#Fórmula1Grada3 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/formula1grada3/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Sat, 04 Mar 2023 17:32:12 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg #Fórmula1Grada3 archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/formula1grada3/ 32 32 ‘Back in black’: Mercedes y un W14 que pone a pensar https://www.grada3.com/2023/03/04/back-in-black-mercedes-y-un-w14-que-pone-a-pensar/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=back-in-black-mercedes-y-un-w14-que-pone-a-pensar https://www.grada3.com/2023/03/04/back-in-black-mercedes-y-un-w14-que-pone-a-pensar/#respond Sat, 04 Mar 2023 05:41:52 +0000 https://www.grada3.com/?p=357342

Estamos a punto de volver a tener, para los aficionados al deporte motor, y en especial, a la categoría reina, fines de semana con una motivación extra. Y no es para menos, pues a partir de este 3 de marzo, vuelve RedBull, Mercedes y Ferrari, Fernando Alonso y una nueva aventura también. Con todos ellos a bordo, vuelve […]

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Estamos a punto de volver a tener, para los aficionados al deporte motor, y en especial, a la categoría reina, fines de semana con una motivación extra. Y no es para menos, pues a partir de este 3 de marzo, vuelve RedBull, Mercedes FerrariFernando Alonso y una nueva aventura también.

Con todos ellos a bordo, vuelve también la oda a la tecnología, al diseño en pro de optimización aerodinámica en línea con la velocidad; además, vuelven los debates en foros por los diseños, por los cascos, las décimas de más, y la supremacía en las pistas más icónicas del mundo. Vuelve la frase que se ha convertido en marca: “It’s lights out and away we go”. Vuelve la Fórmula 1.

Como es costumbre, cada año las escuderías, y con ellas todo el mundo de la gran carpa aguardan con alta expectación los conceptos y novedades que rodean los lanzamientos o liveries de los 10 grupos participantes. Este 2023 no fue la excepción, pues con los reglamentos técnicos más recientes que rigen el desarrollo de los coches, se ha visto como factor común, el optar de más de una escudería por minimizar los costos en pintura.

De esta manera, se busca presentar el menor peso posible en los monoplazas, y así afectar en lo más mínimo el rendimiento en función de la velocidad y flujo de aire.

Mercedes y el regreso de las ‘flechas negras’; el coche que se robó todas las miradas

La escudería ocho veces campeona del mundo se robó los reflectores en la etapa de los lanzamientos de los coches al ser la que, para la gran mayoría de consumidores de la categoría más importante del mundo motor, en todos los espacios posibles, e incluida la misma Fórmula 1, tiene el concepto visualmente más atractivo de todos los 10 equipos (el portal oficial de la categoría, revelando una encuesta donde el 31% de los votantes los eligieron como el auto con mejor estética).

Los de Brackley, apostaron por el regreso a un auto completamente negro con algunos visos de verde aguamarina por el color del logo de su patrocinador oficial, la marca de petróleo y gas malaya Petronas, y un obligado blanco para resaltar los logos y slogans de todo el brochure de sus diferentes auspiciantes.

Por lo demás, los colores que tanto George Russell (verde) como el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton (amarillo) escogieron para diferenciarse ante las cámaras y que sus autos tengan respectivamente dichos colores en el número que se exhibe en la cubierta del motor, en la parte superior del morro y el halo, y en las líneas frontales de los deflectores de los neumáticos.

¿En qué se basa el nuevo Mercedes?: ni política ni estética; todo obedece al peso

Contrario a lo que se puede pensar, hay que precisar que este acaparador livery está lejos de pretensiones artísticas, pues más allá de una razón estética, y nada más lejos de lo que se podría pensar como una reivindicación del mensaje político que inspiró la primera irrupción (revolucionaria por demás) del coche negro en 2020, este W14, que generó sensación, tiene el negro como color principal única y exclusivamente por razones de optimización de peso en función de lo que se espera sea una ayuda a la mejoría en el rendimiento del coche.

Y es que con lo visto en 2022, donde la flecha plateada fue el auto más pesado de todos, y no pudieron hallar una armonía entre el peso y el rendimiento, esta vez no quisieron repetir la misma historia, y con zonas ausentes de pintura, con pura fibra de carbono, y con pocas zonas pintadas de negro, logran cumplir con el peso mínimo requerido de 796 Kg. 

Entre optimización del peso, ajustes aerodinámicos, y mucho más

Abarcando lo que prima en estos escenarios, y ocupándonos de lo que tiene que ver con el diseño del coche, este W14 respeta la línea presentada por su predecesor en 2022; es decir, que conserva el principal concepto de ‘cero pontones’, pero que introdujo varias modificaciones tanto en la cubierta del motor, como en el cockpit y el suelo.

“Hemos ido a por la decoración negra en el nombre del rendimiento. Hemos explorado cada oportunidad para reducir peso y es la razón del diseño. Trae de vuelta al origen de las flechas plateadas. Mercedes tenía un coche blanco que era muy pesado y le quitó la pintura para ganar con un color plateado. Hemos llevado a cabo una visión similar, teníamos sobrepeso en 2022”

Toto Wolff, director del equipo Mercedes AMG Petronas F1.

'Back in black': Mercedes y un W14 que pone a pensar
Lanzamiento del Mercedes-AMG F1 W14 E Performance Launch. Imagen: Finn Pomeroy/mercedesamgf1.com

Técnicamente, el piso del coche, en palabras del jefe de filas de la escudería de la marca alemana con sede en Inglaterra, tuvo cambios en su diseño para acabar de raíz con los molestos rebotes que causaron muchos dolores de cabeza en la temporada 2022. También, y como se mencionó, la parte superior de la cubierta del motor presenta unas monturas llamativas, ya que asemejan un poco los pontones en forma de ‘tobogán’ de Ferrari y que van hasta el final de la misma. Son en resumen, tres factores principales los que describen el cambio de Mercedes para 2023:

Aspecto similar, pero mejorado

Además de la parte superior de la cubierta del motor, el morro también fue sujeto a cambios notorios. Este elemento frontal es más puntiagudo y redondeado que el de su predecesor, cambiando el ancho, y también las dimensiones de la unión del morro con el alerón delantero. Además, se registra un cambio en las dimensiones y forma de las suspensiones delantera y trasera para optimizar vibraciones en la frenada.

Otro aspecto de cambio significativo, ha sido la distancia entre el borde del piso y las ruedas delanteras con fines aerodinámicos en las rejillas de entrada de aire, y de los mínimos espacios de los pontones.

Pontones cero

Si bien se mantiene la idea de ocupar el menor volumen posible del coche en los pontones laterales, Wolff anunció que esta idea podría ser sujeta a cambios a lo largo de la temporada, y no precisamente porque se aleje de la convicción inicial de introducirlos, sino porque no siendo una parte fundamental del diseño, puede modificarse si es necesario.

