Fórmula 1 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/formula-1/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Thu, 01 Feb 2024 20:43:46 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg Fórmula 1 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/formula-1/ 32 32 Bomba en la F1: Hamilton dejará Mercedes a final de temporada y fichará por Ferrari https://www.grada3.com/2024/02/01/bomba-en-la-f1-hamilton-dejara-mercedes-a-final-de-temporada-y-fichara-por-ferrari/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=bomba-en-la-f1-hamilton-dejara-mercedes-a-final-de-temporada-y-fichara-por-ferrari https://www.grada3.com/2024/02/01/bomba-en-la-f1-hamilton-dejara-mercedes-a-final-de-temporada-y-fichara-por-ferrari/#respond Thu, 01 Feb 2024 20:43:46 +0000 https://www.grada3.com/?p=384902

Con este movimiento, Carlos Sainz dejará la escudería italiana y su nuevo destino podría ser Aston Martin, Mercedes o Sauber

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¡Bombazo de los grandes en la Fórmula 1! El heptacampeón Lewis Hamilton dejará Mercedes a final de la temporada 2024 y, a partir de la temporada 2025, correrá en Ferrari haciendo pareja con el monegasco Charles Leclerc en las filas de los Tifosi

De este modo, el británico dejará atrás más de 10 años vistiendo el mono de la escudería alemana, que empezó a vestir en 2013 al lado de Nico Rosberg. Con Mercedes consiguió 6 de sus 7 mundiales de F1.

 

El de Hamilton y Ferrari es un movimiento inesperado que, consecuentemente, deja a Carlos Sainz fuera de la escudería italiana a final de la presente temporada que empezará a finales de este mes de febrero. De momento, el español no tiene definido su destino para la temporada 2025, pero los rumores apuntan, principalmente, en tres direcciones, Mercedes -ocupando la vacante que dejará Hamilton-, Aston Martin o Sauber. El todavía piloto tifosi ha emitido un comunicado, tras hacerse oficial el cambio de escudería de Hamilton, asegurando que esta temporada lo dará todo por los de Maranello. 

 

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Posibilidades de que la F1 siga en Cataluña más allá de 2026 https://www.grada3.com/2023/12/06/posibilidades-de-que-la-f1-siga-en-cataluna-mas-alla-de-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=posibilidades-de-que-la-f1-siga-en-cataluna-mas-alla-de-2026 https://www.grada3.com/2023/12/06/posibilidades-de-que-la-f1-siga-en-cataluna-mas-alla-de-2026/#respond Wed, 06 Dec 2023 15:57:15 +0000 https://www.grada3.com/?p=381190

Esta posibilidad no pondría en peligro el nuevo GP de Madrid que se incorporará en el calendario de aquí dos temporadas

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¡Giro de guión en la Fórmula 1! RAC1 ha informado esta mañana que el circuito de Barcelona-Catalunya podría seguir en el calendario de la Fórmula 1 más allá de 2026, aunque se incorpore en el calendario el GP de Madrid, como informó ayer El Mundo

En un primer momento, había trascendido que el circuito de Madrid llegaría en 2026 al mundial de Fórmula 1 para dar relevo al Gran Premio celebrado hasta fecha de hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Pero según la emisora catalana, la celebración del Gran Premio en Montmeló no está en peligro. 

De hecho, ayer, la portavoz del Gobierno de la Generalitat de Catalunya, Patricia Plaja, apuntó que el Govern de Pere Aragonés quiere renovar el contrato para que el Gran Circo siga haciendo parada en Cataluña. “Hay contacto permanente, buena sintonía y reuniones con los responsables y organizadores, las conversaciones están ahí y la voluntad es que tengamos Fórmula 1 durante más años” ha asegurado Plaja.

Cabe recordar que el Gran Premio celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya se subvenciona con dinero público, mientras que el nuevo GP de Madrid que tendrá lugar en el circuito semiurbano de IFEMA-Valdebebas será financiado solo con capital privado. 

Según las informaciones, primero se hará el anuncio del nuevo Gran Premio de Madrid y más tarde, se hará oficial la renovación del circuito donde actualmente se celebra el Gran Premio de España a mediados de mayo. 

