fia archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/fia/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Tue, 25 Oct 2022 19:04:00 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg fia archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/fia/ 32 32 Red Bull: domino absoluto que dio alas a su quinto título de F1 https://www.grada3.com/2022/10/25/red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1 https://www.grada3.com/2022/10/25/red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1/#respond Tue, 25 Oct 2022 19:04:00 +0000 https://www.grada3.com/?p=341987

Con la victoria de este fin de semana en Estados Unidos, el equipo se consagró campeón del mundial de constructores. En un año donde parecía que íbamos a disfrutar con una batalla hasta el final, otra vez tenemos a una escudería que supera por amplio margen al resto.

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Max Verstappen ganó. A esta altura del 2022 ya no es una sorpresa. Logró 13 de los 19 grandes premios que se disputaron hasta el momento. Sin duda un campeón indiscutido. Pero detrás de toda estrella debe estar un gran equipo y ahí es donde aparece Red Bull. Los de Milton Keynes volvieron a la gloria después de nueve años entre festejos y críticas por superar el límite de presupuesto.

La victoria del neerlandés en Austin fue contundente. Tal vez no tanto por la distancia con el segundo puesto de Lewis Hamilton, sino más bien por la forma en que lo hizo, incluso recuperándose de una pérdida de 11 segundos por una mala parada en boxes.

Por supuesto que el trofeo que se llevaron a casa no habla bien solo de Verstappen, sino también de los ingenieros, mecánicos y todo el staff detrás del nombre Red Bull. Probablemente merezca más de un reconocimiento interno la persona que diseñó el RB18, Adrian Newey, el cerebro detrás de la máquina. Si bien el coche tuvo buen rendimiento desde el principio, la gran incógnita estaba centrada en los problemas de fiabilidad de los austríacos, lo que le permitió a Ferrari lograr una ventaja considerable en los primeros grandes premios del campeonato.

Los problemas se solucionaron, los pilotos empezaron a sentirse cada vez más cómodos con el monoplaza y los rivales empezaron a sufrir los mismos inconvenientes de fiabilidad y los errores de un piloto que parecía tener el campeonato en su bolsillo, como lo es Charles Leclerc, y hoy lucha por sostener el segundo lugar en el mundial.

El otro punto fuerte de Red Bull a lo largo del 2022 fue el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez. Ya en su segundo año con los de la bebida energética, el latinoamericano consiguió dos victorias (en Mónaco y Singapur) y fue muy importante para que el equipo logre el mundial de constructores a tres carreras del final.

De todas maneras en el paddock todavía corren los rumores y enojos hacia la FIA. Esto se debe a la, hasta ahora, nula sanción hacia el equipo que es acusado por sus rivales de superar el límite de presupuesto asignado para el 2021 y que podría haberle generado una buena ventaja para desarrollar el coche que este año logró ambos mundiales.

Red Bull: domino absoluto que dio alas a su quinto título de F1
Celebrando con estilo. La postal de Red Bull y su quinto mundial del constructores. Imagen: @redbullracing

La deuda, por ahora, es de la Fórmula 1. Años esperamos los fanáticos para tener un desenlace de campeonato como el del 2021 entre Hamilton y Verstappen. Más allá de las polémicas por la actuación de Michael Masi, que dos pilotos lleguen a la última carrera empatados en puntos genera el tipo de expectativa y entretenimiento que el público espera. Dos equipos peleando por un mismo puesto. Este año, como tantos otros, eso no sucedió. Y Otra vez vimos a una escudería tener un dominio absoluto: el de RedBull y sus alas de vuelo imperial.

Imagen portada vía: Red Bull Racing (Twitter)

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Vuelve la F1, vuelve la ilusión https://www.grada3.com/2022/03/09/vuelve-la-f1-vuelve-la-ilusion/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=vuelve-la-f1-vuelve-la-ilusion https://www.grada3.com/2022/03/09/vuelve-la-f1-vuelve-la-ilusion/#respond Wed, 09 Mar 2022 21:47:33 +0000 https://www.grada3.com/?p=309978

Tras un largo parón de más de 12 semanas, el Gran Circo vuelve a montar su carpa móvil con los últimos test y preparativos de cara a un incierto nuevo curso

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Parece que fue ayer cuando abandonamos Abu Dhabi, con aquella última vuelta de infarto y todo lo que conllevo, (las protestas de Mercedes y la polémica) el final de una de las mejores temporadas de la historia.

Dejando a un lado lo que ya es historia, muchas cosas han cambiado en el paddock desde el estallido del conflicto ruso-ucraniano. Por un lado sponsors como Uralkali han abandonado la categoría defenestrando a un ‘icono pop’ como Nikita Mazepin.  Michael Andretti ha intentado acceder a la categoría sin éxito, vía acuerdo con Renault para el suministro de motores o la ya anunciada retirada del finés Kimi Raikkonen.

Por otro lado el invierno ha sido algo convulso y de  trabajo arduo para los equipos, con muchas pruebas en fábrica y horas de simulador para los pilotos con intención de entender mejor la nueva reglamentación.

Un reglamento ‘abierto’

El punto álgido del cambio de reglamentación es la reducción drástica del peso de la aerodinámica en el rendimiento del coche, esto hará que el coche tenga un paso por curva más lento, lo que añadido al mayor peso del mismo, hará los monoplazas entre tres y cuatro segundos más lentos.

Otro punto destacable es el regreso del efecto suelo, aprovechar la corriente de aire que va debajo del coche, permitiendo llevarla hasta esta zona desde los pontones hasta un enorme difusor que extrae el flujo de aire generando mucha carga aerodinámica.

El objetivo esta claro: generar menos turbulencias, menos aire sucio para que los coches puedan seguirse y adelantarse con mayor facilidad, es decir, aumentar el espectáculo en pista. La FIA ha realizado sendos estudios fundamentándose en esta argumentación con el visto bueno de ingenieros como Pat Symonds o Nikolas Tombazis.

Concept 2021 floor and previous design · RaceFans
Comparación del suelo entre un monoplaza de 2021 y otro de 2022- Race Fans

UP, peso y aerodinámica

Para continuar repasando el reglamento a grandes rasgos hay que destacar los cambios mas sustanciales en cuanto a peso, unidad de potencia o aerodinámica entre otros.

En cuanto al peso de los monoplazas de esta temporada cuentan con 795 kilos (+52 kilos) respecto a los de 2021 (743 kilos), llantas y neumáticos más grandes de 18 pulgadas, los anteriores eran de 13 pulgadas.

La unidad de potencia también sufre cambios que reducen los gastos de producción tales como: mantener la actual UP con el mismo número de elementos permitidos –motor de combustión interno, turbo, MGU-K, MGU-H, batería y centralita electrónica. El conjunto aumenta de peso y se reducen exclusividades relativas a los proveedores.

En aerodinámica hay muchos cambios empezando por los ‘famosos’ pontones, el ala delantera, los endplates, als entradas de admisión o refrigeración y la tapa motor. También los conductos de frenos junto con el ala trasera y sus endplates.

No se permiten desarrollar los siguientes componentes: difusor, chasis, bargeboards, transmisiones mas simples y se prohíben las transmisiones hidráulicas.

Aerodynamic Studies of a 2022 F1 Car – Max Taylor – Aerodynamics and Motorsport Engineering
Monoplaza de 2022 con la representación gráfica de como redirige el aire, con este reglamento

‘El Plan’ de Alpine

Tras analizar adecuadamente el reglamento, ahora toca presentar las opciones que tiene Fernando Alonso de cara a esta 19.ª temporada en la F1.

El piloto ovetense cuenta los días para que comience la temporada, según informan desde distintos medios, el Alpine cuenta con un buen desarrollo aerodinámico si que hay algo de histeria por el problema de fiabilidad en los test de Barcelona.

No es algo del todo concluyente para el desarrollo del monoplaza se trata de probar y probar, para que así los ingenieros de la escuderia gala saquen sus conclusiones. Aunque este año es muy importante la homologación del motor ya que el 1 de marzo se dio por homologada esta parte, que quedará congelada hasta el final de 2024.

Sólo se podrán tocar por motivos de fiabilidad. El resto de elementos, como los generadores, las baterías o la parte hidráulica, esa que tuvo el problema (al menos de forma oficial) en el motor Renault de 2022, tienen plazo hasta el verano para seguir evolucionando hasta quedar congelados.

El Plan empieza en los tests de Barcelona: Alonso está contento
Fernando Alonso a bordo del A522, su monoplaza para 2022 del equipo BWT Alpine

Los orígenes del suelo

Como colofón al análisis, vamos a volver atrás concretamente a los años 70. Uno de los elementos más recurrentes que hemos comentado anteriormente tienen en este periodo su origen.

