Hamilton archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/hamilton/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Mon, 31 Jul 2023 21:39:47 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg Hamilton archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/hamilton/ 32 32 Clasificación de locura en Spa-Francorchamps https://www.grada3.com/2023/07/29/clasificacion-de-locura-en-spa-francorchamps/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=clasificacion-de-locura-en-spa-francorchamps https://www.grada3.com/2023/07/29/clasificacion-de-locura-en-spa-francorchamps/#respond Sat, 29 Jul 2023 05:41:55 +0000 https://www.grada3.com/?p=371201

Max Verstappen se vuelve a llevar la Pole Position por más de 8 décimas en Spa-Francorchamps, Sergio Pérez vuelve a estar arriba y los Aston Martin caen cada vez más mientras los McLaren confirman sus mejorías.

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Este fin de semana nos toca carrera al Sprint en Belgica, en el “Formula 1 MSC Cruises Belgian Grand Prix 2023” en la emblemática pista de Spa-Francorchamps por lo que la clasificación toca sufrirla (o disfrutarla) en Viernes con la noticia de una penalización para Max Verstappen de 5 posiciones por cambio de su caja de velocidades.

Todavía con la pista mojada y con 10 minutos de atraso, por fin comienza la clasificación que definirá las posiciones de la carrera del Domingo.

Q1, se definen los últimos 5 de la parrilla.

Aunque ya no caía agua y ya brillaba el sol aún había grandes charcos en varias zonas por lo que todos los pilotos comenzaron la Q1 con neumático verde, el intermedio para lluvia y aún con mucha precaución, sin pisar a fondo y la pista cada vez más seca, hubo varios sustos como el de Lando Norris que se salió en una curva hacía la grava por lo que su equipo le comentó por radio de un posible daño en el ala delantera. A Daniel Ricciardo le eliminaron su vuelta que lo había colocado en 6to lugar y le daba el paso a la Q2

Vuelta con vuelta los tiempos iban mejorando mucho aunque aún no pisaban a fondo algunas curvas donde normalmente lo harían, como en la legendaria “Eau Rouge”. El mejor tiempo de la Q1 lo marcó el monegasco Charles Leclerc con 1:38.300 y el más lento de la sesión fue Nico Hulkenberg con 2:03.166.

Eliminados

16-Alexander Albon

17.-Zhou Guanyu

18.-Logan Sargeant

19.-Daniel Ricciardo 📸

20.-Nico Hulkenberg

Daniel Ricciardo eliminado Q1 fuente Twitter @AlphaTauriF1

Q2, segundo round, menos combatientes, mejor terreno y nuevas armas.

Al inicio de la Q2 todavía salieron con el neumático intermedio de lluvia pero al realizar la primera vuelta se dieron cuenta que ya estaba casi seco por completo así que cuando el primero se atrevió a poner neumáticos para seco, que fue Valtteri Bottas, todos los demás lo siguieron e hicieron su movimiento. Todos optaron por colocar el suave lo que ocasionó que en sus primeros intentos varios patinaran, se salieran y no mejoraran tiempos, al contrario, fueron más lentos pero en el segundo intento destrozaron los tiempos de la Q1. Esteban Ocon se fue contra el muro y rompió su alerón delantero siendo el más lento con 1:56.372 y aún así le bajó 2 segundos al más rápido de la Q1, Max a nada de quedar eliminado y Oscar Piastri más rápido con 1:51.534

Eliminados

11.-Yuki Tsunoda

12.-Pierre Gasly

13.-Kevin Magnusen

14.-Valtteri Bottas

15.-Esteban Ocon

Oscar Piastri con neumáticos suaves nuevos, Fuente Twitter @McLarenF1

La pelea definitiva para saber quien se queda con la Pole Position, la Q3.

Ya todos los pilotos recuperaron la confianza en la pista seca, con neumático suave listos para darlo todo y quedar lo más al frente posible de la parrilla para la carrera del Domingo. Saben que prácticamente solo son 2 intentos así que hay que darlo todo o nada.

En la primera vuelta todavía hubo varios resbalones y patinadas aunque nada grave, los tiempos son muchísimos mejores al igual que las condiciones de la pista y se colocan provisionalmente así: 1.-Leclerc, 2.-Vestappen, 3.-Carlos Sainz, 4.-Piastri, 5.-Norris, 6.-Lewis Hamilton, 7.-Fernando Alonso, 8.-Sergio Pérez, 9.-George Russell, 10.-Lance Stroll.