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La F1 deja Cataluña y cambiará Barcelona por Madrid https://www.grada3.com/2023/12/05/la-f1-deja-cataluna-y-cambiara-barcelona-por-madrid/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=la-f1-deja-cataluna-y-cambiara-barcelona-por-madrid https://www.grada3.com/2023/12/05/la-f1-deja-cataluna-y-cambiara-barcelona-por-madrid/#respond Tue, 05 Dec 2023 10:13:18 +0000 https://www.grada3.com/?p=381088

El GP de España pasaría del Circuit de Barcelona-Catalunya al circuito semiurbano de Madrid

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¡Bombazo en la Fórmula 1! Según El Mundo, el Gran Premio de España pasará de Barcelona a Madrid a partir del año 2026. El anuncio oficial de la F1 podría llegar en las próximas horas o días. El anuncio llegará tras meses de discretas negociaciones. 

Así pues, la categoría reina del automovilismo dejará el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, para irse al circuito de Madrid que será alrededor de Ifema y Valdebebas en una prueba semiurbana. El trazado será paralelo a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y del recinto donde se celebra anualmente el Mad Cool. El acuerdo se financiará con inversión privada para evitar escándalos como los que acabaron con el GP de la Comunidad Valenciana.  

Con la llegada de la F1 a la capital española, los monoplazas volverán a correr en Madrid tras 40 años. La última vez que la Fórmula 1 corrió en Madrid fue en el año 1981 en el antiguo circuito de Jarama. 

Los Gran Premios de 2024 y 2025 serán los últimos que Cataluña verá del Gran Circo. Cabe recordar que en 2021 se renovó el GP de España en Barcelona hasta 2025. Esta vez, las presiones de Madrid han ganado la partida a Barcelona y la F1 abandonará Cataluña tras más de 30 años corriendo en Montmeló. 

 

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Checo comenzó bien arriba https://www.grada3.com/2023/04/29/checo-comenzo-bien-arriba/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=checo-comenzo-bien-arriba https://www.grada3.com/2023/04/29/checo-comenzo-bien-arriba/#respond Sat, 29 Apr 2023 15:27:07 +0000 https://www.grada3.com/?p=363166

Sergio Pérez (Red Bull) se llevó la victoria de la carrera sprint para la Fórmula 1, desarrollada en Bakú. Por detrás lo siguieron Charles Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull)

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Finalizó el primer formato de carrera Sprint del año. Distinto a los demás que aparecieron en 2022, este tuvo su clasificación aparte. En donde, Charles Leclerc, se adjudicó la pole position y largó adelante esta mañana. El piloto de Ferrari partió bien en punta y supo alejarse de los Red Bull que venían por detrás. Pequeños roces iban surgiendo y el más claro fue ente un británico y un neerlandés. George Russell (Mercedes) impactó al Red Bull de Max Verstappen en el pontón izquierdo. Generándole un hueco que derivó, en una pequeña baja de rendimiento en el RB19. Esto se pudo notar en la curva 3, cuando lo superó nuevamente al campeón de la categoría.

No se tardo demasiado en salir un virtual safety car. El japonés Yuki Tsunoda golpeó la pared y perdió su neumático trasero derecho. Esto puso las diferencias a cero y se arrimaron todos nuevamente. Recién en el sexto giro se reinició la competencia y adelante Verstappen se tomó revancha. Con una buena reacción, el piloto de Red Bull superó a Russell y trepaba al tercer lugar del sprint, pero los punteros se escapaban del resto. Fernando Alonso (Aston Martin) y Carlos Sainz (Ferrari) también aprovechaban y superaban a un Lewis Hamilton (Mercedes) que no encontró el ritmo de su Mercedes en todo el sábado y caía al séptimo puesto.

En la punta, Leclerc todavía lideraba pero el ritmo decaía. El piloto de Ferrari veía por los espejos que se acercaba el RB19 de “Checo”. Y finalmente, con paciencia, en el octavo giro el mexicano lo pudo superar con el DRS y la succión en la primera curva. De aquí en adelante, el piloto de Red Bull fue intratable y no bajó el rendimiento, escapándose a más de cuatro segundos del monegasco. Verstappen no pudo arrimase demasiado, debido al daño que sufrió al principio de la competencia en el pontón. La carrera llegó a su fin, luego de 17 giros, y Sergio Pérez logró su primera victoria sprint dentro de la Fórmula 1.

Charles Leclerc, luego de realizar la pole, culminó segundo con un ritmo bajo sospecha y que se tendrá en observación para el día de mañana. Y por último, Max Verstappen que tuvo para más pero se lleva para el campeonato seis puntos. Vale recordar, que en la carrera sprint se puntúa hasta el octavo lugar. Mañana, a las 8 AM hora Argentina y 13 PM en España, se pondrá en marcha la carrera final a 51 giros.