Hablamos del efecto suelo creado por el mismísimo Colin Chapman fundador de la excelentísima insignia británica Lotus. Este ingeniero aeronáutico con una vida apasionante, en colaboración con Tony Rudd y Peter Wright, fue pionero en el aprovechamiento del efecto suelo, disminuyendo el espacio entre el coche y la superficie del asfalto para crear un efecto de baja presión que mejorara el agarre en curva.

Un invento revolucionario que hizo a Lotus ganar el Campeonato Mundial de F1 en 1978, el séptimo de su historia con Mario Andretti al volante. El fabricante británico ganó la mitad de los 16 Grandes Premios y logró 12 poles, en 1977 fueron subcampeones.

“Estuvimos hablando Colin y yo, y me di cuenta de la cantidad de gente que había ganado títulos en sus coches. No quería ser el único que no ganase”

Mario Andretti, cuatro veces campeón del USAC y F1 en 1978

El efecto suelo en la Fórmula 1: Lotus 78 - Aerodinámica F1
El Lotus 78 con su icónica indumentaria de la tabaquera John Player Special, pionero del efecto suelo

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Una temporada de Fórmula 1 para ‘enmarcar’ https://www.grada3.com/2021/12/14/una-temporada-para-enmarcar/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=una-temporada-para-enmarcar https://www.grada3.com/2021/12/14/una-temporada-para-enmarcar/#respond Tue, 14 Dec 2021 11:21:24 +0000 https://www.grada3.com/?p=296617

La temporada llegaba a su ultima cita con sus dos contendientes empatados a 369.5 puntos, una igualdad palpable y un titulo en discordia. Esta batalla por la victoria pintaba completamente incierta, pero tratándose de un circuito mas propenso a las condiciones de Mercedes la victoria de los de Brackley parecía mas probable. Las ultimas carreras […]

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La temporada llegaba a su ultima cita con sus dos contendientes empatados a 369.5 puntos, una igualdad palpable y un titulo en discordia. Esta batalla por la victoria pintaba completamente incierta, pero tratándose de un circuito mas propenso a las condiciones de Mercedes la victoria de los de Brackley parecía mas probable. Las ultimas carreras el W12 daba un paso adelante logrando así acortar la distancia con el Red Bull pero los austriacos nunca se rinden.

Por ello plantearon una clasificación completamente diferente a lo predestinado en un principio, arriesgando en la estrategia de las gomas para la salida del domingo. Checo Pérez tuvo un papel importante para que Max Verstappen obtuviera la décima pole position de la temporada igualando el hito de Ayrton Senna con la insignia japonesa Honda en la temporada 91′.

Los ‘toros locos’ plantearon una carrera ofensiva y sin miramientos, ya que una carrera estratégica condicionaba las opciones de que Max Verstappen se convirtiera en campeón del mundo.

Un inicio ‘frustrado’

La carrera era el ultimo escollo para la resolución del campeonato con dos vertientes importantes. Lewis Hamilton que agrandaría su palmarés logrando adelantar a Michael Schumacher con su octavo titulo mundial de pilotos. Y Max Verstappen en la otra cara de la moneda, intentando entrar en el exclusivo ‘club’ de los Campeones del Mundo de la Formula 1.

La salida lapidó las opciones de Verstappen por una mala salida del holandés que vio como el británico se le adelantaba en la recta de meta. Como ha sido de costumbre Max no se ha rendido y en la curva 5 adelantaba al piloto de Mercedes. En eso momento ocurría una acción tremendamente surrealista, Max tomaba la curva adecuadamente y Hamilton al verse superado atajo la curva para mantenerse en cabeza.

Tras reiteradas reclamaciones de Jonathan Wheatley (Director Deportivo de Red Bull Racing) a Michael Masi (Director de Carrera de la Formula 1), el australiano no cedía y los comisarios no efectuaban ninguna acción. Los expertos y analistas de la categoría no se podían creer que el británico no devolviera la posición a su rival tras el incidente.

El resurgir del Checo

Tras no poder revertir la decisión de los comisarios la carrera entraba en terreno algo monótono, con pocos alicientes para la clasificación del Mundial. Ante esto Red Bull se puso las pilas y comenzó a agitar sus paradas para así intentar un undercut. La estrategia dio sus frutos con un Sergio Pérez que estuvo a la altura, en uno de sus fuertes el cuerpo a cuerpo y la gestión de gomas.

El de Guadalajara aguantaba en pista mientras que los dos ‘gallos’ entraban a cambiar de compuesto a boxes, tras salir Hamilton cazó al centroamericano pero no como le hubiese gustado. Max avisó a su escudero que defendiera la posición como buenamente pudiera.

Con Hamilton detrás, Checo no se amedrentó y lucho de tú a tú con el contendiente al campeonato. Este no supo aprovechar su compuesto mucho más joven, tardando demasiado en adelantar al correoso escudero. Verstappen logró recortar una preciosa distancia y volver a meterse en plena carrera. Una acción que vista con perspectiva puede valer un mundial.

Sergio Pérez obstaculizando hábilmente a Hamilton con su RB16B, para reducir el gap

Latifi, estrategia y estrategia

La posibilidad de algún Safety Car era más que posible por ello los hombres de Christian Horner estaban mas que avisados. Antonio Giovinazzi aparcaba su coche en la vuelta 36 tras unos problemas aparentemente de fiabilidad, Red Bull cambiaba las gomas de su piloto por unas de goma dura.

Tras este primer aviso se esperaban mas incidentes, aunque en Mercedes tuvieron un claro error de estrategia. No metiendo a Hamilton para cambiar de compuesto, eso desembocó en una discusión del británico con su ingeniero de pista. Un fallo que no se puede consentir en una escuderia tan grande como Mercedes y que lastró las opciones de su piloto para pelear por el título.

El lio máximo llegaba en la vuelta 52 a tan solo 6 giros del final de una temporada de ensueño. El accidentado era el canadiense Nicholas Latifi del equipo Williams Racing. Un incidente en una zona demasiado peligrosa para el devenir de la carrera.

Nicholas Latifi estrellado contra las protecciones, en un choque que ya es historia de la F1

Safety car y ‘GAS’

Tras el incidente del piloto canadiense, el Safety Car salía a escena en ese mismo momento Verstappen cambiaba sus neumáticos poniendo los blandos nuevos. De esta forma el holandés daba un ‘jaque mate’ a su oponente estaba detrás de el con neumáticos mucho mas nuevos, pero con demasiados ‘doblados’ de por medio.

Pasaban las vueltas y el SC se mantenía en pista con un presagio de que no se podría reanudar la cita pero Red Bull apretaba logrando la reanudación. En un primer momento los doblados se mantendrían donde estaban pero tras discutirlo, Masi decidió que se desdoblarán maximizando así el espectáculo.

La última vuelta era un caramelo para Verstappen que la comenzaba sin prisas. Se preparaba el adelantamiento y pilló desprevenido a Hamilton en la curva 5 recargando sus baterías. El britanico intento adelantar al pillo contrincante pero fue inútil la velocidad del de los Países Bajos era demasiada para él.

Max Verstappen cruzando la línea de meta tras 58 vueltas de sufrimiento y agonía de Gran Premio

‘Mad Max’, con los grandes

Se convierte en el primer piloto holandés en lograr el Campeonato del Mundo de Pilotos de la F1. Es el trigésimo cuarto piloto que logra un Mundial. Esta victoria le introduce en el exclusivo ‘club’ de los campeonísimos y marca otro récord ser uno de los cuatro pilotos que ha ganado con menos de 25 años.

Por delante suya están bestias como Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Este se une a ellos demostrando que es un piloto que marcará época en la categoría reina del automovilismo.

Esta temporada de Max ha sido monstruosa batiendo el récord de podios en una temporada con 18 (10 victorias y 8 podios). Ya tiene en su haber 60 podios (42.55%) por carreras disputadas y 20 victorias (14.18%) por carreras disputadas.

Imagen-F1/El selecto club de campeones del mundo menores de 25 años 

Un ‘similis’, 1974

Único símil posible a la temporada de ensueño que hemos vivido, la campaña de 1974. En esta temporada la igualdad era máxima con dos candidatos al titulo empatados a 52 puntos, Clay Regazzoni y Emerson Fittipaldi. El primero de origen suizo, un piloto robusto de vieja escuela que militaba en la Scuderia Ferrari junto al ilustre Niki Lauda.

En el otro lado teníamos a Emerson Fittipaldi, un mago que estaba en McLaren con motor Ford. Los 70 eran ‘exóticos’ con coches que tuvieron un  papel importante en que la F1 continuase siendo emocionante a partir de esta década.