Para Wolff, los pontones no eran el foco de las dudas sobre el rendimiento general del coche, De por sí, también hubo un cambio en el diseño de los pontones, puesto que en 2022, caían de forma más abrupta, y este año, tienen una forma más vertical. Así que, en aras de mejoría del rendimiento, si los pontones cambian, tendrán que cambiar.

Lo que sí rescatan, es el concepto de originalidad, pues mientras la mayoría siguen un patrón de diseño de Red Bull, Mercedes apuesta por continuar haciendo lo opuesto.

“No creo que hayamos sido nunca un equipo que copiara a los demás. Siempre hemos tenido nuestra propia mentalidad y siempre hemos sido un equipo increíblemente creativo e innovador al que le gustaba hacerlo a nuestra manera. Y creo que esto funcionó en el pasado”

Lewis Hamilton, piloto de Mercedes AMG Petronas F1

'Back in black': Mercedes y un W14 que pone a pensar
George Russell en la sesión de prácticas libres del GP de Bahrain 2023. Imagen: mercedesamgf1.com – LAT Images.
De negro, pero más fibra de carbono que pintura

En línea con la idea de llegar al mínimo de peso permitido por el reglamento de la FIA, los de la estrella incluso llegaron a prescindir de la pintura negra en más del 50% del monoplaza; en su lugar, la fibra de carbono hace gala en su contorno.

Incluso, así suene paradójico, lo que hizo Mercedes este año con la casi ausencia de pintura en función del peso, es parte de la esencia de la marca. ¡Sí!, el que sean conocidos como las flechas plateadas, también correspondió a una intención de no tener pintura en el coche.

De hecho, Wolff declaró el día del lanzamiento del W14 que “Estamos en el límite de peso. Cuando analizamos todos los ahorros de peso, todo el mundo tenía que comprometerse…la narrativa es esforzarse, no solo por el contexto histórico de cómo se crearon las flechas plateadas, sino también porque nuestro intento de pintar el coche de negro hace dos años, sigue siendo muy válido. Así que, todo tiene sentido”

Las declaraciones de Wolff, aducen a que en los albores de la categoría (los años 30), Mercedes apareció con sus coches de color plateado por la necesidad de cumplir con el peso máximo de la época, que eran 750 Kg; por eso, las carrocerías de los coches sin pintar eran color plata, y así fue como con el fin de competir, eligieron salir sin pintar; es decir, plateados.

Una puesta en escena que dista de de las expectativas generadas

“Del dicho al hecho, hay mucho trecho”, reza el viejo y conocido refrán; y en efecto, esto es lo que está sucediendo en Mercedes. Si todo fue jolgorio y una vara muy alta en lo que fue la presentación del coche, lo que está dejando tanto en los test de pretemporada, como en lo que fue la sesión de prácticas libres del Gran Premio de Bahrain, ha sido casi que una antípoda que no ha hecho más que dejar un manto de dudas.

No es para menos, pues nada más en el segundo día de pretemporada, el coche pilotado por Russell detuvo los cronómetros con pocos minutos de haber comenzado. Una bandera roja paralizó la sesión por una falla en el sistema hidráulico del monoplaza del N°63. Primera alarma que dejó un muy mal sabor de boca en el garaje.

Un placebo llegó cuando al finalizar los tres días de pretemporada, Mercedes registró el segundo mejor tiempo general con 1:30:664, a solo tres décimas del mejor tiempo, registrado por Sergio Pérez con su RedBull.

Las prácticas libres que vuelven a sembrar el manto de dudas “negro”

Ahora, esta jornada de entrenamientos libres que recién acaba de terminar, vuelven a dejar en entredicho lo que podría ser el rendimiento de Mercedes.

En la primera sesión, los dos coches se ubicaron en la mitad de la parrilla, con Hamilton en el p10, y Russell en el p11. Horas más tarde, la segunda sesión puso al ex McLaren en la posición 8°, mientras que el ex Williams se ubicó en un dubitativo puesto 13.

Y la clasificación, prolonga la incertidumbre

Y ahora, para prolongar la incógnita, la temporada avisora mucho trabajo que hacer en los garajes de Mercedes, pues la primera clasificación del año arrojó un lánguido 6° lugar para George Russell (1:30:340), y 7° para Lewis Hamilton (1:30:384), a más de medio segundo de diferencia de la primera pole position del año, a manos de Max Verstappen (1:29:708).

Resultados de la clasificación para el Gran Premio de Bahrain. Imagen: F1 app.

Habrá que ver qué es lo que finalmente se impone en la temporada: si todo el esfuerzo que tanto expusieron haber realizado desde los cuarteles de Brackley se ve reflejado de buena forma en los dos títulos que se disputan, o si habrá que hacer mucho más que aligerar peso en pintura para poder ser realmente competitivos con sus máximos rivales.

'Back in black': Mercedes y un W14 que pone a pensar
Vista frontal del W14 en las sesiones de prácticas libres del Gran Premio de Bahrain. Imagen: @MercedesAMGF1

El pronóstico es reservado, y solo hay dos jueces que determinarán el veredicto: las luces verdes, y la bandera cuadros.

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Un McLaren “muy similar” al del año pasado https://www.grada3.com/2023/02/25/un-mclaren-muy-similar-al-del-ano-pasado/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=un-mclaren-muy-similar-al-del-ano-pasado https://www.grada3.com/2023/02/25/un-mclaren-muy-similar-al-del-ano-pasado/#respond Sat, 25 Feb 2023 02:07:16 +0000 https://www.grada3.com/?p=356269

El 13 de febrero se relevó el nuevo MCL60 (conmemorando el 60 aniversario de la escudería McLaren). El monoplaza, a simple vista, es prácticamente igual al del año pasado. En 2023, entra en funcionamiento su nuevo túnel de viento y simulador, que tendrán impacto en el coche de 2024. Aspectos técnicos del monoplaza de McLaren […]

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El 13 de febrero se relevó el nuevo MCL60 (conmemorando el 60 aniversario de la escudería McLaren). El monoplaza, a simple vista, es prácticamente igual al del año pasado. En 2023, entra en funcionamiento su nuevo túnel de viento y simulador, que tendrán impacto en el coche de 2024.

Aspectos técnicos del monoplaza de McLaren

El coche es muy similar a la última especificación de aquel que rodó por el mundo del año pasado, pero con algunas pequeñas modificaciones.

El primer cambio significativo sigue la tendencia del Red Bull del año pasado. Equipos como Alfa Romeo, AlphaTauri, Williams, y por supuesto, McLaren, han intentado crear el máximo espacio alrededor de la parte delantera de los pontones y las entradas del suelo, para ‘alimentar’ el aire de los túneles, que generan gran parte de la carga aerodinámica, de estos coches de efecto suelo. Este diseño condiciona el flujo del aire que sale desde la parte delantera del monoplaza, de forma más agresiva, y lo introduce bajo el suelo y alrededor de los pontones, de forma más eficaz.

En el interior de los pontones, también ha habido algunos cambios, pero en el McLaren son muy similares a los del año pasado, sobre todo a las actualizaciones del GP de Francia y del GP de Singapur.