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Red Bull y la Pole Position milagrosa https://www.grada3.com/2023/03/20/red-bull-y-la-pole-position-milagrosa/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=red-bull-y-la-pole-position-milagrosa https://www.grada3.com/2023/03/20/red-bull-y-la-pole-position-milagrosa/#respond Mon, 20 Mar 2023 16:33:05 +0000 https://www.grada3.com/?p=358987

Sergio Pérez logró marcar el mejor registro en la clasificación de Fórmula 1 en Arabia Saudita. Lo siguieron Charles Leclerc y Fernando Alonso

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Después de la clasificación vivida en Bahréin, que fue bastante tranquila, en Jeddah no fue igual. Una jornada clasificatoria, en la cual se esperaba el poderoso liderato de los Red Bull como en la primera cita del calendario. El mayor candidato era el campeón vigente de la categoría reina, Max Verstappen. Ya que el neerlandés, había dominado nada más ni nada menos, que todos los entrenamientos que se llevaron a cabo durante el viernes y sábado.

La clasificación arrancaba y todos los pilotos salieron, como siempre, a calentar neumáticos y tomar referencias que los ayudaría en pista más adelante. Los primeros tiempos lo marcaría Carlos Sainz, seguido de Yuki Tsunoda y varios competidores que iban cerrando su primera vuelta clasificatoria. Como no era de esperarse, la marca energizante se ponía líder con el 1-2 y tanto Mercedes como Ferrari, hacían lo posible para acercarse. Una escudería que si venía fuerte (como en Bahréin) era Aston Martin. Con Fernando Alonso, siendo más veloz que su compañero de equipo Lance Stroll (Canadá)

Terminada la Q1, quedaban eliminados los pilotos Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) Nick Devries (Alpha Tauri) Lando Norris (McLaren) y Logan Sargeant (Williams). Con el otro piloto de McLaren, Oscar Piastri, metiéndose en Último momento en la Q2. Ya comenzada la segunda sesión, seguía más de lo mismo. Los Red Bull dominando pero con Alonso marcando buenos tiempos y metiéndose segundo a tan solo 100 decimas del campeón. Y la sorpresa, justamente, se daba cuando a falta de seis minutos de que termina la Q2, el neerlandés sufría problemas en su caja de cambios y abandonaba la misma. Quedándose en la posición 15 con un tiempo de 1:28.671.

Además del león neerlandés, Nico Hulkenberg (Haas) Guanyu Zhou (Alfa Romeo) Kevin Magnussen (Haas) y Valteri Bottas (Alfa Romeo) no podía pasar del corte clasificatorio y quedaban fuera. Todo el mundo se quedó con expectativas con respecto a la Última sesión de clasificación. Ya que el auto más potente de la parrilla, no sería parte de la misma. Sergio Pérez podía aprovechar esto y quedarse con el mejor tiempo. Pero tanto Alonso como los dos pilotos de Ferrari, quería buscar el mismo objetivo. Finalmente arrancaba la Q3 y de entrada, el asturiano Fernando Alonso marcaría la primera referencia, ya que era el primero en salir.

Atrás lo harían las dos Ferraris (Carlos Sainz Jr y Charles Leclerc) y también los Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell. Alonso se mantenía en la punta, pero rápidamente el monegasco Leclerc le quitaba esa plaza tan preciada. A pocos minutos de que termine la actividad, el Red Bull de Sergio Pérez (como se imaginaba) clavaba el mejor tiempo de la clasificación sabatina, con un registro de 1:28.265. Así, el mexicano conseguía la segunda Pole Position consecutiva en el circuito de Jeddah, Arabia Saudita. Charles Leclerc se quedó a 140 decimas de Checo. Pero vale recordar, que el monegasco tiene un recargo de 10 posiciones en parrilla. Por lo que mañana largaría en la 12da posición.