La evolución de estos y las extrañas diferencias que se pudieron ver en algunos, como el Tyrrell de 6 ruedas, o el Lotus con turbina, sorprendieron a muchos de los espectadores. Todo se decidía en el Gran Premio de USA 74′, las actuaciones no fueron como de costumbre por parte de Clay que acabo estrellando su bólido en unas prácticas.

En resumidas cuentas corrió la carrera lesionado sin ninguna opción, Emerson se proclamó campeón del mundo por segunda y ultima vez.

Emerson Fittipaldi a bordo de su McLaren campeón del mundo con motor Ford-Cosworth

Max ‘videtur’ Alonso

Otro parecido de Max Verstappen es su victoria con la de Fernando Alonso en 2005, la comparación es mas que acertada. El piloto asturiano llegaba a la F1 muy precoz demostrando un talento brutal y que sería tremendamente prometedor en el futuro.

Por casualidades de la vida Verstappen siguió el guión del ovetense, ser el primer campeón de la historia de su patria aunque también antes hubo algún que otro piloto holandés como su mismo padre Jos Verstappen, Giedo Van der Garde, Christijan Albers o Jan Lammers pero ninguno exitoso como en el caso de Alonso.

Otra casualidad es el que gana su primer campeonato frente a un 7 veces campeón del mundo de F1. Ese piloto tiene 36 años y ellos 24 años. Los dos pilotos veteranos son nacidos en enero otra casualidad para ver que es una predilección del tiempo dos bestias que comparten pista.

El año que viene si la transición al nuevo reglamento iguala los monoplazas tendrán guerra, para dar y regalar a la afición.

Fernando y Verstappen, como dos gotas de agua: de Schumacher a Hamilton 16 años después

 

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Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula 1 en un final histórico https://www.grada3.com/2021/12/12/max-verstappen-es-el-34-campeon-de-la-formula-1-en-un-final-historico/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=max-verstappen-es-el-34-campeon-de-la-formula-1-en-un-final-historico https://www.grada3.com/2021/12/12/max-verstappen-es-el-34-campeon-de-la-formula-1-en-un-final-historico/#comments Sun, 12 Dec 2021 21:35:43 +0000 https://www.grada3.com/?p=296381

En la retina de todos los amantes del automovilismo, y del deporte en general, quedará grabado el 12 de diciembre de 2021 como el día en el que se definió la temporada más atrapante y emocionante en, por lo menos, los últimos seis años. Quizá sea la mejor temporada de la historia, y eso quedará […]

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En la retina de todos los amantes del automovilismo, y del deporte en general, quedará grabado el 12 de diciembre de 2021 como el día en el que se definió la temporada más atrapante y emocionante en, por lo menos, los últimos seis años. Quizá sea la mejor temporada de la historia, y eso quedará para análisis posteriores de propios y extraños; sin embargo, ni a las mentes creadoras más brillantes del espectáculo del séptimo arte se les habría ocurrido un final de temporada como el que presenciamos en el Gran Premio de Abu Dhabi. Ni Spielberg, ni Tarantino, ni Hitchcock, ni muchos otros nombres, podrían imaginar la forma en la que Max Verstappen, ganador de la carrera en el emirato, se consagró como el nuevo campeón del mundo de la Fórmula 1. 

Si algo de dramatismo le faltaba a este final de año, tocado por los avatares del destino que rodeó a la gran carpa, y a dos pilotos inconmensurables como el gran campeón y a un titán del deporte como Lewis Hamilton, era un final de carrera que llamó al drama más inusitado posible.

Una salida del safety car debido a un accidente protagonizado por, irónicamente un coche motorizado por Mercedes, Nicholas Latifi (Williams), a falta de 10 vueltas del final, dio al traste con la diferencia de 11 segundos que había entre Hamilton y Verstappen, quien además de su intrépido manejo, gracias a su equipo y a varios movimientos estratégicos con los neumáticos, arriesgados pero valientes, pudieron torcer la aguja de una carrera que se les escapaba.

Un final que ni en Hollywood se atreverían a crear

El resultado: un ataque feroz de Max en la curva cinco de la última vuelta que calzaba neumático blando recién usado ante un Lewis que (no sin reclamos por el team radio) ya andaba con neumático duro desgastado. Sin embargo, repasemos los aspectos clave en la carrera y subamos a bordo para conocer cómo es que un neerlandés de poco más de 24 años de edad, entró para siempre en la historia dorada del deporte a motor.

Hamilton atacó primero y comenzó la carrera como campeón en un inicio polémico

Desde el momento en el que se bajó de su monoplaza w12 después de terminar segundo en la sesión de clasificación, Hamilton se sabía en posición de lucha y que tenía que ir a por todas cuando se apagaran las luces al momento de la largada de la carrera, y así fue. Una vez comenzada la válida, el piloto británico fue más rápido y arrancó mejor, y ya en la primera curva tomaba el liderato. No obstante, y como le conocemos, su rival no iba a perder la cuerda y contraatacaría.

La situación se puso dramática al extremo cuando luego de la segunda recta del circuito de Yas Marina, Max volvió por la parte interna y empujó a Lewis por fuera de pista, pero si bien no tenía por dónde reincorporarse, el #44 siguió de largo por la parte exterior, no dio ningún asomo de querer al menos trazar curva, y claramente tomó ventaja, saliendo con una gran diferencia por sobre el #33.

Masi y la dirección de carrera, de nuevo en el ojo del huracán

Y como no podía ser de otra manera, saltaron chispas de las constantes comunicaciones entre los staffs de Red Bull Mercedes hacia la FIA y Michael Masi, quien como nunca antes tuvo que intercambiar mensajes con ambas comitivas. Unos, protestando que Lewis ganaba claramente ventaja y que tenía que devolver la posición tal y como le pasó a Max hace una semana en Jeddah; los otros, porque alegaban que si Max no lo hubiera tirado fuera, Lewis se hubiera incorporado inmediatamente.

La decisión final, fue la de dejar las cosas como estaban y que Hamilton se quedara con el liderato de la carrera. Si bien el británico mostró un ritmo aplastante desde el comienzo, esto perjudicó totalmente los planes de carrera de Red Bull, pues sabían que el heptacampeón iba a seguir distanciándose.

El sinsabor, y que seguirá sembrando dudas en el obrar de los que dirigen las carreras, es la variedad de raceros con los que se miden las acciones y se decide, la falta de uniformidad de criterio, y que siembra un manto de dudas en Masi. Tan es así, que aún Mercedes en el momento de redacción de este artículo, está impugnando el resultado final. Esto, y el reglamento, tendrán que revisarse a fondo para 2022.

Las estrategias comenzaron en la vuelta 16

Pocas fueron las vueltas que pudo resistir Verstappen con unas llantas blandas que ya tenía desde la pole del sábado y que lo ponían en desventaja en cada vuelta que pasaba contra Hamilton. Por lo tanto, y tras los constantes mensajes de Max aquejando una lucha con las gomas traseras, decidieron hacer la primera parada para calzar las gomas más duras (blancas) y así apostar al más largo stint posible. Acto seguido, Hamilton y Mercedes replicaron haciendo lo mismo, en un apostura que se vio claramente, iba a ser la de la quietud, a la espera de lo que hicieran los del toro.

Pérez, el obrero y compañero en una de varias jugadas de 10 puntos en Red Bull

Vuelta 21. La escudería austriaca, sabiendo que sus coches no tenían la misma potencia de los Mercedes, y que en ritmo de carrera se veían inferiores, apelaron como nunca a todos los movimientos tácticos que tuvieran a su alcance. Luego de hacer parar a Verstappen por primera vez en carrera, dejaban a Sergio ‘Checo’ Pérez en pista, a sabiendas de que su liderato provisional serviría para contener el ritmo avasallante de Hamilton en pista, que con el correr de las vueltas imponía récords de pista a granel.

El piloto mexicano logró el cometido del equipo hasta donde más pudo, pues pudo reducir el margen que había entre los dos contendientes de una muy buena forma. ‘Checo’ tuvo una gran batalla con Lewis durante dos vueltas, y esto, hizo que si bien el liderato de carrera lo volviera a tener Hamilton, por lo menos las distancias se lograran reducir ostensiblemente de 8.6 a solo 1.2 segundos en vuelta y media.

Pese a que al final de la carrera Pérez tuvo que salir por fallos en el motor Honda de su coche, aquí, se pudo ver quiénes trabajaron más por la victoria, pues a diferencia de Valtteri Bottas que poco y nada hizo en su última carrera con Mercedes, el de Guadalajara actuó como un verdadero elemento al servicio del equipo. Tanto fue así, que el mismo Verstappen lo reconoció en el fragor de la lucha en radio: “‘Checo’ es una leyenda”. 