Ahora si con todo medido, que zonas aun quedan frescas o húmedas donde hay que tener más cuidado, donde poder apretar más, las baterías al 100 u otro juego de neumáticos suaves nuevos para definir los primeros 10 lugares de la parrilla quedando de la siguiente manera.

1.-Max Vestappen (Red Bull) (recordemos que tiene una penalización de 5 puestos) 1:46.168

2.-Charles Leclerc (Ferrari) 1:46.988

3.-Sergio “Checo” Pérez (Red Bull) 1:47.048

4.-Lewis Hamilton (Mercedes) 1:47.087

5.-Carlos Sainz (Ferrari) 1:47.152

6.-Oscar Piastri (McLaren) 1:47.365

7.-Lando Norris (McLaren) 1:47.669

8.-George Russell (Mercedes) 1:47.805

9.-Fernando Alonso (Aston Martin) 1:47.843

10.-Lance Stroll (Aston Martin) 1:48.841

Parrilla GP de Bélgica, Fuente Twitter @F1

https://twitter.com/F1/status/1685005385357258752?s=20

La Pole no sorprende, tanto se esperaba que le sacó más de 9 decimas al Ferrari de Leclerc, aún con su penalización, se sabe que va a poder remontar. Lo que si sorprende y alegra a los mexicanos es que por fin Checo está ahí arriba, donde se supone debe de estar cada clasificación. Los McLaren confirman sus mejorías aunque caen solo un poco pero igual se espera que peleen arriba, sobre todo Oscar que supera a su compañero de equipo. Hamilton cada vez se le ve más fuerte al contrario de Russell y los Aston Martin que algo les pasa porque cada vez están más lejos del podio.

Esperemos al Domingo que nos depara el clima, quien mejora, quien tiene errores y quien completa el podio.

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Sergio “Checo” Perez se queda con la Pole del GP de Miami https://www.grada3.com/2023/05/07/sergio-checo-perez-se-queda-con-la-pole-del-gp-de-miami/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=sergio-checo-perez-se-queda-con-la-pole-del-gp-de-miami https://www.grada3.com/2023/05/07/sergio-checo-perez-se-queda-con-la-pole-del-gp-de-miami/#respond Sun, 07 May 2023 14:53:12 +0000 https://www.grada3.com/?p=364023 Fuente: Twitter @f1miami

La mala suerte de unos es la buena suerte de otros...o algo así dice el dicho, lo cierto es que hoy la mala suerte de Leclerc se convirtió en la buena suerte de Sergio Pérez al ocasionar una bandera amarilla a exactamente 2 minutos de finalizar la Q3 que 24 segundos después dirección de carrera decidió que fuera bandera roja lo cual no daba tiempo de relanzar la sesión y así otorgarle al Mexicano la Pole del Gran Premio de Miami.

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Fuente: Twitter @f1miami

Fuente: Twitter @RedBullracing

Con un 30% de posibilidad de lluvia, la humedad acostumbrada en esta paradisiaca ciudad, buen sol y excelente ambiente que se vive en el Autódromo Internacional de Miami se llevó a cabo la clasificación del Formula 1 Crypto.com Miami Grand Prix por segundo año en esta pista y después de unas pruebas libres prometedoras para unos y dudosas para otros. Pero esto es la Formula 1 donde de todo puede pasar en un abrir y cerrar de ojos y esta vez para nada fue la excepción.

 Inicia la Q1 en Miami

Los autos ya salen a la pista para los primeros 18 minutos de la Q3, marcar un buen tiempo y no tener que volver a salir en tráfico y gastar otro juego de neumáticos es lo ideal, el mexicano Sergio “Checo” Pérez marca el tiempo más rápido con 1:28.306 y Max Verstappen a solo +.118 segundos por detrás de su compañero que son muy buenos tiempos para la primera sesión y esperar que hacen los demás.

El español Fernando Alonso no deja de sorprender y se posiciona en 4to pero el que si sorprende es el Alpine de Pierre Gasly a solo 4 decimas y media de Max.