Así que segundo largaría el español Fernando Alonso, tercero George Russell, cuarto Carlos Sainz y quinto Lance Stroll. Mañana a las 14 PM Hora Argentina y 18 PM hora española, se pondrá en marcha la segunda final de esta temporada 2023 de Fórmula 1 en Arabia Saudita

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10 Datos y estadísticas del Gran Premio de Bahrein F1 https://www.grada3.com/2023/03/07/10-datos-bahrein-2023-alonso/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=10-datos-bahrein-2023-alonso https://www.grada3.com/2023/03/07/10-datos-bahrein-2023-alonso/#comments Tue, 07 Mar 2023 12:16:42 +0000 https://www.grada3.com/?p=357890

En esta sección hablaremos de los 10 datos y estadísticas mas interesantes del mundial de Formula 1

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Tras el gran premio de Bahrein, con el 3er puesto del gran Fernando Alonso y la consistencia y dominio absoluto del Red Bull, podemos extraer mucha información curiosa

Empezamos por Fernando Alonso y el espectacular Aston Martin que nos enamoró a todos:
  • Alonso clasificó quinto, siendo esta su posición de salida más repetida (38 veces), seguido por el tercer puesto (30 veces).
  • Alonso acabó  la carrera en tercer lugar siendo este su podium numero 99 siendo el sexto de la historia por detrás de Kimi con 103. Este ranking lo lidera Lewis Hamiton con 191 pódiums.
  • La posición más repetida en la que Alonso ha acabado sus carreras es el 2º lugar (37 veces), seguido por la primera posición (32 veces) y el 3º lugar, al cual sumo una más después de este gran premio de Bahrein (30 veces).
  • Alonso ha hecho podium con 5 equipos diferentes (Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y Aston Martin)
  • Alonso es el segundo piloto en toda la historia de la Formula 1 con mayor diferencia entre el primer podium y el último, 19 años 11meses y 10 días (Malasia 2003 – Bahrein 2023). El primero de este ranking es el gran Michael Schumacher con 20 años 3 meses y 2 dias.

Otros datos:

Pasamos ahora con algunos datos interesantes de otros pilotos, comenzamos con Max Verstappen, suma 36 victorias y se afianza en el sexto puesto histórico de pilotos con más victorias, con un 21,95% de victorias en sus 164 grandes premios, aunque en el circuito de Bahrein es su primera victoria siendo esta su novena carrera allí.

Por su parte Red Bull suma su victoria numero 93. Añadir también que Sergio Perez suma su pódium numero 27 con un porcentaje del 11,44% de podiums en sus 236 grandes premios.

Finalizamos este artículo de estadísticas y datos con Gasly, siendo de la posición numero 20 a la 9ª como su mayor remontada de sus 109 grandes premios que ha comenzado el piloto frances y con Lando Norris ,el cual ha finalizado la carrera en 17ª posición, siendo esta la peor clasificación, acabando la carrera, en sus 83 grandes premios.

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Red Bull: domino absoluto que dio alas a su quinto título de F1 https://www.grada3.com/2022/10/25/red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1 https://www.grada3.com/2022/10/25/red-bull-domino-absoluto-que-dio-alas-a-su-quinto-titulo-de-f1/#respond Tue, 25 Oct 2022 19:04:00 +0000 https://www.grada3.com/?p=341987

Con la victoria de este fin de semana en Estados Unidos, el equipo se consagró campeón del mundial de constructores. En un año donde parecía que íbamos a disfrutar con una batalla hasta el final, otra vez tenemos a una escudería que supera por amplio margen al resto.

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Max Verstappen ganó. A esta altura del 2022 ya no es una sorpresa. Logró 13 de los 19 grandes premios que se disputaron hasta el momento. Sin duda un campeón indiscutido. Pero detrás de toda estrella debe estar un gran equipo y ahí es donde aparece Red Bull. Los de Milton Keynes volvieron a la gloria después de nueve años entre festejos y críticas por superar el límite de presupuesto.

La victoria del neerlandés en Austin fue contundente. Tal vez no tanto por la distancia con el segundo puesto de Lewis Hamilton, sino más bien por la forma en que lo hizo, incluso recuperándose de una pérdida de 11 segundos por una mala parada en boxes.

Por supuesto que el trofeo que se llevaron a casa no habla bien solo de Verstappen, sino también de los ingenieros, mecánicos y todo el staff detrás del nombre Red Bull. Probablemente merezca más de un reconocimiento interno la persona que diseñó el RB18, Adrian Newey, el cerebro detrás de la máquina. Si bien el coche tuvo buen rendimiento desde el principio, la gran incógnita estaba centrada en los problemas de fiabilidad de los austríacos, lo que le permitió a Ferrari lograr una ventaja considerable en los primeros grandes premios del campeonato.