Los pontones son una ‘suave’ actualización de los del año pasado, y sigue la tendencia del Red Bull con las rampas descendentes. Además, hay un pequeño toque de Ferrari, en la superficie superior del pontón, pero en general, sigue los pasos del Red Bull RB18.

Un McLaren "muy similar" al del año pasado
Pontones laterales del nuevo MCL60 (Twitter: McLarenF1)

La estructura primaria, la cubierta del motor, los bordes del suelo, el alerón delantero y el morro, son muy similares al del monoplaza del año pasado.

La nueva dirección y los pilotos de McLaren

El equipo de Woking ha cambiado este año de jefe de equipo. Andreas Seidl se marchó a Alfa Romeo, y Andrea Stella, que ya estaba en el equipo, emergió. Zak Brown seguirá siendo el director ejecutivo de la escudería.

Este 2023, McLaren va a tener una nueva alineación de pilotos, con el joven, pero ya experimentado, Lando Norris y con el australiano, Oscar Piastri. El australiano viene para suplir a su compatriota, Daniel Ricciardo, quien volverá a una vieja casa conocida, RedBull, aunque desempeñando un rol secundario como piloto de reserva. Piastri ha ido ganando todos los campeonatos en los que ha participado y por méritos propios, refleja ser un piloto de mucho talento.

Un McLaren "muy similar" al del año pasado
Los pilotos observando el monoplaza papaya de McLaren (Twitter: McLarenF1)

Situación dentro del equipo

En McLaren son algo ‘pesimistas’, porque esperan hacer un comienzo ‘lento’ esta temporada, y no tienen muchas expectativas de luchar con los tres primeros equipos (Red Bull, Ferrari y Mercedes). Han insinuado que el coche visto en la presentación, va a ser muy similar al de los test.

El nuevo jefe del equipo, Andrea Stella, ha admitido que McLaren no está del todo contenta con el coche de lanzamiento y se habla de que hay que ser realistas. Hay que recordar, que este año se pone en funcionamiento un nuevo túnel de viento y simulador, que marcará la diferencia en 2025, para el equipo británico. Este año va a ser un año de transición, para un equipo que ha perdido algo del impulso de años anteriores. Al fin y al cabo, McLaren se está poniendo al día, por el mal comienzo de la temporada pasada, con el nuevo reglamento.

 

Test de pretemporada y comienzo de la temporada

Los test de pretemporada de la Fórmula 1 están teniendo lugar en Bahréin, del 23 al 25 de febrero. La temporada comenzará con los primeros entrenamientos libres, el viernes 3 de marzo, en el GP de Bahréin, y con la carrera el 5 de marzo. McLaren espera que un par de meses después de empezar la temporada, haya actualizaciones. Seguiremos de cerca las evoluciones y cómo le va la temporada al equipo McLaren.

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Alpha Tauri, la oportunidad de volver a la media tabla con el AT04 https://www.grada3.com/2023/02/22/alpha-tauri-la-oportunidad-de-volver-a-la-media-tabla-con-el-at04/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=alpha-tauri-la-oportunidad-de-volver-a-la-media-tabla-con-el-at04 https://www.grada3.com/2023/02/22/alpha-tauri-la-oportunidad-de-volver-a-la-media-tabla-con-el-at04/#respond Wed, 22 Feb 2023 21:54:05 +0000 https://www.grada3.com/?p=356220

El AT04 será pilotado por Yuki Tsunoda y Nyck de Vries, una dupla polivalente, con agresividad y experiencia para devolver a los de Faenza al puesto que merecen.

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En menos de tres días volverá el sonido de los motores y el olor a goma quemada que caracteriza a la Fórmula 1. Los test de Baréin solo nos darán el entrante para una temporada con interpretaciones aerodinámicas diferentes a las de 2022.

Alpha Tauri presentó su monoplaza el día 11 de febrero en Nueva York, coincidiendo con la semana de la moda de la ciudad. En ella, pudimos observar algún que otro cambio con respecto a 2022, obviando la aparición del nuevo piloto neerlandés Nyck de Vries.

La escudería italiana presenta un diseño continuista que no se despega de la línea tradicional que apareció en 2020, por lo que poco más se puede añadir. Además, a la tendencia que marcó Alfa Romeo al pintar los tapacubos, Alpha Tauri se suma también, pero de una forma más simple y minimalista. También, con la llegada de ORLEN como patrocinador principal, el rojo toma protagonismo en el monoplaza.

Alpha Tauri, la oportunidad de volver a la media tabla

“Estoy encantado de comenzar la temporada 2023 con un anuncio tan importante para el equipo. Esperamos ver su logotipo en nuestro nuevo automóvil durante su lanzamiento en Nueva York el próximo mes y seguir la evolución de esta asociación en los próximos años”. Dijo Franz Tost, jefe de la escudería italiana.

Tomas de aire diferentes

En lo técnico, cabe destacar un cambio radical de las tomas de aire, pasando de un diseño prácticamente cuadrado a uno más ovalado. Pese a que lo mostrado en imágenes sean ’renders’, diseños a ordenador, se puede observar un ligero cambio en el diseño del alerón delantero y menor curvatura en el alerón trasero.

Los pontones, de momento, son calcados a sus predecesores. El AT04 deja entrever un cambio radical, fruto de sus problemas de rendimiento durante la temporada pasada. Hablamos de las ruedas delanteras, desplazadas hacia adelante, aumentando así la distancia entre ejes.

“Estamos interesados en mover hacia delante la suspensión delantera. Es un factor aerodinámico clave”. Afirmó Jody Eddington, director técnico de Alpha Tauri.

Tras un fatídico año 2022 en el que terminaron 9º en el mundial de constructores, Alpha Tauri tiene pensado volver a invertir dinero en suministrar mejoras y cambios continuos, hecho que no hizo precisamente el año anterior, y que en 2021 les hizo pelear constantemente con Ferrari y McLaren, siendo a ratos el tercer mejor coche.

“Nuestro desarrollo en la temporada 2022 ha sido inconsistente. Eso nos ha obligado a hacer actualizaciones más grandes, lo que va en contra de la dirección que llevábamos en los dos o tres años anteriores”. Admitió Jody Eddington, jefe técnico de la escudería.

¿Se sostendrán en el tiempo?

Tras el cambio que hubo en 2020, de Toro Rosso a Alpha Tauri, el equipo ya no está cumpliendo la función con la que inició en 2006. Con esto nos referimos a que Alpha Tauri se está convirtiendo en la escudería de pilotos malogrados de Red Bull. Ahora no es la prueba definitiva de la plataforma de jóvenes pilotos de la escudería campeona del mundo. Yuki Tsunoda afronta su tercer año y hasta el momento no ha demostrado ser lo que prometía, y Nyck de Vries, que ni siquiera pasó por las filas de Red Bull cuando competía en GP3 o Fórmula 2.