Lewis Hamilton con una notable desesperación de no encontrarse nada cómodo casi se estampa detrás de un Hass y termino dando un pequeño golpe al muro con el alerón delantero a lo que su equipo solicito se revisara el incidente pero se determino que solo fue un incidente de carrera.

El top 5 de la Q1 se formó por: VER, Carlos Sainz, PER, Charles Leclerc Kevin Magnussen (esto si que fue sorpresa) y los primeros eliminados, donde ya no es sorpresa encontrarse a uno o en este caso a los 2 McLaren pero si a un Aston Martin, quedaron de la siguiente forma:

16.-Lando Norris

17.-Yuki Tsunoda

18.-Lance Stroll

19.-Oscar Piastri

y en último lugar, que no termina de encajar y hoy siendo local, 20.-Logan Sargeant.

Q2, 15 autos, 15 minutos y más sorpresas

El Neerlandes sale delante del mexicano siendo los 2 primeros autos en formarse incluso antes de la luz verde para la segunda sesión de la qualy y como era de esperarse se colocan primero y segundo respectivamente con un tiempo de 1:27.110 (MAX) y +.218 (PER) de nuevo el asturiano no se despega de la punta y se coloca 3ero con una diferencia de +.388.

Los Mercedes no se encuentran en su momento y para muestra es que los HAAS se colocan por delante de ellos, en 4ta posición Nico Hulkenberg +.793 y 5to MAG +1.043 seguidos de George Russel +1.077 y HAM con +1.230.

Poco a poco la pista mejoraba y la tabla se movía mucho, los Alpine subían con el frances Esteban Ocon que se colocaba delante de los HASS a +.564 de la punta seguido de su compañero GAS a +.703. SAI se colocó segundo por un momento a casi nada de la punta (+.038) con récords en los primero 2 sectores.

Los primeros lugares los ocupan una vez más: VER, LEC, ALO, SAI y PER pero en los eliminados:

11.- Alexander Albon

12.-Nico Hulkenberg

como más grande sorpresa 13.-Lewis Hamilton

14.-Guanyu Zhou

15.-Nyck De Vries

Fuente: Twitter @MercedesAMGF1

Q3, ahora si la pelea definitiva por la Pole Position 

Nuevamente Max Verstappen sale primero para tener aire fresco y la pista lo más libre posible, delante de el de nuevo su compañero Sergio Pérez y por primera vez en esta temporada (les digo que las sorpresas no paran) se mete un HAAS a la Q3 y quien más podría ser que el Finlandés Valtteri Bottas.

A pocas curvas de la primera vuelta rápida de Max, siente que se va muy largo y aborta su vuelta, detrás de él su compañero viene más seguro y con rompiendo récords en los 3 parciales Sergio Pérez se queda con por el momento con el primer lugar, ALO detrás con una diferencia de +.361 y RUS con +.963 que pronto se lo arrebata GAS con +.945, esto se pone cada vez más cerrado, LEC bloquea y queda en 7mo con +1.020 así que el primer intento ya quedó y todos a Pits. Bottas y Max sin tiempo.

Para su segundo intento y a solo 3 minutos del final los 10 autos salen a volverlo a intentar, cuando varios aún estaban en vuelta de calentamiento y muy pocos ya en vuelta rápida el auto de Charles se sale causando un gran trompo y terminando en el muro exactamente a 2 minutos del final para ocasionar una bandera amarilla en el sector 1 y 2 pero por lo complicado del lugar y ya que le era imposible continuar, la dirección de carrera opto por una bandera roja a 1:37 minutos para finalizar el tiempo reglamentario pero por no ser suficiente para que intentaran una vuelta más decidieron por lo tanto darla por terminada lo que le dio a Sergio “Checo” Pérez su 3er Pole Position de su carrera en un fin de semana que en sus propias palabras no le estaba nada bien.

Un día histórico en la máxima categoría para los hispanohablantes, hoy la F1 habla español.