Los problemas se solucionaron, los pilotos empezaron a sentirse cada vez más cómodos con el monoplaza y los rivales empezaron a sufrir los mismos inconvenientes de fiabilidad y los errores de un piloto que parecía tener el campeonato en su bolsillo, como lo es Charles Leclerc, y hoy lucha por sostener el segundo lugar en el mundial.

El otro punto fuerte de Red Bull a lo largo del 2022 fue el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez. Ya en su segundo año con los de la bebida energética, el latinoamericano consiguió dos victorias (en Mónaco y Singapur) y fue muy importante para que el equipo logre el mundial de constructores a tres carreras del final.

De todas maneras en el paddock todavía corren los rumores y enojos hacia la FIA. Esto se debe a la, hasta ahora, nula sanción hacia el equipo que es acusado por sus rivales de superar el límite de presupuesto asignado para el 2021 y que podría haberle generado una buena ventaja para desarrollar el coche que este año logró ambos mundiales.

Red Bull: domino absoluto que dio alas a su quinto título de F1
Celebrando con estilo. La postal de Red Bull y su quinto mundial del constructores. Imagen: @redbullracing

La deuda, por ahora, es de la Fórmula 1. Años esperamos los fanáticos para tener un desenlace de campeonato como el del 2021 entre Hamilton y Verstappen. Más allá de las polémicas por la actuación de Michael Masi, que dos pilotos lleguen a la última carrera empatados en puntos genera el tipo de expectativa y entretenimiento que el público espera. Dos equipos peleando por un mismo puesto. Este año, como tantos otros, eso no sucedió. Y Otra vez vimos a una escudería tener un dominio absoluto: el de RedBull y sus alas de vuelo imperial.

Imagen portada vía: Red Bull Racing (Twitter)

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Ferrari, ante su mayor reto de la temporada https://www.grada3.com/2022/09/09/ferrari-ante-su-mayor-reto-de-la-temporada/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ferrari-ante-su-mayor-reto-de-la-temporada https://www.grada3.com/2022/09/09/ferrari-ante-su-mayor-reto-de-la-temporada/#respond Fri, 09 Sep 2022 05:59:28 +0000 https://www.grada3.com/?p=335172

El gran circo llega a uno de los escenarios históricos de la F1 donde la punta de velocidad será la protagonista. Como favorito por delante de los Ferrari parte el líder del mundial, Max Verstappen, quien ya dominó claramente en Spa, un circuito con un primer y tercer sector similar a Monza. Il predestinado buscará […]

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El gran circo llega a uno de los escenarios históricos de la F1 donde la punta de velocidad será la protagonista. Como favorito por delante de los Ferrari parte el líder del mundial, Max Verstappen, quien ya dominó claramente en Spa, un circuito con un primer y tercer sector similar a Monza.

Il predestinado buscará repetir lo que hizo en 2019 con una decoración especial

Charles Leclerc volverá al lugar donde se consagró como el primer piloto de Ferrari en 2019 y tratará de repetir la historia. A priori, Ferrari parte con desventaja por la diferencia de velocidad punta con los RedBull. Los italianos que juegan en casa se aferrarán a la épica y a los tifosi que llenarán las gradas empujando al coche del monegasco buscando salvar la temporada. Para esta ocasión especial, il cavallino rampante introducirá el amarillo de la bandera de Módena en el monoplaza, mono y casco de los pilotos como conmemoración a los 75 años de la fundación de la compañía.

Ferrari, ante su mayor reto de la temporada
Decoración especial de Ferrari para el GP de Italia. Foto: Formula1.com

Sanciones a la vista

Con la llegada del fin de la temporada los equipos van escasos de componentes frescos y el GP de Italia es un escenario idóneo para sancionar. Las grandes rectas que componen el trazado permiten una facilidad en los adelantamientos que hace que se pierda menos tiempo en estas maniobras para los coches que salgan al fondo de la parrilla.

El primer piloto que sancionará será Lewis Hamilton, que tras el accidente en Spa con Fernando Alonso dañó su motor. Otro de los habituales en sancionar será Valtteri Bottas que montará su séptimo turbo, una nueva unidad de potencia y MGU-H.