A causa de la dudosa finalidad del equipo “B” de Red Bull, no extrañaría que si no lograse resurgir en 2023, se decidiera vender el equipo. No olvidemos que Alpha Tauri es una marca de ropa de Red Bull. Lo que le podría convertir en un juguete económico y no en una escudería de Fórmula 1.

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Gran Premio de Singapur: una carrera por el campeonato https://www.grada3.com/2022/09/28/gran-premio-de-singapur-una-carrera-por-el-campeonato/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=gran-premio-de-singapur-una-carrera-por-el-campeonato https://www.grada3.com/2022/09/28/gran-premio-de-singapur-una-carrera-por-el-campeonato/#respond Wed, 28 Sep 2022 21:39:43 +0000 https://www.grada3.com/?p=337548

Lejos quedó el final dramático de Abu Dhabi en la temporada de Fórmula 1 de 2021, donde Max Verstappen se coronó campeón del mundo de pilotos. En aquel momento el piloto de Red Bull, y Lewis Hamilton, llegaron al último Gran Premio del año empatados en puntos y con la ilusión de festejar. Sin duda, […]

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Lejos quedó el final dramático de Abu Dhabi en la temporada de Fórmula 1 de 2021, donde Max Verstappen se coronó campeón del mundo de pilotos. En aquel momento el piloto de Red Bull, y Lewis Hamilton, llegaron al último Gran Premio del año empatados en puntos y con la ilusión de festejar. Sin duda, ninguno esperaba ese desenlace que generó el accidente de Nicholas Latifi a pocas vueltas del final, la posterior salida del coche de seguridad y las polémicas decisiones de la dirección de carrera que siguen generando debates hasta hoy. Ahora, más temprano este año, Singapur aparece en el horizonte.

2022 parecía ser una nueva versión del año inmediatamente anterior, pero no lo fue. Primero dominó Ferrari, después Red Bull. Comenzó Charles Leclerc y luego el propio Max Verstappen. Queda claro que el resultado no fue solo por el buen rendimiento y desarrollo del RB18, sino también por los constantes errores que cometieron los de Maranello.

Gran Premio de Singapur: una carrera por el campeonato
Verstappen y Leclerc, los dos proncipales contendientes por el título de la Fórmula 1 2022. Imagen: Twitter

¿Cómo podría Verstappen retener el título?

Este 2 de octubre en Singapur (sería la primera vez allí) puede haber un nuevo bicampeón de Fórmula 1 si se dan ciertos resultados. El joven neerlandés de 24 años podrá festejar un nuevo título en Red Bull si gana la carrera y Charles Leclerc termina 9° o peor. Incluso, si Max gana con la vuelta rápida, le alcanza con el monegasco terminando en la 8° posición.

Sería raro ver a un Ferrari tan atrás en la parrilla teniendo en cuenta el relativamente buen rendimiento que tiene el monoplaza este año. Lo más común, lamentablemente para los tifosi, fueron los problemas mecánicos y los accidentes en pista.

Ya sea en Singapur (2/10), Japón (9/10) o Estados Unidos (23/10), queda claro que Max Verstappen volverá a ser campeón del mundo en alguna de las próximas carreras, a menos que un milagro le dé posibilidades a Ferrari, algo difícil que suceda.

La carrera comenzará a las 20:00 hora local y 14:00 en España. En Latinoamérica: Argentina, Brasil, Chile y Uruguay (09:00); Venezuela, Bolivia y Paraguay (08:00); México, Colombia, Perú y Ecuador (07:00)

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Frente a su público, Verstappen vuelve a ganar https://www.grada3.com/2022/09/04/frente-a-su-publico-verstappen-vuelve-a-ganar/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=frente-a-su-publico-verstappen-vuelve-a-ganar https://www.grada3.com/2022/09/04/frente-a-su-publico-verstappen-vuelve-a-ganar/#respond Sun, 04 Sep 2022 16:01:10 +0000 https://www.grada3.com/?p=334746

Max Verstappen se adjudicó el Gran Premio de los Países Bajos en una carrera que parecía se la llevaba Lewis Hamilton, y reviviendo recuerdos del año pasado, el coche de seguridad cambió todo a pocas vueltas del final.

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El piloto de Red Bull, Max Verstappen, sigue firme en su camino hacia lo que podría ser su segundo campeonato del mundo de Fórmula 1. Este fin de semana, en Zandvoort, logró una nueva victoria que lo aleja aún más de su principal rival, Charles Leclerc. La diferencia entre ambos es de 109 puntos con siete carreras restantes.

En su casa y con su público. La “armada naranja”, como se denominan los fanáticos de Max Verstappen, nunca decepciona. Impactante ambiente en el circuito de Zandvoort plagado de humo anaranjado para demostrar que no había ni una sola persona que no apoye a la gloria local.

Verstappen comenzó la carrera desde la primera posición, por delante de Leclerc. A pesar de unas primeras vueltas en donde se midieron distancias, el Red Bull superó en ritmo a Ferrari.

Los dos coches de Mercedes fueron los principales rivales de Verstappen. La gran diferencia fue la estrategia, con los alemanes intentando una sola parada en boxes, contrario a las dos pensadas por los austriacos.

En la vuelta 55 de 72 el piloto de Alfa Romeo, Valtteri Bottas, “estacionó” su coche en la recta principal a causa de un problema mecánico y produjo el único coche de seguridad de la carrera.

En una jugada estratégica clave, Lewis Hamilton no paró a cambiar neumáticos, a diferencia de Verstappen y George Russell. Esto generó que durante el reinicio tanto el neerlandés como el joven británico superen al 7 veces campeón del mundo de Fórmula 1. Incluso sobre el final el propio Leclerc lo adelantó. El enojo de Hamilton se notó por radio al reclamarle a sus ingenieros por la estrategia elegida.

Otra batalla en pista fue la de Carlos Sainz y Sergio Pérez. El español tuvo un mejor ritmo en la primera etapa de la carrera pero una mala parada en boxes (se olvidaron la rueda trasera izquierda y demoraron 12 segundos) le arruinó toda estrategia al español y vuelve a poner a Ferrari en el ojo de las críticas por sus constantes errores en este tipo de situaciones. Al final el madrileño superó al mexicano, pero una sanción de 5 segundos le hizo perder varias posiciones en el orden final.

Para destacar la gran actuación de Fernando Alonso. Comenzó en la 13° posición y finalizó 6°, aprovechando la penalidad de su compatriota y con buen ritmo de carrera en el Alpine, equipo que dejará a fin de año para manejar en Aston Martin en 2023.

A siete carreras del final de la temporada de Fórmula 1, Red Bull está muy cerca de lograr ambos campeonatos. El de pilotos, con una diferencia a favor de 109 puntos en favor de Verstappen, y el de constructores, en donde supera por 135 unidades a Ferrari.

El top 10 del Gran Premio de Los Países Bajos de Fórmula 1: Verstappen, Russell, Leclerc, Hamilton, Pérez, Alonso, Norris, Sainz, Ocon, Stroll.