Fuente: Twitter @F1

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Verstappen gana en Francia y le saca más ventaja a Leclerc https://www.grada3.com/2022/07/24/verstappen-gana-en-francia-y-le-saca-mas-ventaja-a-leclerc/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=verstappen-gana-en-francia-y-le-saca-mas-ventaja-a-leclerc https://www.grada3.com/2022/07/24/verstappen-gana-en-francia-y-le-saca-mas-ventaja-a-leclerc/#respond Sun, 24 Jul 2022 17:42:50 +0000 https://www.grada3.com/?p=328106

  En una calurosa tarde de verano en Paul Ricard, Max Verstappen se llevó la victoria del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y estiró a 63 puntos la ventaja sobre Charles Leclerc en la cima del campeonato de pilotos. Lewis Hamilton y George Russell completaron el podio con una gran recuperación del equipo […]

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En una calurosa tarde de verano en Paul Ricard, Max Verstappen se llevó la victoria del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y estiró a 63 puntos la ventaja sobre Charles Leclerc en la cima del campeonato de pilotos. Lewis Hamilton y George Russell completaron el podio con una gran recuperación del equipo Mercedes desde el comienzo de la temporada.

Sin duda el otro gran protagonista del 2022, Charles Leclerc, tuvo otra tarde para el olvido. El piloto de Ferrari lideraba la carrera hasta que perdió el coche en la curva 11 y chocó contra las barreras de protección, quedando fuera del Gran Premio. “Si continúo cometiendo estos errores, jamás seré campeón del mundo”, dijo el monegasco.

Quien tampoco tuvo un gran ritmo en suelo francés fue Sergio Pérez. El piloto mexicano luchó por el último lugar del podio y perdió el puesto a solo 3 vueltas del final de la carrera.

A Ferrari le queda como premio consuelo la remontada de Carlos Sainz, que largó 19°, llegó a la línea de meta en 5° posición y se llevó un punto más por lograr la vuelta rápida.

El top 10 en Francia: Verstappen, Hamilton, Russell, Pérez, Sainz, Alonso, Norris, Ocon, Ricciardo, Stroll.

La próxima carrera será dentro de una semana, en Hungría, previo al receso de verano.

 

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Imola y su trágica leyenda https://www.grada3.com/2022/04/20/imola-y-su-tragica-leyenda/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=imola-y-su-tragica-leyenda https://www.grada3.com/2022/04/20/imola-y-su-tragica-leyenda/#comments Wed, 20 Apr 2022 15:43:56 +0000 https://www.grada3.com/?p=316226

Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito". Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito".

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El Autódromo Enzo e Dino Ferrari se ubica en la región italiana de Emilia-Romagna, a tan solo 30 kilómetros al sureste de Bolonia. La localidad de Imola es una ciudad media de algo más de 60.000 habitantes actualmente; sus orígenes se remontan a los tiempos de la Roma clásica, siendo un centro agrícola y comercial conocido entonces como Forum Cornelii. Según la tradición, en ella fue martirizado San Casiano de Imola durante el imperio de Juliano el Apóstata, en el siglo IV.

La región es conocida en el mundo entero por albergar varios constructores de automóviles de carreras, como FerrariLamborghini Maserati. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la ciudad decidió diseñar un plan para fortalecer su economía.

Cuatro entusiastas decidieron iniciar la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de prototipos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Imola y su trágica leyenda
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari en sus inicios, allá por los años 50

 

Primeras carreas en Imola

Tras la inauguración por parte de Enzo Ferrari con sus prototipos, el circuito comenzó a albergar pruebas automovilísticas.

  • En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954.
  • La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972; luego lo volvería a hacer en 2009.
  • El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

El uso principal de las instalaciones en sus primeros años fue el de trazado de pruebas, aunque poco a poco fue logrando reconocimiento y prestigio.

El 25 de abril de 1953, la primera carrera en Imola: ¿y si el Campeonato del Mundo volviera a Santerno? | Noticia Sport
El 25 de abril de 1953, se celebró la primera carrera oficial de motos en Imola | Noticia Sport

 

La tragedia de Dino Ferrari

Dino era el único hijo legítimo de Enzo Ferrari, quien decidió llamar a Alfredo igual que su abuelo. Desde una corta edad, Enzo se dedicó a capacitar a su hijo para ser su sucesor, y por ello le envió a algunas de las mejores escuelas europeas. Dino estudió ingeniería en Suiza.

Poco después, Alfredo enfermó, al sufrir de distrofia muscular. Estando hospitalizado, discutió los detalles técnicos del motor 1,5 L DOHC V6 con el ingeniero Vittorio Jano. Dino nunca vería funcionar su motor, ya que murió el 30 de junio de 1956, cuando contaba tan solo con 24 años.