Un final para Kimi que ni merecía, ni nadie quería

A la larga, y lo más seguro, es que ni siquiera una salida prematura de carrera hará mella en alguien como Kimi Räikkönen, que disputaba su última carrera en la Fórmula 1. Pero de cualquier manera, un Alfa Romeo que no estuvo a la altura de la situación, y que acusó problemas de frenos en la vuelta 29, impidió que ‘Iceman’ culminara en pista un perirplo que comenzó en 2001 y que merecía el mejor de los finales. Queda la eterna admiración que despertó en todo el mundo motor, su personalidad arrolladora, y un título del mundo que (por cierto, es el más reciente de Ferrari) se mantendrá siempre indeleble. !Kiitos Kimi!

Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula1 en un final histórico
Arrancó como un joven de tantos que empiezan en la F1; se va como un campeón del mundo y con una familia que lo acompañó y lo seguirá acompañando. Así dejó Räikkönen el circuito de Yas Marina. Imagen: Twitter.

El virtual safety car, momento de la primera apuesta de Red Bull: hacer lo contrario

Siempre se dice en el argot popular, que “quien no arriesga un huevo, no saca un pollo”, y muchas veces se han visto hitos en la vida por tomar decisiones que implican riesgo. Cuando todo estaba bajo control para Hamilton y Mercedes, el destino conspiró y dio su primer aviso de lo que podía pasar. Antonio Giovinazzi tuvo que detener su auto fuera de pista al terminar la vuelta 37 por problemas mecánicos. Final de carrera y de trabajos para Alfa Romeo que le da la peor de las despedidas a sus pilotos: ambos por fuera por fallas ajenas a su propio trabajo al frente del volante.

Lo que este episodio sí que dejó detrás, fue la primera movida de ajedrez de Red Bull. Se decretó un Virtual Safety Car, que aprovecharon el menor de los males, y siguiendo la línea de “hacer lo contrario a lo que hagan los Mercedes”, decidieron cambiar las gomas de Verstappen por otras duras. Puede que estuvieran en segundo lugar, pero esto les dio siempre la “ventaja” de saber qué hacían primero en Mercedes para tener maniobrabilidad plena. Así, con gomas más frescas, apostaban a un recorte progresivo de diferencia, y que al final de carrera, pasara lo que tuviera que pasar. 

El liderato, una auténtica espada de Damocles para Hamilton y su equipo

Mercedes poco y nada podía hacer, pues siempre quedaron maniatados al no saber qué hacían, ya que al tenerlos detrás a los Red Bull, cualquier maniobra podría ser letal. Pese a que la diferencia volvió a aumentar, no sería tanta por la condición misma del VSC: 17 segundos.

La situación estaba a pedir de boca, pues con 18 vueltas por delante al final del VSC, era esa la diferencia que separaba a los dos contendientes, y con las proyecciones establecidas, todo indicaba que la última vuelta los iba a tener a ambos palmo a palmo peleando.

Los rezagados pusieron todo ‘patas para arriba’, pero de nuevo, lo impensado tenía algo más…

Corría la vuelta 48, solo restaban 10 para el final, y “camándula en mano” desde todas las orillas de los garajes de Red Bull y Mercedes, todos se aferraban a lo que fuera para que sus planes se ejecutaran. Por los lados de la escudería austriaca, a que Verstappen se acercara como león en caza; mientras tanto, en Mercedes soplaban detrás de Hamilton para que mantuviera el ritmo que llevaba y así preservar la diferencia que les permitieran gritar campeón.

Desde el liderato, Hamilton también demostró porqué es siete veces campeón y un piloto sin precedentes, pues aún teniendo unas gomas mucho más desgastadas que las de su rival, se las arreglaba para sacar sus mejores registros personales y darse un poco de respiro, pues se acortaban las diferencias, pero ya no tanto como al comienzo.

A falta de solo 10 vueltas, comenzaban a aparecer los rezagados que siempre hay que sortear, lo que significó una bocanada de aire para Lewis. Una larga fila que tenía a Fernando Alonso y Esteban Ocón (Apine), Charles Leclerc (Ferrari) Daniel Ricciardo (McLaren) pudo calmar las aguas y mantener una diferencia de 12 segundos entre Max y Lewis. Pero lo más impensado, y el toque de suerte y de caos, estaba por venir…

Nicholas Latifi, el aguafiestas de Hamilton y Mercedes

…!Un choque de Latifi le dio a esta temporada el toque de épica más grande que un cierre de temporada en la Fórmula 1 podría tener! Y es que en la curva 14 el Williams se fue contra las barreras, poniendo todo de bruces y haciendo que fuera imposible que se diera paso al VSC, toda vez que el coche ‘6’ dejó gran rastro de elementos en pista, y por la posición en la que quedó, sugería sí o sí la aparición del safety car en la vuelta 54.

Quién diría que un coche motorizado por Mercedes le iba a quitar todo de las manos a Hamilton, pues, la vida y sus avatares: si un día Timo Glock sería un protagonista impensado para el título de Lewis en 2008, esta vez Latifi y su accidente se convertiría en el protagonista impensado en este 2021.

Sin embargo, acá es cuando la falta de acción y la mala suerte, juntas, se apoderaron de Mercedes, quienes decidieron seguir dejando en pista al británico, mientras que Red Bull aprovechó lo determinante que sería que el reinicio borrara todas las diferencias, y fue cuando metieron a boxes a Verstappen oportunamente y por tercera vez en carrera para ponerle llantas blandas (rojas), las más rápidas para atacar, a expensas de un Hamilton que nunca volvió a entrar, y se quedó con las mismas llantas que usaba desde la vuelta 16. Desde los pits, se terminó de dar la estocada final. 

Los neumáticos, bastión de la jugada maestra, y la suerte, ese pequeño componente…

Quizá, a su favor, Mercedes alegaría que el momento del choque de Latifi no les dio tiempo de maniobrar, pues fue muy poco antes del paso de Hamilton por recta, lo que no les dio ni siquiera para calentar nuevas llantas y llamar a Hamilton a parar. El propio Hamilton expresó que sería un riesgo dejarlo en pista, a lo que le respondieron que si lo metían a boxes sin saber qué hacían sus rivales, podrían dejarlo detrás. Sin embargo, el destino volvió a tocar a la puerta de Verstappen. La mesa estaba servida, y solo quedaba esperar a que se reanudara la carrera.

Lo que fue un auténtico maremágnum de situaciones cambiantes, acabó con el típico componente de suerte que todo campeón requiere. Todo parecía decantarse a favor de Hamilton y un octavo título que finalmente no llegó, antes del caos del safety car, puesto que la diferencia, cada vez más escasa, de todas formas se estaba gestionando de la mejor forma posible desde el cockpit del siete veces campeón.

Sin embargo, no todo se puede controlar, y como los demás también corren, nadie está exento de imprevistos. El choque de Latifi y la situación de los rezagados que le quedaban a Verstappen por delante no podía ser gestionado con otra orden, y como no podía ser de otra forma, la carrera tenía que reiniciarse de la forma más justa: con los dos autos en contienda y peleando en franca lid, sin autos de seguridad de por medio, y sin rezagados. Toto Wolff (director de Mercedes) imploraba a los comisarios de la FIA que siguieran, y que todo acabara tal cual estaba: con el coche de seguridad en pista y rezagados como escollo.

El mundial se decidía en la última vuelta. ¡A todo o nada!

Si bien fueron los actores más criticados en la escena de la Fórmula 1 en todo 2021, finalmente Masi y la FIA obraron con sensatez, y le dieron un manejo decente a la situación que se tenía. Y es que por más que Toto Wolff no lo quisiera así, no se le podía dar un final a la temporada con un coche de seguridad en la pista. Todo debía concluir, quiérase o no, con la lucha entre Max y Lewis.

A falta de una sola vuelta (58/58), se liberó el safety car y se dejó a los rezagados sobrepasar para recuperar vuelta, algo normal y sensato siempre que sucede esto en cualquier carrera. Esto significó que Verstappen asestara el golpe final, y que inevitablemente acabaría con él, si no era tomando la punta de la carrera, al menos en una cruenta lucha que terminaría con Hamilton y él fuera de pista.

Se relanzó la carrera, y por mucho que esperara, que frenara el ritmo detrás del SC, y que batallara sin cesar y con todo de sí hasta donde más pudo, el campeón saliente no pudo evitar que Verstappen le sobrepasara en la curva 5 de la vuelta 58. Hamilton intentó contraatacar y lo tuvo a tiro, pero por más que trató, el neerlandés zigzagueó y protegió las partes internas de las curvas para asegurarse la victoria.

Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula1 en un final histórico Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula1 en un final histórico Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula1 en un final histórico Max Verstappen es el 34° campeón de la Fórmula1 en un final histórico
¡Max ganador de Abu Dhabi, y campeón de la Fórmula 1!

Solo quedaba manejar tan suave como nunca antes, y esperar la ansiada bandera a cuadros. Y es que el drama no cesó hasta la última curva del último Gran Premio, pues el derrape de Verstappen en la entrada de la última curva fue la manera de sellar de una vez por todas el sueño por el que luchó durante todo el año, y toda su vida.

Bandera a cuadros, brazos en alto, y al fin una descarga de tensión y de peso a una temporada llena de todo, que acabó, por fortuna para todos, independientemente del ganador, de la mejor forma y con la deportividad en alto.

¡Salud a Max Verstappen, nuevo campeón de la Fórmula 1!, el N°34 de su historia, quien con todo el merecimiento del mundo se llevó el entorchado por lo hecho a lo largo del año. Pero sobre todo, salud a dos tremendos pilotos como él y Lewis Hamilton, quien con hidalguía reconoció el resultado y felicitó a Max.

A los dos, gracias porque nos regalaron un final como debía ser: con la deportividad por encima. A los dos gracias, por regalarnos, sin duda alguna, un año de Fórmula 1 absolutamente inolvidable y que quedará marcado para siempre.

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Han pasado 15 años desde que la Fórmula 1 introdujo las ya predominantes escapatorias de asfalto. Desde que en 2007 la FIA tomó esa deriva, la grava y, sobre todo, el césped que tradicionalmente flanqueaban las pistas comenzaron a desaparecer en búsqueda de una mayor seguridad. Tres lustros después, la polémica de los límites de […]

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Han pasado 15 años desde que la Fórmula 1 introdujo las ya predominantes escapatorias de asfalto. Desde que en 2007 la FIA tomó esa deriva, la grava y, sobre todo, el césped que tradicionalmente flanqueaban las pistas comenzaron a desaparecer en búsqueda de una mayor seguridad. Tres lustros después, la polémica de los límites de pista vuelve a abrir el debate del posible retorno de las escapatorias tradicionales.

Esta polémica, que había quedado en un segundo plano este año gracias a la entrada en el calendario de circuitos clásicos como Imola o Zandvoort, vuelve al primer plano por las quejas de Fernando Alonso. Todo sucedió en la vuelta 15 del pasado Gran Premio de los Estados Unidos, cuando el piloto español y Kimi Räikkönen se encontraron en pista luchando por la décima posición. En el fragor de esa batalla, el finlandés intentó adelantar por el exterior de la curva 1 y Alonso le arrinconó hacia fuera, con lo que el piloto de Alfa Romeo, lejos de asumir que el español tenía la posición, aceleró a fondo y le rebasó más allá de los límites de pista.

Alonso le declaró la guerra a Masi

Esa acción provocó un monumental enfado del piloto español, que como ya hiciera en la salida de Sochi, se propuso dejar en evidencia a los comisarios, y adelantó a Antonio Giovinazzi por el exterior de la pista. Los comisarios le obligaron a ceder la posición bajo amenaza de una sanción de cinco segundos. Cuando volvió a atacar, el piloto italiano hizo lo propio para mantener una posición que tenía perdida, por lo que también fue obligado a dejar pasar al bicampeón del mundo.

La incoherencia en la que había incurrido dirección de carrera provocó una protesta por radio en la que Alan Permane, director deportivo de Alpine, pidió explicaciones al propio Michael Masi (director de carreras de la FIA en la Fórmula 1) por la disparidad de criterios.

Cruce de criterios a la vista

Pero la polémica no quedó ahí. Las explicaciones de Masi fueron tan poco convincentes que el propio Fernando Alonso no quiso dejar pasar la oportunidad de lanzarle un dardo muy directo al concluir la carrera, y aprovechó su tirón mediático para presionar a la FIA para que aclaren el reglamento de cara a las próximas carreras.

Aunque el tono desafiante de Alonso pueda resultar un tanto desmesurado, el piloto de Alpine tiene toda la razón al quejarse de la disparidad de criterios que se aplicó en Austin. Se vio envuelto en tres acciones similares, de las cuales dos se saldaron con sanción y una no.

Alfa Romeo alegó que el español arrinconó a Räikkönen hacia fuera de la pista, y es cierto, pero eso no justifica que el finlandés pueda adelantar más allá de los límites del trazado. De hecho, el reglamento deportivo estipula que es el piloto que está por delante el que puede elegir la trazada, por lo que la maniobra de defensa de Alonso era legal, lo que hace que Kimi no pueda adelantarle por la escapatoria.

Una polémica que hay que cortar por lo sano

A pesar de que la acción que desató la polémica admita diversas interpretaciones, la Fórmula 1 tiene un problema de fondo. Cada fin de semana vuelve a salir a la palestra el debate sobre por dónde se puede adelantar, cuándo hay que anular tiempos de vuelta y cómo se puede hacer que los pilotos respeten los limites de pista.

De hecho, una acción muy similar a la de Alonso y Kimi le costó la victoria a Max Verstappen en Bahréin -y quién sabe si puede acabar costándole el campeonato-, por lo que no cabe entrar a interpretar cada acción con el agravio que ello conlleva. La Fórmula 1 se tiene que plantear la búsqueda de soluciones efectivas.

La fórmula: césped, grava y comisarios permanentes

A la complicación que supone tener unos límites difusos, hay que sumarle la disparidad de criterio que genera el hecho de cambiar de comisarios deportivos cada fin de semana. Esto ha generado situaciones tan absurdas como las que hemos visto este año, en las que dos acciones idénticas en fines de semana consecutivos se han saldado con decisiones radicalmente opuestas.

La Fórmula 1 debe atajar este problema desde la raíz. En primer lugar, recuperando el césped y la grava tradicionales para que supongan un impedimento físico a los pilotos que intenten ir más allá de la pista. Por otro, creando un trío de comisarios permanentes, puesto que el deporte más caro del mundo no puede permitirse cambiar de árbitros -y de reglamento de facto- cada semana. Esta polémica lleva más de una década manchando la imagen de la Fórmula 1 carrera tras carrera, esperemos que esta vez la FIA se lo tome en serio y ponga fin, de una vez por todas, al despropósito de los limites de pista.

Masi, tenemos que hablar de los límites de pista
La pista y sus límites, un tema de nunca acabar en la Fórmula 1. Imagen: caranddriver.com

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La FIA arrebata a Verstappen una victoria que Hamilton no pudo quitarle en pista https://www.grada3.com/2021/03/30/la-fia-arrebato-a-verstappen-la-victoria-que-hamilton-no-le-quito-en-pista/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=la-fia-arrebato-a-verstappen-la-victoria-que-hamilton-no-le-quito-en-pista https://www.grada3.com/2021/03/30/la-fia-arrebato-a-verstappen-la-victoria-que-hamilton-no-le-quito-en-pista/#comments Tue, 30 Mar 2021 17:20:58 +0000 https://www.grada3.com/?p=248518

Un solo Gran Premio ha bastado en este 2021 para que la polémica vuelva a manchar la imagen de la Fórmula 1. Por enésima vez, los comisarios de carrera de la Federación Internacional de Automovilismo han vuelto a decidir el ganador de una carrera, dejando a Max Verstappen sin una victoria que, a buen seguro, habría […]

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Un solo Gran Premio ha bastado en este 2021 para que la polémica vuelva a manchar la imagen de la Fórmula 1. Por enésima vez, los comisarios de carrera de la Federación Internacional de Automovilismo han vuelto a decidir el ganador de una carrera, dejando a Max Verstappen sin una victoria que, a buen seguro, habría generado aún más ilusión sobre las posibilidades del holandés de pelear por el título.

Todo sucedió en la vuelta 53, a solo tres giros del final de la carrera. Max Verstappen, que había sido víctima de un error estratégico garrafal de su equipo, se disponía a recuperar el liderato que el a la postre ganador de la carrera, Lewis Hamilton le había arrebatado con un undercut. Tras varias vueltas recortando la ventaja del británico, el piloto de Red Bull atacó al británico, primero en la recta de meta, y después en la curva ‘4’, donde le adelantó por el exterior.

La gran sorpresa llegó apenas seis curvas después, cuando Verstappen dejaba pasar de nuevo al siete veces campeón del mundo. En medio de tanta confusión, la realización mostraba cómo desde el muro de Red Bull ordenaban a Verstappen que devolviese la posición. ¿El motivo? Había excedido los límites de pista en el adelantamiento.