Otro de los sancionados será Yuki Tsunoda, que a diferencia del resto, tendrá 10 posiciones de sanción por acumular 5 amonestaciones a lo largo de la temporada. Recordemos que la última fue en el GP pasado por conducir con los cinturones aflojados. Dicho sea de paso, el piloto nipón fue protagonista de unas contundentes declaraciones en las que se defendió de aquellas voces que cuestionaron la maniobra en la que su coche se detuvo en medio de la carrera de Zandvoort y que generó un inesperado Safety Car. 

A mayores de todas las sanciones confirmadas, muy probablemente se sume la de Carlos Sainz por cambio de componentes, los cuales están en peligro de rotura. También podría sumarse Checo Pérez, quien ya está también llegando al límite y podrían aprovechar la sanción del madrileño para cubrirle la posición.

¿Posibilidades para Alpine?

Los últimos GP de Italia han sido escenario de carreras locas con victorias para pilotos de la zona media. Pierre Gasly y Daniel Ricciardo han sido los últimos ganadores en Monza, a los cuales podría unirse Alpine. Si bien parece complicado una victoria, el podio puede no quedar tan lejos. La sanción de Hamilton, más las posibles de Sainz y Pérez hacen que se abra el abanico de posibilidades para un Alpine que desde el principio de la temporada ha ido muy bien en rectas, aspecto clave en Monza.

Este viernes iniciará la edición 72 del Gran Premio de Monza en el calendario de la Fórmula 1, un infaltable de la categoría, y un sinónimo por antonomasia de la velocidad y del deporte a motor. Esperaremos para saber si Verstappen sigue allanando en camino para su segundo título, o si por el contrario tendrá un poco de resistencia de Leclerc y Ferrari.

 

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El enésimo desastre de Ferrari https://www.grada3.com/2022/09/08/el-enesimo-desastre-de-ferrari/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=el-enesimo-desastre-de-ferrari https://www.grada3.com/2022/09/08/el-enesimo-desastre-de-ferrari/#respond Thu, 08 Sep 2022 19:18:03 +0000 https://www.grada3.com/?p=334982

El Gran Premio de los Países Bajos se antojaba como el lugar perfecto para redimirse de la derrota sufrida el fin de semana pasado. En los primeros entrenamientos libres y clasificación los tiempos de los Ferrari y RedBull se situaban parejos previendo una carrera bastante reñida. Con el comienzo de la carrera, la suerte para […]

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El Gran Premio de los Países Bajos se antojaba como el lugar perfecto para redimirse de la derrota sufrida el fin de semana pasado. En los primeros entrenamientos libres y clasificación los tiempos de los Ferrari y RedBull se situaban parejos previendo una carrera bastante reñida.

Con el comienzo de la carrera, la suerte para los tifosi comenzaba a truncarse con un toque entre Lewis Hamilton y Carlos Sainz. El monoplaza del madrileño salió con daños haciendo que su ritmo en carrera fuese más lento. En el otro lado del box, Charles Leclerc no conseguía seguir el ritmo que imponía Max Verstappen y poco a poco fue perdiendo terreno con el piloto local.

Pit stops, la pesadilla de Ferrari

La carrera para los del Cavallino Rampante parecía estar abocada a conformarse con quedar a la sombra del neerlandés una ocasión más, pero, como ya acostumbra Ferrari en esta temporada, llegaba el momento más temido por los italianos, los pit stops. En esta ocasión el damnificado fue el piloto español, Carlos Sainz, que tras un primer stint infructuoso con los neumáticos blandos entraba a boxes a colocar los medios para defenderse de un Lewis Hamilton que venía con más ritmo.

Una llamada tardía fue la responsable del lío en el box que tuvo como resultado una de las peores paradas que se recuerdan. Los mecánicos tenían tan sólo tres ruedas preparadas, haciendo una parada de 12,7 segundos y acabando con cualquier posibilidad de podio para Carlos. No contentos con esto, durante esos segundos de dudas y prisas en la parada, una de las pistolas quedó tirada en el suelo en medio de la salida del RedBull de Checo Pérez quien no pudo esquivarla pasando por encima de ella con su coche sin sufrir daños aparentes.

Como colofón al ridículo que se estaba viviendo en el box de Ferrari, la segunda parada de Carlos Sainz terminó en sanción de cinco segundos por unsafe release. El equipo dio salida al piloto estorbando a Fernando Alonso, quien tuvo que frenar bruscamente para evitar el choque entre los dos españoles. Si bien es cierto que Carlos Sainz tuvo que evitar a un mecánico de McLaren ralentizando su salida del box (como argumentó en su defensa Ferrari), la sanción parece clara dejando al madrileño en una octava posición que sabe a muy poco.

