años, 5 meses y 14 días, y casi hacen un promedio perfecto, de 21 años, 8 meses y 22 días. 

Leclerc y Verstappen, Presente y futuro de la Formula 1.
Imagen: @F1 Twitter
La carrera

el 6 fue el número clave en Max y RedBull

La del domingo, fue la 6° victoria para Max Verstappen en su carrera. Su historial de victorias comenzó en Barcelona 2016.

Max ha ganado sus 6 carreras en 4 países distintos: España, Malasia (2017), México (2017-2018) y Austria (2018-2019). Los 2 últimos se convirtieron en sus circuitos amuleto, ganando 2 carreras en cada uno de estos países.

Las 6 victorias de Verstappen constituyen un 6,67% de efectividad de éxitos, corridas 90 carreras desde su debut en Australia 2015.

Asímismo, la victoria del domingo fue la N°60 en el historial de la escudería austriaca dueña del emporio de las bebidas energéticas. RedBull alcanza una efectividad de éxitos del 21,9%, luego de ganar 60 de 274 Grandes Premios desde que debutaran en Australia 2005.

Con estas 60 victorias, RedBull se coloca en la 6° posición de las escuderías con más victorias en la historia de la Formula 1. Por delante, se encuentran Ferrari (235), McLaren (182), Williams (114), Mercedes (95), y Lotus (81).

Terminó el monólogo Hamilton-Mercedes, y así están las clasificaciones de pilotos y de constructores

¡Se acabó!…o al menos es una pausa. No se sabe si sea un punto de quiebre, o si esto marque un giro en su libreto; sin embargo, fue todo un suceso lo que se vio este fin de semana que pasó en Spielberg.

Finalmente Mercedes no pudo alcanzar el récord histórico de 11 victorias consecutivas que por ahora, y al menos hasta el próximo año, seguirá ostentando McLaren. Verstappen y Leclerc terminaron por arruinar un fin de semana poco habitual para los dirigidos por otro local: Toto Wolff . 

Si Mercedes no triunfó, significa que su piloto insignia, Lewis Hamilton flaqueó, ¡y de qué manera!. El inglés tuvo por lejos el peor fin de semana en lo que va corrido del año.

Así están las posiciones del campeonato de pilotos de la F1 en 2019 tras 9 carreras disputadas. Hamilton lidera con comodidad.
Imagen: F1 TV

Y es que todo empezó mal, desde que sucedió el incidente con Kimi Räikkönen en la sesión de clasificación que le significó ser penalizado para la largada del domingo y salir en la 4° posición. Todo esto, terminó por confirmarse con un rendimiento de su auto W10 bastante distante de lo que ha sido el resto del año.

Hamilton terminó la carrera en 5° lugar, a más de 20 segundos del ganador, y fuera del podio, como no sucedía desde México 2018, cuando terminó en 4° lugar.

Esto significa que Lewis acabó con una racha de 10 podiums consecutivos, y le puso pausa a su registro de Poles, victorias y vueltas rápidas como venía viéndose hasta que Mad Max brilló en el RedBull Ring.

Pese al revés en Austria, Mercedes sigue dominando ampliamente la batalla por el campeonato de constructores.
Imagen: F1 TV

Por otra parte, Mercedes también puso freno en seco a su pleno de victorias en 2019, tumbando las aspiraciones que tenían de una temporada perfecta y que apuntaba a todos los récords posibles.

Los más jóvenes en iniciar, y los más jóvenes en hacer un 1-2 final

Así como Verstappen y Leclerc iniciaron la carrera siendo los más jóvenes en integrar una primera fila de largada, estos dos pilotos fueron los más jóvenes de la historia de la F1 en conformar un 1-2 con la edad promedio reseñada anteriormente: 21 años, 8 meses y 22 días.

Leclerc y Verstappen, palmo a palmo por la victoria en Austria.
Imagen: Stats F1

Nunca antes una dupla de pilotos, ya sea de una misma o de diferente escudería, integraron un 1-2 final tan fresco y renovado.

Max Power: el más intrépido, el más veloz, y el piloto del día

No conforme con haber ganado de la forma más apretada posible, con polémica y un veredicto retardado de 3 horas, Max Verstappen se quedó con la vuelta más rápida de la carrera. Con un tiempo de 1:07:475, el holandés cruzó la meta de la vuelta 60 en la 2° posición.

Así, Max confirmaba ese ritmo incontenible que llevaba, y en el que ya había dado cuenta de Sebastian Vettel, y de Valtteri Bottas, sobrepasándolos como si se tratara de dos pilotos debutantes que sucumbían ante un consumado campeón del mundo.