La FIA cambió las reglas a mitad de carrera

A priori, la lógica parece aplastante: es ilegal adelantar por fuera de la pista. El problema es que era la propia FIA la que había ido en contra de esa lógica. El jueves, en la reunión de pilotos, dirección de carrera aclaró que se monitorizaría esa curva en entrenamientos y clasificación, pero no en carrera. Michael Masi argumentó ante los pilotos que entendía que la ganancia de tiempo que suponía en una vuelta no era tal en carrera debido a la suciedad que cogerían los coches.

Así lo confirmó Charles Leclerc, que, al ser preguntado, aseguró que se habían fijado criterios distintos para clasificación y carrera. Pero, por si fuera poco, Masi volvió a cambiar de criterio durante la carrera, advirtiendo a Hamilton de que podría ser sancionado por utilizar el exterior de la curva 4 reiteradamente.

Tras la carrera se hizo viral en redes sociales un vídeo que demostraba cómo Hamilton se había saltado los límites de pista en 29 ocasiones. Es cierto que la situación no es comparable, ya que Verstappen lo hace en un adelantamiento, pero es muy contradictorio. Si no se puede adelantar por fuera de la pista, tampoco debería permitirse que se gane tiempo haciendo lo mismo. Eso es lo que debió pensar Verstappen, que se quejó en varias ocasiones a lo largo de la carrera de lo que hacía Hamilton.

Lo que valió para Ocon no valió para Verstappen

En su defensa, Mercedes alegó que se trata de dos situaciones distintas, ya que Verstappen gana la posición por fuera de la pista. Aunque este argumento se cae por su propio peso si se compara con el adelantamiento que Esteban Ocon hizo a Yuki Tsunoda (Alpha Tauri). El piloto de Alpine aprovechó, igual que Verstappen, el exterior de la curva 4 para adelantar al japonés y no fue sancionado.

Pero, lo más importante que hay que analizar es: ¿Podía Verstappen hacer otra cosa? Probablemente, no. Analizando la acción, se puede observar que Verstappen hace una corrección para controlar el coche, lo que le escupe fuera de la pista. Además, en el momento que traspasa el límite ya está por delante de Hamilton, por lo que, realmente, la posición la habría ganado incluso sin sobrepasar el piano.

Por último, cabe destacar que el británico le ocupa toda la pista, llegando hasta el mismo piano, por lo que Verstappen no tenía espacio dentro de la pista.

Una decisión precipitada que decidió la carrera

Al margen de cualquier análisis, lo más llamativo fue la rapidez con la que dirección de carrera ordenó a Verstappen que devolviera la posición. Apenas 15 segundos pasaron desde la acción de la curva 4 hasta que Hamilton recuperó el liderato. Aún es más llamativo teniendo en cuenta que en ocasiones anteriores se han necesitado horas para esclarecer acciones similares. Esto demuestra que la FIA se precipitó, quitándole de facto a Verstappen cualquier opción de llevarse la victoria.

Aún más llamativo es que el comisario deportivo que adoptó esta decisión fuese el mismo que sancionó a Vettel en Canadá 2019, quitándole la victoria. Emanuele Pirro ha estado detrás de varias de las sanciones más polémicas de los últimos años, mostrando una evidente diferencia de criterio respecto a otros comisarios. El expiloto italiano se ha mostrado especialmente estricto en acciones de cuerpo a cuerpo y, una vez más, ha generado un enorme perjuicio al espectáculo.

La FIA arrebató a Verstappen la victoria que Hamilton no le quitó en pista
Max Verstappen, una nueva víctima de las contradicciones de los comisarios de carrera de la FIA. Imagen: motorpasion.com

Hacen falta más pilotos como Verstappen

La Fórmula 1 debería plantearse si tiene sentido que la aplicación del reglamento cambie cada fin de semana. No parece lógico que los “árbitros” del deporte más caro y prestigioso del mundo sean distintos cada gran premio. Y aún más preocupante es el agravio comparativo que se genera entorno a algunos pilotos. Es difícil saber si, de haber sido al revés, Hamilton habría sido sancionado, pero seguro que no se habría actuado de una forma tan precipitada.

Max Verstappen durante la clasificación del GP de Bahréin. Foto: @Max33Verstappen.

A Verstappen pareciera que la FIA le endilgara de más una fama de piloto peligroso y alocado que, pese a estar muy lejos de la realidad, le ha costado varias sanciones a lo largo de su carrera. Ya sucedió en el GP de EEUU 2017, cuando fue penalizado por adelantar a Kimi Räikkönen de una forma muy similar a cómo lo hizo en Bahréin.

Al holandés se le aplica una vara de medir distinta al resto, y sus acciones se miran con lupa más que con cualquier otro piloto. Este es uno de los errores más graves que puede cometer la Fórmula 1 con una de sus estrellas del futuro. Max Verstappen es sinónimo de espectáculo, de emoción, de adrenalina, de todo aquello que tanto se echa de menos en muchas ocasiones.

Es uno de esos pilotos capaces de levantar a millones de personas del asiento, y Michael Masi y todos en la FIA deben entenderlo. La Fórmula 1 es el mayor espectáculo del mundo gracias a la filosofía de ir al límite que le ha acompañado a lo largo de su historia, y esa filosofía fue violada por la propia Fórmula 1 en Bahréin.

 

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El DAS de Mercedes es legal: La FIA le da la derecha al campeón https://www.grada3.com/2020/07/04/el-das-de-mercedes-es-legal-la-fia-le-da-la-derecha-al-campeon/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=el-das-de-mercedes-es-legal-la-fia-le-da-la-derecha-al-campeon https://www.grada3.com/2020/07/04/el-das-de-mercedes-es-legal-la-fia-le-da-la-derecha-al-campeon/#respond Sat, 04 Jul 2020 05:00:14 +0000 https://www.grada3.com/?p=192916

Luego de conocerse que después de las sesiones de prácticas libres del Gran Premio de Austria, Red Bull elevó una protesta formal ante la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) por la legalidad de la implementación del DAS (Dual Axis Steering) por parte de Mercedes, y el máximo estamento del automovilismo se pronunció. Hace unas pocas horas se dio […]

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Luego de conocerse que después de las sesiones de prácticas libres del Gran Premio de Austria, Red Bull elevó una protesta formal ante la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) por la legalidad de la implementación del DAS (Dual Axis Steering) por parte de Mercedes, y el máximo estamento del automovilismo se pronunció.

Hace unas pocas horas se dio la primera polémica fuera de la pista. Ni bien consumadas las tres sesiones de prácticas de la primera carrera del año, ya se abrió paso la controversia y el descontento por parte de los rivales del equipo campeón del mundo.

El inconformismo se veía venir desde que, en los ensayos de pretemporada los coches de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas dejaron ver en sus vueltas al circuito de Cataluña un movimiento en el volante de los dos coches que permitía un cambio sutil en la orientación de los neumáticos delanteros.

Pasados cuatro meses de inactividad, los campeones del mundo no se iban a quedar sin implementar su sistema pese a los malos ojos que tenían encima. Y así fue; mientras que los coches #44 y #77 dominaban el trazado del Red Bull Ring, se pudo ver cómo tiraban y empujaban sutilmente del volante al entrar a las curvas y rectas del circuito austriaco.

El elemento de la protesta, y la decisión de la FIA

Todos los escenarios que vinieron luego de las dos primeras sesiones de entrenamientos en los que Hamilton y Bottas hicieron el 1-2. Primero, se esperaba un alegato de parte de Red Bull, que se produjo con los documentos oficiales de revisiones técnicas de la F1. La escudería austriaca estimó que se violaban los artículos del reglamento técnico que hablaban de la prohibición de elementos modificadores de las suspensiones de los coches.

Luego, se determinó que la decisión ante la demanda vendría antes del inicio de la tercera sesión de entrenamientos.

Así fue, y tras siete horas de deliberación, con la decisión vino la tercera variable en esta ecuación que llevó a un resultado que solo necesitaba de confirmación: las redes oficiales de la Fórmula 1 informaron que la FIA y los comisarios técnicos de la competición concluyeron que el DAS hace parte única y exclusivamente del sistema de dirección del coche de Mercedes.

El resultado: al no ser el DAS un componente que modifique la suspensión, el ente rector del automovilismo desestimó la demanda de Red Bull, y declaró que aquella innovación de Mercedes es legal. Así pues, todo normal, y no ha pasado nada.

Lo que resulta bastante curioso, es que este año no hay problema con que Mercedes use libremente su atrayente y polémica innovación; sin embargo, aquello que no es prohibido hoy, sí lo será para 2021. Una contradicción que se anota a esta entidad.