El paddock más crítico con Ferrari

Ya son varios los errores que llevan lastrando la temporada de los italianos, especialmente en los pit stops, un hecho que está llevando a que muchas personas del paddock critiquen abiertamente al equipo como ha sido Nico Rosberg (campeón del mundo en 2016), quien afirma que “No es posible que incluso los equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 hagan un mejor trabajo en su estrategia y en los pit stops que Ferrari. Vas a boxes y no hay un neumático. En algún momento tienen que empezar a hacer algunos cambios. Están empezando a perder”.

Estas duras declaraciones del piloto no tardarían en ser comentadas por Mattia Binotto, quien defendería su estructura comentando que “Es fácil hablar desde fuera. No vamos a hacer cambios. Lo más importante es la estabilidad e ir trabajando día a día, carrera a carrera. Creo que no teníamos el ritmo adecuado en carrera. El ritmo no estaba ahí. Carlos quizás tuvo daños al principio con el toque con Lewis, habrá que comprobarlo. Luego ha sido una carrera difícil para nuestros pilotos porque no tenían ritmo”. Unas declaraciones que parecen señalar a los pilotos y conformarse con la situación actual del equipo.

El enésimo desastre de Ferrari
La llanta trasera izquierda del coche de Carlos Sainz, la causa de un nuevo problema en una enésima lista de errores en los pits de Ferrari. Imagen: https://www.elmundo.es/deportes/formula-1.html

Muchos son los que exigen la cabeza de Binotto como solía hacer la Ferrari que muchos conocen. Con el cambio de filosofía que está llevando el equipo desde la polémica sanción de 2019, parece bastante improbable que se tomen decisiones tan drásticas o, al menos, no se den durante el desarrollo de la temporada.

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Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito". Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito".

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El Autódromo Enzo e Dino Ferrari se ubica en la región italiana de Emilia-Romagna, a tan solo 30 kilómetros al sureste de Bolonia. La localidad de Imola es una ciudad media de algo más de 60.000 habitantes actualmente; sus orígenes se remontan a los tiempos de la Roma clásica, siendo un centro agrícola y comercial conocido entonces como Forum Cornelii. Según la tradición, en ella fue martirizado San Casiano de Imola durante el imperio de Juliano el Apóstata, en el siglo IV.

La región es conocida en el mundo entero por albergar varios constructores de automóviles de carreras, como FerrariLamborghini Maserati. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la ciudad decidió diseñar un plan para fortalecer su economía.

Cuatro entusiastas decidieron iniciar la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de prototipos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Imola y su trágica leyenda
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari en sus inicios, allá por los años 50

 

Primeras carreas en Imola

Tras la inauguración por parte de Enzo Ferrari con sus prototipos, el circuito comenzó a albergar pruebas automovilísticas.

  • En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954.
  • La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972; luego lo volvería a hacer en 2009.
  • El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

El uso principal de las instalaciones en sus primeros años fue el de trazado de pruebas, aunque poco a poco fue logrando reconocimiento y prestigio.

El 25 de abril de 1953, la primera carrera en Imola: ¿y si el Campeonato del Mundo volviera a Santerno? | Noticia Sport
El 25 de abril de 1953, se celebró la primera carrera oficial de motos en Imola | Noticia Sport

 

La tragedia de Dino Ferrari

Dino era el único hijo legítimo de Enzo Ferrari, quien decidió llamar a Alfredo igual que su abuelo. Desde una corta edad, Enzo se dedicó a capacitar a su hijo para ser su sucesor, y por ello le envió a algunas de las mejores escuelas europeas. Dino estudió ingeniería en Suiza.

Poco después, Alfredo enfermó, al sufrir de distrofia muscular. Estando hospitalizado, discutió los detalles técnicos del motor 1,5 L DOHC V6 con el ingeniero Vittorio Jano. Dino nunca vería funcionar su motor, ya que murió el 30 de junio de 1956, cuando contaba tan solo con 24 años.

En homenaje los modelos Fiat Dino y Ferrari Dino llevaron su nombre. El Autódromo di Castellaccio pasó a llamarse Autódromo Dino Ferrari. En 1988 se optó por la actual denominación.