Frente a su público, Verstappen vuelve a ganar
Los 10 primeros puestos de la carrera. Imagen: @F1.

La próxima carrera será el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en el mítico autódromo de Monza el fin de semana del 9 al 11 de septiembre.

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Vuelve la Fórmula 1: lo que nos espera en la recta final de 2022 https://www.grada3.com/2022/08/21/vuelve-la-formula-1-lo-que-nos-espera-en-la-recta-final-de-2022/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=vuelve-la-formula-1-lo-que-nos-espera-en-la-recta-final-de-2022 https://www.grada3.com/2022/08/21/vuelve-la-formula-1-lo-que-nos-espera-en-la-recta-final-de-2022/#respond Sun, 21 Aug 2022 21:18:22 +0000 https://www.grada3.com/?p=332218

Después de unas merecidas vacaciones de verano, los pilotos y equipos de Fórmula 1 vuelven al trabajo para definir la segunda parte del 2022. En la etapa final del campeonato quedan nueve carreras, en las que se definirá quién será el campeón mundial de Fórmula 1 en 2022. A continuación, las principales noticias que dejó […]

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Después de unas merecidas vacaciones de verano, los pilotos y equipos de Fórmula 1 vuelven al trabajo para definir la segunda parte del 2022. En la etapa final del campeonato quedan nueve carreras, en las que se definirá quién será el campeón mundial de Fórmula 1 en 2022. A continuación, las principales noticias que dejó el receso y lo que nos espera en los próximos meses.

Vuelve la Fórmula 1: lo que nos espera en la recta final de 2022
Max Verstappen (izq) y Charles Leclerc (der) luego del Gran Premio de Arabia Saudita este 2022. Imagen: Twitter – Oracle Red Bull Racing.

El campeonato

A falta de nueve carreras para el final del campeonato, por ahora Max Verstappen lidera la tabla de posiciones seguido por Charles Leclerc. La diferencia entre el neerlandés y el monegasco es de 80 puntos actualmente, lo que dificulta la ilusión de Ferrari de coronarse después de 15 años (el último fue Kimi Raikkonen en 2007).

Hasta el receso de verano, el ritmo de Red Bull, y de Verstappen en especial, fue imparable. Ese nivel le permitió recuperar los puntos perdidos a principios de año a causa de la fiabilidad del motor Honda.

Por otro lado, en Ferrari no tienen un problema de potencia, sino de confianza: demasiados puntos perdidos a causa de los accidentes de Leclerc; los motores que, cada par de carreras, deciden dejar de trabajar; y las malas decisiones estratégicas. El equipo italiano tiene todo para presionar a los austríacos y tratar de levantar nuevamente el trofeo. Eso sí, está prohibido cometer errores.

Vuelve la Fórmula 1: lo que nos espera en la recta final de 2022
Terminar un Gran Premio remolcado por las grúas, es de la última forma en la que se espera volver a ver a un Ferrari en lo que queda de la temporada. Imagen: AFP/C.Simon.

 

Pilotos que cambian de equipo

Si alguien pensaba que las vacaciones iban a ser tranquilas y sin muchas noticias, se equivocaron. Durante las primeras semanas de agosto hubo varias novedades sobre pilotos que cambiaron o pueden cambiar de equipo.

El caso más crucial es el de Fernando Alonso. El bicampeón del mundo le dijo adiós a Alpine para sumarse a Aston Martin en 2023. En el equipo francés la noticia no cayó para nada bien y parece que será un fin de año tenso para el asturiano que correrá los últimos grandes premios antes de cambiar de equipo.

Con la salida de Alonso confirmada, mucho se dijo sobre el lugar vacante que deja el español. Quien parecía seguro para ese puesto era Oscar Piastri, piloto australiano campeón de F2 y que tiene contrato con los franceses. Sin embargo, en un movimiento bastante desorganizado, Alpine oficializó a Piastri para 2023 y horas después el propio piloto lo desmintió. Todo a la vista del público vía Twitter. El principal rumor indica que el oceánico podría llegar a McLaren para reemplazar a su compatriota, Daniel Ricciardo (romper el contrato del ex Red Bull le costaría más de 20 millones de euros a los ingleses).

Cuatro meses le quedan al 2022 y en ese tiempo habrá que definir qué sucede con el asiento vacante en Alpine y las renovaciones de varios pilotos que, por ahora, no tienen un lugar asegurado el año próximo: Nicholas Latifi, Gaunyu Zhou, Yuki Tsunoda y Mick Schumacher.

Fernando Alonso, uno de los que cambiará de equipo para 2023. Imagen: insidesport.in

El retiro

El Gran Premio de Abu Dhabi no solo marcará el final del calendario 2022 de Fórmula 1, sino también el de la carrera de Sebastian Vettel en la máxima categoría del automovilismo.

El alemán, cuatro veces campeón del mundo, dirá adiós el 20 de noviembre en Yas Marina a bordo del Aston Martin que, hasta el momento, no le trajo ninguna alegría y no parece que lo vaya a hacer en estas últimas presentaciones.

Una persona querida por todos, un piloto con mucha hambre de gloria y un ejemplo para la sociedad con sus constantes mensajes para concientizar sobre el medioambiente o la inclusión de las mujeres en el automovilismo, entre otras causas. El inspector Seb ya no tendrá nada más que investigar.

En resumen: nueve Grandes Premios y muchas cosas por definir en la etapa final del campeonato mundial de Fórmula 1 2022. La próxima cita será en el histórico circuito de Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica del 26 al 28 de agosto.

 

 

Imagen destacada y Verstappen/Leclerc vía @redbullracing

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Carlos Sainz toma el cielo por asalto https://www.grada3.com/2022/07/06/carlos-sainz-toma-el-cielo-por-asalto/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=carlos-sainz-toma-el-cielo-por-asalto https://www.grada3.com/2022/07/06/carlos-sainz-toma-el-cielo-por-asalto/#respond Wed, 06 Jul 2022 08:22:12 +0000 https://www.grada3.com/?p=325858

El piloto español logra su primera victoria en Silverstone dando un golpe de autoridad interno en Ferrari

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Un circuito, Silverstone, que es la cuna del automovilismo mundial; un equipo, Ferrari, que ha forjado la mayor leyenda de la historia de la Fórmula 1; un apellido, Sainz, ligado al éxito y a uno de los mayores mitos del mundo del motor; una clasificación bajo la lluvia de las que hacen época, y una de las mejores carreras de los últimos años. El destino quiso que este domingo el apellido Sainz se escribiese de nuevo con letras de oro en las páginas más gloriosas de la historia del automovilismo, y no podía haber mejor escenario para que la leyenda se fusionase que la legendaria pista de Northamptonshire, la misma en la que el entonces conocido como Carlos Sainz Jr. inició su trayectoria en Fórmula 1 en un test con Red Bull que dejó boquiabierto al mismísimo Helmut Marko. Nueve años después y en el mismo sitio, ese niño, al que ya le sobra el “Junior” en su nombre, ha pasado de ser el hijo de una leyenda para serlo él al entrar en el prestigioso club de los cuarenta pilotos que han llevado al Cavallino Rampante a lo más alto del podio. 