Obrando por especificaciones técnicas, o por reacción ante las presiones generadas, lo concreto es que Mercedes puede aprovechar todo lo que quiera un éxito más para su equipo técnico e ingenieril.

Pero, ¿por qué la polémica?, ¿qué es el Dual Axis Steering?

Bien, para empezar, el sistema que ha implementado Mercedes para esta temporada hace parte de una mejora en su sistema de dirección. Normalmente los monoplazas tienen en su eje delantero una posición ligeramente abierta en sus ruedas, lo que se llama una divergencia. Aquello, busca compensar los movimientos y fuerzas generadas en la suspensión por los impactos en pista.

Este sistema de dirección de doble eje, funciona empujando y tirando del volante de forma sutil, pero suficiente para que con el movimiento provocado, el tubo de la dirección reaccione girando, para así abrir y cerrar palancas internas en el eje de las ruedas delanteras y así modificar su reglaje (posición recta).

Lo que se busca al accionar este sistema es que cuando se tire del volante, se genere una convergencia cero (disminución total del ángulo de apertura de las ruedas delanteras) en las rectas para que las ruedas queden perfectamente alineadas; mientras que al empujar de él, se genera una divergencia (se abre el ángulo de las ruedas delanteras) para que al quedar ligeramente abiertas, se encaren más rápido las curvas mientras las ruedas miran hacia afuera.

Esto tiene un objetivo, y es optimizar las temperaturas y las cargas de fricción de las ruedas para que se adapten totalmente a las dos situaciones de las pistas: carga mínima de temperatura y fricción de las ruedas con el aire, y más temperatura y fricción al abrir las ruedas para encarar la curva ya posicionadas hacia afuera.

El generador de la discordia

De esta manera, se optimiza tiempo y se gestiona mejor la temperatura de las llantas adaptándolas a la posición que más les conviene en las rectas y en las curvas.

Esto del DAS no se había implementado nunca antes en la Fórmula 1, con lo cual, y como en toda situación, al no contemplarse en el reglamento, pero tampoco prohibirse, abrió un boquete ideal para que los equipos alegaran y acudieran desde enero a la FIA para hacer que este sistema dejara de verse.

El DAS de Mercedes es legal: La FIA le da la derecha al campeón
Hamilton dominó las sesiones uno y dos de los entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. Imagen: @MercedesAMGF1

A veces las cosas que hacen de la Fórmula 1 un deporte especial, corren por cuenta de los alcances de sus avances tecnológicos, siempre a la vanguardia, y cuyas innovaciones se replican en todos los tipos de coches en el mundo.

Primer día de acción en el calendario 2020, primer día de polémica. Es lo que hoy se vive en una categoría como esta: lucha de talento y de tecnología tanto adentro de la pista, como fuera de ella.

El DAS de Mercedes es legal: La FIA le da la derecha al campeón
El DAS, finalmente legal para la FIA en 2020, será prohibido en 2021. Imagen: Twitter.

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La Formula 1 en bandera roja hasta mayo; cancelada por el COVID-19 https://www.grada3.com/2020/03/13/la-formula-1-en-bandera-roja-hasta-mayo-cancelada-por-el-covid-19/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=la-formula-1-en-bandera-roja-hasta-mayo-cancelada-por-el-covid-19 https://www.grada3.com/2020/03/13/la-formula-1-en-bandera-roja-hasta-mayo-cancelada-por-el-covid-19/#comments Fri, 13 Mar 2020 17:07:11 +0000 https://www.grada3.com/?p=181363

El COVID-19, conocido como coronavirus, ha permeado todos los estamentos de la vida social, y hoy, ha calado en la esfera deportiva con toda su fuerza. La categoría reina del deporte a motor no ha sido ajena a esta situación, e incluso ha afectado directamente la salud del staff de uno de los equipos. El […]

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El COVID-19, conocido como coronavirus, ha permeado todos los estamentos de la vida social, y hoy, ha calado en la esfera deportiva con toda su fuerza.

La categoría reina del deporte a motor no ha sido ajena a esta situación, e incluso ha afectado directamente la salud del staff de uno de los equipos. El staff de la escudería McLaren resultó con una persona que contrajo el virus, y con el comunicado en el que anunciaban su ausencia del Gran Premio de Australia, marcaron el punto de partida de la situación que actualmente se vive en la gran carpa.

La Formula 1 en bandera roja hasta mayo; cancelada por el COVID-19
Esta es la alineación de la Formula 1 para 2020,una temporada que está en vilo por la situación de salud pública en el mundo. Imagen: @F1

La presencia de este virus en uno de los miembros del equipo inglés, ocasionó una conmoción dentro del paddock, encendiendo las alarmas horas antes de lo que serían los entrenamientos  libres de este viernes.

Con el paso de las horas, y luego la ola de declaraciones y opiniones que abogaban por una lógica cancelación de la primera válida de la 70° temporada de esta competición, llegó la decisión que, aunque lamentable, se esperaba . La plana mayor de la Formula 1 y miembros del Gobierno de Melbourne, concluyeron que el primer Gran Premio de la temporada sería cancelado.

Bahrein, China y Vietnam, también cancelados; con ello, la Formula 1 arrancaría en mayo

La situación de salud pública a nivel mundial ha hecho que sus alcances tengan que ser atendidos de forma conjunta por todos los estamentos posibles. Un deporte como la Formula 1, que mueve cantidades industriosas de personal y equipamientos alrededor del mundo, no podía ser ajeno.

Aunque ya se había declarado que el Gran Premio de Bahrein sería disputado a puerta cerrada, y que la válida de China sería reorogramada, las decisiones cambiaron en las últimas horas. La carrera en Vietnam (nueva en el calendario) también estaba en riguroso análisis,y con ocasión de lo sucedido en las últimas horas, se determinó que esta será cancelada junto con los Grandes Premios de Bahrein y China.

Así las cosas, la edición N°70 de la máxima categoría del automovilismo mundial no verá la bandera verde hasta finales de mayo, fecha en la que está programado el Gran Premio de MónacoEsto, hasta tanto la situación no presente novedad.

El jefe habló al respecto

Chase Carey, máximo accionista y presidente de la Formula 1, y quien también tuvo tiempo para responder a declaraciones hechas por Lewis Hamilton entre otros, sobre el manejo de esta situación, remarcó lo siguiente:

“Siguiendo el anuncio de la cancelación del Gran Premio de Australia esta semana y la situación mundial generada por el COVID-19, la FIA, la Formula 1 y los promotores han tomado estas decisiones con objeto de asegurar la salud y la seguridad del staff, los pilotos y los fans, los cuales permanecen como nuestra preocupación principal.”

Entretanto, la organización de la Formula 1 y los principales promotores y representantes de las válidas por ahora canceladas, evalúan alternativas. La intención es revisar permanentemente los avances del comportamiento y tratamiento del virus.

Las partes estarán trabajando conjuntamente para explorar la realización de estas válidas en otras fechas y no borrarlas del calendario 2020. Con ello, se espera abrir espacios para que los esfuerzos puestos en la realización de estos eventos se vean materializados.

La Formula 1 en bandera roja hasta mayo; cancelada por el COVID-19
Chase Carey, presidente de la Formula 1.Imagen: AFP.

Claramente, el presente de la Formula 1 con estas decisiones de cancelar las primeros cuatro carreras queda a expensas de lo que vaya sucediendo. Al respecto, Carey añadió lo siguiente:

“La situación global con respecto al COVID-19 es fluctuante y muy difícil de predecir y lo correcto es que tomemos tiempo para evaluar la situación y tomar las decisiones correctas”… “Estamos tomando esta decisión con la FIA y nuestros promotores para asegurar la seguridad todos los involucrados en la Formula 1 y nuestros fanáticos”.

Todo dependerá de lo que suceda con la pandemia

Finalmente, el principal directivo de la máxima categoría del deporte a motor destacó que esperan haya una pronta solución y así poder llevar el espectáculo de la Formula 1 a estos lugares afectados.

Cabe anotar que de fondo hay un presupuesto y una importante inversión comprometida. Entre otras cosas, se trunca la primer carrera de la historia en Vietnam, evento que ha tenido grandes cifras de dinero comprometido.

El Gran Premio de Abu Dhabi, última carrera disputada en la Formula 1. Imagen: Formulapassion.com

Solo queda esperar, tomar todas las medidas para hacer frente a esta pandemia, y evaluar cuándo todo pueda volver a la normalidad. Por ahora, hay una situación prioritaria que atender, ya habrá otro momento para disfrutar del rugido de los motores.