Con esto, Mad Max es el 6° piloto que se une a esta estadística sumando 26 puntos en total, los 25 del 1° lugar de carrera, y el punto adicional que se otorga al dueño de la vuelta más veloz de la carrera. Verstappen comparte honores con LeClerc, Gasly y Bottas (2 veces), y con Hamilton y Vettel (1 vez).

Además de todo lo anterior, el haber tenido la capacidad de sobreponerse a una pésima salida que lo obligó a luchar de entrada tras bajar de la 2° a la 7° posición, y terminar rubricando una actuación antológica, convirtió a Verstappen en el piloto del día.

El 74% de los internautas fue consecuente con lo visto, y premiaron también desde lo moral el desempeño prolífico del holandés.

Una actuación brillante para Max, que le valió ser el piloto del día.
Imagen: @F1 Twitter
Williams, últimos pero líderes a la vez

La escudería británica confirmó que son los peores de 2019: 0 puntos en 9 carreras, ni Robert Kubica ni George Rusell tendrán la oportunidad de salir en pantallas los fines de semana.

Teniendo en cuenta sus ínfimas chances, la escudería dueña de 9 títulos del mundo, otrora reinante, hoy es el fondo de la parrilla. Por eso es que al parecer fijaron como objetivo de la temporada, que si no consiguen nada en carreras, que al menos lo sea en los pit stops.

Es por eso que por 4° carrera consecutiva, la escudería de Wantage, Inglaterra, se queda con la parada en boxes más rápida de carrera. Kubica fue atendido en la vuelta 25 para su cambio de compuestos en un tiempo de 2.02 segundos.

También, Williams se adueña de los 4 registros más rápidos en pits de 2019, y se ubica 2° en esta singular tabla de clasificación.

Clasificación general de pit stops por escudería y los mejores registros de 2019.
Imagen: www.inmotion.dhl
Giovinazzi y su 1er punto del año

2019 no será un año en el que las cuentas queden en blanco para Antonio Giovinazzi. El piloto italiano de Alfa Romeo Sauber no dejó solo a Räikkönen en sus aportes a la escudería, y le dejó así el primer punto de su cosecha a las cuentas del equipo.

Con esto, solo quedan Robert Kubica y George Rusell como los únicos dos pilotos que no han justificado su presencia en la temporada 2019, al menos en los clasificadores verdaderamente productivos.

Bajo la óptica redonda de Pirelli

Al cierre, y como es habitual, repasamos los datos provistos por el fabricante italiano de neumáticos, en esta ocasión, tras la 9° válida del calendario 2019.

El GP de Austria registró un total de 22 paradas, y solo Vettel y Kevin Magnussen, de los 20 pilotos, hicieron 2 paradas, dejando ver que las condiciones únicas del circuito, pocas curvas y longitud, hacían prever 1 sola detención.

Este es el mapa de paradas que dejó el GP de Austria.
Imagen: @Pirellisport Twitter

Y en cuanto al performance con cada compuesto, los datos son los siguientes.

Con el compuesto blando (rojos), la vuelta más rápida la logró Sebastian Vettel, con un tiempo de 1:07:676, y el stint más largo lo completaron Lando Norris y Pierre Gasly, con 25 vueltas cada uno.

Los registros con el compuesto medio (amarillos), arrojaron que Lando Norris hizo la vuelta más rápida con dichos neumáticos (1:08:699). Mientras que el stint más largo fue el de Daniel Ricciardo con 46 vueltas.

Finalmente, el uso del compuesto duro (blancos), reveló que Max Verstappen les sacó el mejor provecho, girando más rápido que todos con 1:07:475, mientras que Valtteri Bottas las exprimió más que ninguno, con un stint que se prolongó por 50 vueltas.

Los registros habituales de Pirelli, para el uso de sus compuestos en Austria.
Imagen: @Pirellisport Ttwitter.

Pasó otra carrera, pero no cualquier carrera, sino una especial. Fue una que rompió los esquemas y los paradigmas que se venían dando carrera tras carrera. Fue una pequeña muestra de lo que tiene la Formula 1 sin Hamilton y sin Mercedes gobernándola.

No se sabe si haya sido una pequeña licencia de este imperio, o si sea el comienzo de su rompimiento; mientras tanto, la ruta de la F1 hará su 10° parada en la catedral de la velocidad. Silverstone aguarda y será el escenario que permitirá dilucidar estas preguntas.

Pero de algo no hay duda: ¡los motores seguirán rugiendo!.

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