El fin de semana de Ferrari volvió a ser irregular

El Gran Premio arrancó con problemas para Ferrari. Los quebraderos de cabeza que generó el ‘porpoising’ en el box de la Scuderia les hicieron perder el viernes en busca de una solución para paliar la inestabilidad que tenía el coche en curva rápida. El sábado, a pesar de que el problema del rebote no volvió a aparecer, Red Bull parecía inalcanzable durante la tercera sesión de entrenamientos libres, pero un chaparrón a pocos minutos de la clasificación lo cambió todo. 

Su primera pole llegó en la clasificación más difícil de la temporada

Red Bull estuvo un paso por delante durante toda la qualy y Max Verstappen se mostró intratable. De hecho, los Ferrari vieron como los Mercedes y los Alpine amenazaban por momentos su presencia en la segunda línea de parrilla, pero todo cambió en el último instante. Si bien desde el inicio de esta temporada nos habíamos acostumbrado a que las poles se le escapasen a Sainz en el último instante, en Silverstone se dio la situación a la inversa.

A pesar de que no había estado en ningún momento en disposición de disputar siquiera la primera línea, el madrileño cuadró una vuelta casi perfecta con el ‘timing’ idóneo, ya que, mientras él cerró su giro sin lluvia, las primeras gotas de un nuevo chubasco tiraron por tierra los intentos de Verstappen y Leclerc, dejando en bandeja la pole al piloto español. Era la primera de su vida, y solo había un objetivo de cara al domingo: transformarla en su primera victoria. 

La suerte le dio a Sainz lo que tantas veces le había negado

Aunque no fue la carrera más sencilla para Sainz, esta vez la fortuna estuvo de su lado. Perdió el liderato en la salida en favor de Max Verstappen, pero la bandera roja provocada por el espeluznante accidente de Guanyu Zhou hizo que esta quedase sin efecto. En la segunda salida consiguió mantener a raya al campeón del mundo, hasta que en la vuelta 11 cometió un error que le costó el liderato. Eso sí, tardó poco en recuperarlo, pues una vuelta después el vigente campeón sufrió daños en su chasis y el español recuperó la posición. 

A pesar de estar en cabeza, el ritmo de Sainz no le permitió ampliar su ventaja, y tuvo que ceder la posición a Charles Leclerc por orden de Ferrari para evitar que Lewis Hamilton atacase al monegasco. Pero todo cambió en la vuelta 40, cuando el Alpine de Esteban Ocon se quedó parado en mitad de la pista provocando la salida del safety car. Ferrari decidió parar a Sainz aprovechando la neutralización de la carrera, al igual que hicieron Lewis Hamilton y ‘Checo’ Pérez, mientras que Charles Leclerc se quedó en pista.

La rebelión de Sainz 

Justo antes de la relanzada, el muro de Ferrari dio a Carlos Sainz la orden de mantener distancia con Charles Leclerc para frenar a Hamilton y Pérez y proteger así el liderato del piloto monegasco, a lo que el español se negó a través de la radio con una frase que ha dado la vuelta al mundo: “stop inventing” (“dejad de inventar”).

Finalmente se impuso el criterio del piloto y pudo atacar a Leclerc en el primer giro para hacerse con un liderato que no soltaría hasta la bandera a cuadros. A partir de ese momento, Sainz aprovechó la pelea de su compañero de equipo con Hamilton y Pérez para poner tierra de por medio y tener una travesía plácida hacia su primera victoria. 

Un golpe de autoridad

Es cierto que la de Silverstone no fue la carrera más brillante de Carlos Sainz, ni siquiera fue de las más sólidas en una temporada de luces y sombras, pero la suerte quiso darle al fin lo que le había quitado en varias ocasiones. La victoria del piloto madrileño marca un antes y un después en la temporada y en su carrera deportiva, no solo por el hecho de entrar en el elenco de los ganadores de Ferrari, sino por el golpe sobre la mesa que dio al plantar cara a su propio equipo. Este triunfo le sitúa a tan solo once puntos de Charles Leclerc, lo cual borra de un plumazo las pretensiones del equipo italiano de asignarle a Sainz el rol de escudero.

Sainz aún es aspirante a todo

Queda más de medio mundial, y los datos nos dicen que el rendimiento del piloto español siempre mejora exponencialmente tras el parón veraniego. Se se repite la historia, podríamos ver por segundo año consecutivo a un Sainz que ponga contra las cuerdas al teórico líder de Ferrari, y quién sabe si puede llegar a hacer lo propio con el mismísimo Max Verstappen para poner patas arriba el mundial. 

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Así se pierde un Mundial https://www.grada3.com/2022/06/06/asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari https://www.grada3.com/2022/06/06/asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari/#respond Mon, 06 Jun 2022 09:03:02 +0000 https://www.grada3.com/?p=322317

El transcurso del Gran Premio de Mónaco era el soñado para Ferrari. Los dos bólidos rojos al frente, con su aspirante al título, Charles Leclerc, liderando la carrera. Por detrás, los dos Red Bull estaban totalmente bloqueados. La estrechez de las calles del Principado hacía imposible pensar que la victoria se le pudiera escapar a […]

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El transcurso del Gran Premio de Mónaco era el soñado para Ferrari. Los dos bólidos rojos al frente, con su aspirante al título, Charles Leclerc, liderando la carrera. Por detrás, los dos Red Bull estaban totalmente bloqueados. La estrechez de las calles del Principado hacía imposible pensar que la victoria se le pudiera escapar a los de Maranello. Tan solo un error estratégico podía dejar a la Scuderia sin victoria, y por enésima vez, el muro de Ferrari falló. 

El primer error tiró por tierra la victoria de Leclerc

Tras los primeros giros con los neumáticos de lluvia extrema, la pista empezaba a secarse y algunos pilotos de la parte trasera de la parrilla se la jugaron y pusieron gomas intermedias. Al ver que el cambio funcionaba, Red Bull decidió parar a ‘Checo’ Pérez. El mexicano comenzó a pulverizar todos los registros y Ferrari tenía que reaccionar rápido para proteger el liderato de Leclerc, pero no lo hizo. El muro de la Scuderia tardó dos vueltas en llamar a boxes al monegasco, permitiendo que Pérez le ganase la posición.

Así se pierde un Mundial por Ferrari
Leclerc y Sainz en las dos primeras posiciones al inicio del GP de Mónaco. Foto: @ScuderiaFerrari.

Carlos Sainz evitó tropezar dos veces con la misma piedra

Una vuelta después de la parada de Leclerc, Ferrari llamó a Carlos Sainz, que se quedó como líder de carrera, para efectuar también su parada, pero el piloto español enmendó la decisión de su equipo y se negó a parar, evitando que se repitiera el error.. De haber seguido las directrices de su ingeniero de pista, Riccardo Adami, el madrileño habría caído hasta la cuarta posición, pero su lectura de la situación y su decisión de saltar directamente a las gomas de seco le permitió pelear por la victoria. 