 

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McLaren-Mercedes en 2021, ¿Por qué ahora sí? ¿Qué ha cambiado en 7 años? https://www.grada3.com/2019/10/03/mclaren-mercedes-en-2021-por-que-ahora-si-que-ha-cambiado-en-7-anos/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mclaren-mercedes-en-2021-por-que-ahora-si-que-ha-cambiado-en-7-anos https://www.grada3.com/2019/10/03/mclaren-mercedes-en-2021-por-que-ahora-si-que-ha-cambiado-en-7-anos/#respond Thu, 03 Oct 2019 18:44:09 +0000 https://www.grada3.com/?p=139738

Hace algo más de seis años, McLaren anunciaba un nuevo matrimonio con Honda (que terminó siendo un inmenso fracaso pero eso es otro capitulo de la historia). Mercedes ya no era un aliado sino un rival y la filosofía de los ingleses era que con la nueva normativa necesitabas un motor propio para ganar. Y […]

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Hace algo más de seis años, McLaren anunciaba un nuevo matrimonio con Honda (que terminó siendo un inmenso fracaso pero eso es otro capitulo de la historia). Mercedes ya no era un aliado sino un rival y la filosofía de los ingleses era que con la nueva normativa necesitabas un motor propio para ganar.

Y así parece ser, Mercedes gana con motor propio, Ferrari se acerca con motor propio y Red Bull huyó con un constructor para acercarse; aunque en la actualidad McLaren ya trabaja como cliente de Renault. En principio, la única diferencia sería que el motor Mercedes es más potente y más fiable.

Pero en esta ocasión, y como en los viejos tiempos de Ron Dennis, la unión podría ir más allá de lo deportivo y que no solo el coche de Formula 1 monte motores de esta marca.

En 2017 el motor Honda daba un paso atrás (otro) tras un cambio en la arquitectura del motor. Su concepto innovador original no funcionó y habían acabado copiando a Mercedes. Y a la falta de rendimiento se sumaba la horrible fiabilidad, así que Zak Brown dijo basta.

McLaren rompía con Honda y se pasaba a los motores Renault. Perdían la exclusividad como cliente a cambio de un motor algo más fiable y potente (o eso creían ellos). Pero esto no parecía más que una solución de última hora.

Aquello significaba una salida fácil al infierno de Honda mientras se reestructuraban y dejaban de deshonrar el nombre del equipo cada fin de semana.

Vía Eurosport
Y después del rompimiento con Honda…¿qué vendrá para McLaren?

Al final el divorcio fue bueno para ambas partes, y ahora una McLaren bien organizada, con grandes nombres en la parte técnica y que empieza a sobresalir en la zona media busca dar un paso hacia adelante.

Siguen sin tener esa unidad de potencia propia que decían ser necesaria para ganar, pero la situación mejora visto cómo va la de Mercedes y la de Renault. Dicho esto, aun nos surgen algunas dudas. ¿Por qué vuelve McLaren a donde huyó? ¿Qué obtiene Mercedes de esto?

Lo primero tiene poca más explicación que lo ya dicho. Esta travesía de los de Woking entre un motorista y otro incluye siete años sin ganar, más de cinco sin subir al podio, y hacer año tras año la peor temporada de su historia.

Además, cargar con el peso de desperdiciar los últimos años en F1 de dos de los mejores pilotos de este siglo, truncar las carreras de varios pilotos y directivos, el fin de 25 años de dirección de Ron Dennis, la huida masiva de patrocinadores y un enorme desprestigio del nombre de McLaren como equipo y como marca.

Así pues, sin recurrir a expertos podemos afirmar que los británicos no están como para experimentos. Otro paso en la dirección equivocada, otro tumbo, y todos estos progresos del último año habrán sido en vano.

Necesitan fiabilidad, necesitan resultados, podios, victorias, etc, y no se pueden permitir otros siete años de espera. ¿Y qué mejor motor para ello que el de los que han ganado siempre con estos motores?

Por otra parte, también está la parte comercial. Ahí McLaren sí que funciona y sí que crece. Desde la ruptura como socios con Mercedes los británicos han estado produciendo sus propios motores para los superdeportivos de la marca, pero ahora la cosa ha cambiado.

El volumen de ventas de la marca es cada vez mayor, tanto en el mercado europeo como en el asiático y americano, hasta el punto de ‘ser demasiado bueno’.

La estructura de Woking difícilmente podrá asumir la demanda y mantener al equipo de Formula 1. Ante esto, se les abren dos horizontes, o volver a ser la marca exclusiva que apenas vendía un par de centenas de coches al año o hacerse con un socio grande. Y ahí aparece Mercedes.

Presentación en 2003 en Woking del SLR, el superdeportivo conjunto de las dos marcas. Vía achievement.org.
Un futuro prometedor, pero incierto

Pero en el otro lado, a priori no parece que Mercedes gane nada más que un nuevo rival en pista. Hay quién piensa que esto es un preludio de una marcha de los alemanes como equipo aunque ya lo han desmentido. Por ahora, lo que seguro sabemos es que McLaren tendrá que pagar una buena suma de dinero por esos motores,  que obtendrán más unidades para hacer pruebas en pista e intereses comerciales como los ya mencionados.

En cuanto a la posibilidad de ser superados por los ingleses más de uno pensará que en Mercedes ni la contemplan. O puede que sí pero no es suficiente amenaza como para ignorar las ventajas del acuerdo, o que les dé igual porque ya solo piensan en Formula E.

Quién sabe. Según Toto Wolff, les motiva el reto pero de lo que dice este hombre a lo que piensa hay mayor diferencia que de un Renault a un Mercedes.

Imagen destacada vía Pinterest.

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El disguste de Vettel tras decisión de la FIA https://www.grada3.com/2019/06/11/el-disguste-de-vettel-tras-decision-de-la-fia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=el-disguste-de-vettel-tras-decision-de-la-fia https://www.grada3.com/2019/06/11/el-disguste-de-vettel-tras-decision-de-la-fia/#respond Mon, 10 Jun 2019 22:21:24 +0000 https://www.grada3.com/?p=127419

El Gran Premio de Canadá, un final polémico tras la sanción de cinco segundos al piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, por una reincorporación peligrosa tras salirse de pista en una chicane y acorralar sin ninguna intensión a Lewis Hamilton, acto por el cual lo deja segundo en la carrera por más que fuera el primero en ver […]

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El Gran Premio de Canadá, un final polémico tras la sanción de cinco segundos al piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, por una reincorporación peligrosa tras salirse de pista en una chicane y acorralar sin ninguna intensión a Lewis Hamilton, acto por el cual lo deja segundo en la carrera por más que fuera el primero en ver la bandera a cuadros.

Ferrari muy disconforme con la decisión tomada por la FIA, apelará a que se revise la sanción que le costó la victoria a Vettel, eso deja sin ganador en Canadá. Según los directivos de Ferrari esta disputa podría durar semanas y quién sabe hasta el próximo GP de Francia.

Las declaraciones e indignación de Seb por la radio, lo decían todo, para él y para otros pilotos y sin contar con todos los espectadores; a Vettel le robaron la carrera ya que en el pasado Mercedes ha echo este tipo de hazañas y no ha sido ni reclamado por la FIA, sin contar que en esta carrera Hamilton no ha liderado ni una sola vez, las setentas vueltas ha estado detrás de Vettel presionando.

Grandes Ex pilotos de la Formula 1 demostraron su disconformidad en diferentes redes sociales y calificando de absurda la sanción hacia Seb, Mark Webber declaró que “Los comisarios no vieron la carrera. Esta claro que ninguno ha pilotado un Formula 1″.

Los abucheos cada vez más fuertes en las tribunas para los comisarios y la ovación a Sebastian Vettel al subir al podio a regañadientes a recibir el penoso segundo lugar, Hamilton también mostró sus respetos al abrazarlo frente a todos e invitándolo a subir al podio de primer lugar, obvio todos entendieron que no fue culpa del piloto inglés.

Quien ha asombrado a todos este fin de semana con una buena clasificación y una pelea contra un Mercedes fue Daniel Ricciardo piloto del equipo Renault, dio batalla y nos emocionó a todos, la cámara lo seguía dando un gran espectáculo y resurgiendo de entre las cenizas con un Renault poderoso, como representando a las escuderpias con menos recursos en cuanto a monoplazas se refiera, si bien perdió la batalla que mantenía con Valteri Bottas, eso no le negó sentirse contento y llevar algunos puntos para su equipo.

Es poco probable que la decisión de la FIA cambie, pero hacen a la Formula 1 menos creíble y como muchos dicen se convierte en el circo de la Mafia y del favoritismo, ojos ciegos ante situaciones que favorecen a Mercedes, si bien un error como este lo comete cualquiera pero no hubo un accidente fatal como para tal sanción y dejando una vez mas a los tifosis sin una victoria casi asombrosa.

Por @YasyMontiel

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