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El icónico ‘piccolo’ Ferrari Dino, que marcó una época en los años 60 para Ferrari

 

La llegada de la Fórmula 1

Como antecedente a este desembarco de la categoría reina, el trazado albergó el Gran Premio de Imola en 1963 con victoria de Jim Clark a bordo de un Lotus-Climax. En 1979 también se disputó el Gran Premio Dino Ferrari con el austríaco Niki Lauda como vencedor de la carrera con un Brabham-Alfa Romeo. Estas carreras no fueron puntuables de cara al campeonato.

Para la temporada de 1980, la Fórmula 1 dejó Monza para saltar a Imola. El trazado ofrecía un recorrido rápido, con secuencias soberbias. Para 1981, la F1 volvió a Monza, pero el circuito acogió a partir de entonces el Gran Premio de San Marino por la cercanía al país (algo menos de 100 kilómetros).

El primer GP puntuable fue el de Italia en 1980, el piloto brasileño Nelson Piquet obtuvo la victoria con su Brabhma-Ford.

Imola y su trágica leyenda
Primer Gran Premio de F1 celebrado en Imola, el 14 de septiembre de 1980. Motor.es

 

1994: un fin de semana fatídico

Era el tercer Gran Premio de la temporada 1994, y la primera carrera de la temporada que se disputaba en Europa. El fin de semana estuvo marcado por las muertes del austríaco Roland Ratzenberger (el sábado) y del triple campeón mundial Ayrton Senna (el domingo), así como por otros numerosos accidentes graves, de los que varios de ellos provocaron lesiones.

El domingo se produjo un gran accidente a la salida y tuvo que ingresar el coche de seguridad que era mucho más lento que los coches en pista. Esto solamente aumentaba las ansias y la desesperación de Senna de poder avanzar rápido (se veía que le hacía señas al coche de seguridad para que fuera más rápido).

La carrera se reanudó en la vuelta 6. En la vuelta 7, no pudo tomar la curva Tamburello, sino que salió de la pista en línea recta aproximadamente a 305 km/h e impactó brutalmente contra un paredón de cemento a 218 km/h. La rueda delantera derecha se desprendió y golpeó su casco mientras que un brazo de la suspensión (de la misma rueda) le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica.

Imola y su trágica leyenda
Memorial a Ayrton Senna en el Parco Acque Minerale, a escasos metros de Imola

 

El duelo Alonso-Schumacher

El 24 de abril de 2005 tenía lugar el Gran Premio de San Marino. Aunque no parecía ser el día para los monoplazas rojos, en la clasificación del sábado, el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo (ganador de las últimas cinco ediciones del Mundial, con Ferrari) partía en decimotercera posición tras una mala clasificación.

Allá delante, en el top de la parrilla aparecían dos jóvenes promesas hechas realidad: el finlandés Kimi Raikkonen con McLaren y el español Fernando Alonso con Renault.

Tras la parada del Kaiser, a 13 vueltas del final, la batalla estaba servida: Alonso vs Schumacher. El casi novato (era su tercera temporada en la Fórmula 1, segunda con Renault) frente al todopoderoso heptacampeón mundial, y encima con Ferrari. Estas últimas vueltas de infarto, forjaron una de las persecuciones más icónicas de la historia con Fernando Alonso como vencedor de la cruzada.

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Persecución del Gran Premio de San Marino 2005, una auténtica batalla fratricida

Datos técnicos y cambios

Así, en la actualidad, el circuito original perdura con las siguientes modificaciones:

Variante Alta (desde 1972) – Chicana Tamburello (desde 1994) – Chicana Villeneuve (desde 1994) – Recorte de las rectas cercanas a Rivazza (desde 1994).

Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Wikipedia, la enciclopedia libre
Trazado actual del Autódromo Enzo e Dino Ferrari, tras sendas reformas en 1994 y 2007

 

 

  • Longitud: 4.936 metros
  • Recta principal: 358 metros
  • Curvas6 de derecha, 10 de izquierda
  • Ancho máximo de pista15 metros
  • Pendiente máxima: 9,38%
  • Número de boxes: 32
  • Dificultadmedia-alta
  • Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1)
    Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
    Bandera de Alemania Mercedes (2020)

 

 

 

 

Luego de haber regresado al calendario de la Fórmula 1 en 2020, tras 14 temporadas de ausencia, este próximo fin de semana del 22 al 24 de abril, será la tercera consecutiva en la que habrá acción en uno de los circuitos legendarios y tradicionales del deporte motor, pero que a su vez transita el inevitable recuerdo de la tragedia en sus curvas.

 

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