Cuatro vueltas después se repitió el caos

Si en el cambio de gomas de lluvia a intermedias Ferrari destrozó la carrera de Charles Leclerc, en la parada para poner ‘slicks’ completaron el ridículo. El equipo llamó a los dos pilotos a la vez, obligando a Leclerc a esperar a que terminase la parada de Sainz, haciéndole caer hasta la cuarta posición al verse superado por Max Verstappen. Al darse cuenta de su error, Xavi Marcos, ingeniero de pista del piloto monegasco, quiso enmendarlo dándole la orden de quedarse en pista, pero ya era demasiado tarde. Esto provocó un enfado monumental de Charles Leclerc que dio lugar a una radio que será recordada por mucho tiempo. 

Latifi truncó la victoria de Carlos Sainz

Para colmo, la única decisión acertada por el equipo de Maranello en todo el fin de semana, que fue la parada de Carlos Sainz, se vio arruinada al verse el piloto español bloqueado por Nicholas Latifi al salir de boxes, lo que le hizo perder el liderato en favor de ‘Checo’ Pérez y le privó de su primera victoria. De esta forma se cerró un fin de semana desastroso en el que Ferrari pasó de tener la carrera totalmente dominada a hacer uno de los mayores ridículos en la historia reciente del Gran Premio de Mónaco. 

El enésimo error estratégico de Ferrari

Lo más preocupante para la Scuderia es que lo sucedido en Monte Carlo no es un caso aislado. Los errores estratégicos en el muro dirigido por Mattia Binotto son ya algo recurrente y han costado varias victorias al equipo italiano en los últimos años. Es cierto que el desarrollo de la carrera en el Principado dificultaba la toma de decisiones y que estar al frente es un motivo de peso para no ser el primero en jugársela, pero Ferrari volvió a reaccionar mal y tarde. De hecho, si no hubiera sido por la negativa de Carlos Sainz a cumlir las órdenes del muro, Ferrari le habría regalado el doblete a Red Bull, lo cual habría sido un golpe muy bajo en la moral del equipo del ‘Cavallino Rampante’. 

En los últimos años estos errores han sido habituales en Ferrari, pero había una diferencia: no tenían un coche ganador. Este año la igualdad es máxima y las carreras se están decidiendo por pequeños detalles. Hasta el momento, los italianos están perdiendo la batalla del desarrollo frente a Red Bull, y si a esto le sumamos este tipo de errores, las posibilidades de ganar los dos títulos disminuyen radicalmente. En Maranello ya saben lo que es perder un mundial por un error estratégico, y la sensación es que doce años después, no han aprendido la lección de 2010. Ferrari no puede permitirse ni un fallo estratégico más si quieren volver a lo más alto, pues la historia ya les ha enseñado que así es como se pierden los mundiales.

 

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Ferrari, contra las cuerdas https://www.grada3.com/2022/05/14/ferrari-contra-las-cuerdas/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ferrari-contra-las-cuerdas https://www.grada3.com/2022/05/14/ferrari-contra-las-cuerdas/#respond Sat, 14 May 2022 20:25:30 +0000 https://www.grada3.com/?p=319711

Tras las tres primeras carreras del año, todo apuntaba a que este 2022 estaba reservado para Ferrari. La Scuderia firmó el mejor arranque de temporada desde 2004 –el mejor año de su historia– y las sensaciones eran inmejorables. Las victorias aplastantes de Charles Leclerc en Bahréin y Australia y los problemas de fiabilidad de Red […]

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Tras las tres primeras carreras del año, todo apuntaba a que este 2022 estaba reservado para Ferrari. La Scuderia firmó el mejor arranque de temporada desde 2004 –el mejor año de su historia– y las sensaciones eran inmejorables. Las victorias aplastantes de Charles Leclerc en Bahréin y Australia y los problemas de fiabilidad de Red Bull, situaron al monegasco como claro favorito en la pelea por el título, pero Max Verstappen le ha dado la vuelta a la tortilla ganando en Imola y Miami.

La superioridad de Melbourne fue un espejismo

En el Gran Premio de Australia pudimos ver, probablemente, el Ferrari más rápido de la última década. Leclerc firmó su primer Grand Chelem, ganó por más de veinte segundos y amplió su liderato en el mundial hasta las dos carreras de distancia. A esto había que sumarle los problemas de fiabilidad que arrastraba Red Bull, que obligaron a Verstappen a retirarse en dos de las primeras tres citas de la temporada. 

Ferrari, contra las cuerdas
Carlos Sainz y Charles Leclerc tras la carrera del GP de Miami. Foto: @ScuderiaFerrari.

Imola cambió la dinámica

Con ese panorama parecía imposible pensar que a Leclerc se le escapase el título de pilotos, pero todo empezó a cambiar en Imola, donde lo que se esperaba que fuera una gran fiesta de Ferrari en casa acabó con una victoria aplastante de Red Bull, que firmó un doblete con Grand Chelem de Verstappen incluido, mientras que Leclerc tiró a la basura el podio con un trompo en las vueltas finales y Carlos Sainz fue víctima de un accidente en la salida. 

Miami confirmó el buen momento de Red Bull

Tras el desastre de Imola, Ferrari tenía la oportunidad de rehacerse en Miami. Todo apuntaba a una posible victoria de los de Maranello tras un gran sábado en el que coparon la primera línea de parrilla, pero el fantasma de la degradación de neumáticos volvió a aparecerse en el box de Ferrari. 

Las gomas de Leclerc se vinieron abajo rápidamente hasta que en la vuelta 9 cedió el liderato en favor de un Max Verstappen que no tuvo problemas para abrir hueco. El ex Alfa Romeo no pudo seguir el ritmo del campeón del mundo y solo un safety car le metió en la disputa por la victoria en el tramo final de la carrera, pero a pesar de tener más ritmo no pudo dar cuenta de Verstappen debido al sobrecalentamiento de sus neumáticos.

Milton Keynes gana la batalla del desarrollo a Maranello por goleada

Cada año, el campeonato es también una carrera de desarrollo que se gesta en las factorías de los equipos. Este año, debido al cambio de reglamento, el margen de evolución es mucho mayor, por lo que esta guerra de ingenieros cobra aún más importancia, y Red Bull la está ganando por goleada. Solucionados los problemas de fiabilidad que dejaron a Verstappen fuera de combate en Bahréin y Australia, el equipo de las bebidas energéticas ha puesto toda la carne en el asador para recortar la brecha en el mundial y superar a los de Maranello, y los resultados no han tardado en llegar.

El RB18 ya está, como mínimo, al nivel de Ferrari, y la tendencia es favorable al equipo austriaco, que seguirá evolucionando su monoplaza reduciendo el peso entre tres y cinco kilos en Barcelona. Esto puede hacer que el monoplaza de Milton Keynes mejore hasta dos décimas por vuelta, lo cual les permitiría superar ampliamente a una Scuderia Ferrari que está entre la espada y la pared. 

Ferrari, obligada a mejorar

Tras las primeras tres carreras, todo apuntaba a que el dominio de los italianos sería aplastante. Sin embargo, el desarrollo del F1-75 es prácticamente nulo y Red Bull les ha adelantado por la derecha. La situación recuerda mucho a lo sucedido en 2017 y 2018, cuando Ferrari se mostró muy fuerte en la primera mitad del campeonato y se acabó diluyendo y dejando el título en bandeja a Mercedes. El miedo a que se repita la historia es real, y Red Bull ya sabe que los problemas con el desarrollo son el principal talón de aquiles de los de Maranello. Por ello, Ferrari está obligada a reaccionar si no quiere que esta temporada 2022 pase a la historia como la enésima decepción en la historia reciente de la Scuderia.

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A Charles Leclerc se le pone cara de campeón https://www.grada3.com/2022/04/13/a-charles-leclerc-se-le-pone-cara-de-campeon/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=a-charles-leclerc-se-le-pone-cara-de-campeon https://www.grada3.com/2022/04/13/a-charles-leclerc-se-le-pone-cara-de-campeon/#respond Wed, 13 Apr 2022 06:08:26 +0000 https://www.grada3.com/?p=315240

El Gran Premio de Australia puede haber supuesto un antes y un después en el Mundial de 2022. Las dos primeras carreras nos dejaron una sensación de igualdad máxima entre Ferrari y Red Bull y, por ende, también entre Charles Leclerc y Max Verstappen, pero el golpe sobre la mesa dado por el monegasco en […]

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El Gran Premio de Australia puede haber supuesto un antes y un después en el Mundial de 2022. Las dos primeras carreras nos dejaron una sensación de igualdad máxima entre Ferrari y Red Bull y, por ende, también entre Charles Leclerc y Max Verstappen, pero el golpe sobre la mesa dado por el monegasco en Albert Park le convierte en favorito en la pelea por el título.

El fin de semana perfecto

El Gran Premio que completó Leclerc en Melbourne rozó la excelencia. Mantuvo un gran ritmo durante todo el fin de semana y reafirmó su enorme estado de forma con una vuelta sensacional en clasificación en la que sacó casi tres décimas a Max Verstappen. Lo tenía todo a favor para buscar la segunda victoria de la temporada, y cumplió con creces.

Tras los problemas de Carlos Sainz en clasificación, que le descartaron de la lucha por la victoria, Leclerc tenía en Max Verstappen su único rival, y lo mantuvo a raya toda la carrera. Mantuvo el liderato sin problemas en la salida y en las relanzadas tras los coches de seguridad. A partir de ese momento, con más de media carrera por delante, el monegasco mostró su ritmo y puso tierra de por medio para eliminar la amenaza que suponía tener a Max cerca de su alerón trasero.

Y si el final de carrera que tenía por delante el monegasco parecía cómodo, lo fue aún más cuando Verstappen tuvo que abandonar por un fallo en la unidad de potencia de su Red Bull. De esta forma, Leclerc pudo centrarse en conseguir la vuelta rápida que, junto con la pole y la victoria liderando todas las vueltas, le permite entrar en el selecto grupo de pilotos que han logrado un Grand Chelem en la historia de la Fórmula 1.

Todos fallan… menos Leclerc

Si por algo se está caracterizando el inicio de temporada del piloto de Ferrari es por la madurez con la que afronta los grandes premios. El monegasco, sabedor de que tiene entre manos el monoplaza más rápido y fiable de la parrilla, es perfectamente consciente de que los mundiales no se ganan en las primeras carreras, pero sí que pueden tirarse a la basura. Y es lo que le está pasando a sus principales rivales en la pelea por el título.

A Charles Leclerc se le pone cara de campeón
Charles Leclerc en su Ferrari F1-75 durante la clasificación del GP de Australia. Foto: @ScuderiaFerrari.

 

En Australia volvimos a ver cómo las opciones de Verstappen de conseguir una segunda posición que tenía amarrada se le esfumaron por un nuevo fallo en su motor, lo cual demuestra los enormes problemas de fiabilidad que está teniendo Red Bull y que les van a lastrar en la pelea por el campeonato. También se fue de vacío Carlos Sainz, que sufrió a lo largo de todo el fin de semana una catarata de infortunios y problemas técnicos que le obligaron a arriesgar el domingo, quedando fuera de carrera tras tres vueltas al cometer un error mientras intentaba remontar.

Mientras Max y Carlos se iban de vacío, Leclerc se llevó 26 puntos de Melbourne que hacen que la brecha, aunque ni mucho menos sea insalvable, pese, y mucho, con tan solo tres carreras disputadas. Y es que, además de la madurez de su pilotaje, a Leclerc le está acompañando la fortuna en este inicio de mundial. Todo lo que puede salir bien le sale bien, mientras que todos los problemas técnicos en Ferrari se producen al otro lado del garaje y la fiabilidad del Red Bull es desalentadora para las opciones de Verstappen.

Un piloto tan rápido como maduro

Si el año pasado vimos un salto cualitativo en el pilotaje de Max Verstappen gracias a su madurez, este año está sucediendo algo muy parecido con Charles Leclerc. El monegasco no es solo un piloto veloz y que deja destellos de calidad, sino que gestiona las carreras con una maestría propia de un campeón del mundo.

Ya lo vimos en Bahréin y Arabia Saudí, donde convirtió las batallas en pista con Verstappen en una partida de ajedrez, demostrando su enorme inteligencia y su habilidad para leer las carreras. Ya en 2021 demostró su madurez con grandes actuaciones, como la que firmó en Silverstone, donde estuvo a punto de llevarse la victoria con un Ferrari un segundo por vuelta más lento que los coches punteros, pero la inteligencia que está llevándole a otra dimensión.

Leclerc, favoritísimo para el título

Tras las tres primeras carreras, la situación del piloto de Ferrari es inmejorable. Lidera el campeonato con 34 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, George Russell. Pero la situación es aún más idílica para el monegasco teniendo en cuenta que sus principales rivales en la pelea por el título, Carlos Sainz y Max Verstappen, están ya a 38 y 46 puntos respectivamente. Pero no es solo una cuestión de resultados. A Carlos Sainz le sigue costando adaptarse al nuevo F1-75, mientras que las opciones de Verstappen se ven mermadas por la escasa fiabilidad del motor Honda.

Es posible que cuando Carlos y Max resuelvan sus respectivos problemas, la ventaja de Leclerc sea ya insalvable. Aún faltan 20 carreras, pero todos los caminos conducen a Charles Leclerc. Si todo sigue su curso y la mala fortuna que arrastra Ferrari en las últimas temporadas no se cruza en su camino, ‘Il Predestinato’ puede ser el encargado de devolver la gloria al monstruo italiano, ávido de reencontrarla, convirtiéndose en el décimo campeón del mundo de la historia de la Scuderia.

 

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