En homenaje los modelos Fiat Dino y Ferrari Dino llevaron su nombre. El Autódromo di Castellaccio pasó a llamarse Autódromo Dino Ferrari. En 1988 se optó por la actual denominación.

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El icónico ‘piccolo’ Ferrari Dino, que marcó una época en los años 60 para Ferrari

 

La llegada de la Fórmula 1

Como antecedente a este desembarco de la categoría reina, el trazado albergó el Gran Premio de Imola en 1963 con victoria de Jim Clark a bordo de un Lotus-Climax. En 1979 también se disputó el Gran Premio Dino Ferrari con el austríaco Niki Lauda como vencedor de la carrera con un Brabham-Alfa Romeo. Estas carreras no fueron puntuables de cara al campeonato.

Para la temporada de 1980, la Fórmula 1 dejó Monza para saltar a Imola. El trazado ofrecía un recorrido rápido, con secuencias soberbias. Para 1981, la F1 volvió a Monza, pero el circuito acogió a partir de entonces el Gran Premio de San Marino por la cercanía al país (algo menos de 100 kilómetros).

El primer GP puntuable fue el de Italia en 1980, el piloto brasileño Nelson Piquet obtuvo la victoria con su Brabhma-Ford.

Imola y su trágica leyenda
Primer Gran Premio de F1 celebrado en Imola, el 14 de septiembre de 1980. Motor.es

 

1994: un fin de semana fatídico

Era el tercer Gran Premio de la temporada 1994, y la primera carrera de la temporada que se disputaba en Europa. El fin de semana estuvo marcado por las muertes del austríaco Roland Ratzenberger (el sábado) y del triple campeón mundial Ayrton Senna (el domingo), así como por otros numerosos accidentes graves, de los que varios de ellos provocaron lesiones.

El domingo se produjo un gran accidente a la salida y tuvo que ingresar el coche de seguridad que era mucho más lento que los coches en pista. Esto solamente aumentaba las ansias y la desesperación de Senna de poder avanzar rápido (se veía que le hacía señas al coche de seguridad para que fuera más rápido).

La carrera se reanudó en la vuelta 6. En la vuelta 7, no pudo tomar la curva Tamburello, sino que salió de la pista en línea recta aproximadamente a 305 km/h e impactó brutalmente contra un paredón de cemento a 218 km/h. La rueda delantera derecha se desprendió y golpeó su casco mientras que un brazo de la suspensión (de la misma rueda) le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica.

Imola y su trágica leyenda
Memorial a Ayrton Senna en el Parco Acque Minerale, a escasos metros de Imola

 

El duelo Alonso-Schumacher

El 24 de abril de 2005 tenía lugar el Gran Premio de San Marino. Aunque no parecía ser el día para los monoplazas rojos, en la clasificación del sábado, el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo (ganador de las últimas cinco ediciones del Mundial, con Ferrari) partía en decimotercera posición tras una mala clasificación.

Allá delante, en el top de la parrilla aparecían dos jóvenes promesas hechas realidad: el finlandés Kimi Raikkonen con McLaren y el español Fernando Alonso con Renault.

Tras la parada del Kaiser, a 13 vueltas del final, la batalla estaba servida: Alonso vs Schumacher. El casi novato (era su tercera temporada en la Fórmula 1, segunda con Renault) frente al todopoderoso heptacampeón mundial, y encima con Ferrari. Estas últimas vueltas de infarto, forjaron una de las persecuciones más icónicas de la historia con Fernando Alonso como vencedor de la cruzada.

pm1.narvii.com/7173/a38d894d94e2cf4a358b0f98868...
Persecución del Gran Premio de San Marino 2005, una auténtica batalla fratricida

Datos técnicos y cambios

Así, en la actualidad, el circuito original perdura con las siguientes modificaciones:

Variante Alta (desde 1972) – Chicana Tamburello (desde 1994) – Chicana Villeneuve (desde 1994) – Recorte de las rectas cercanas a Rivazza (desde 1994).

Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Wikipedia, la enciclopedia libre
Trazado actual del Autódromo Enzo e Dino Ferrari, tras sendas reformas en 1994 y 2007

 

 

  • Longitud: 4.936 metros
  • Recta principal: 358 metros
  • Curvas6 de derecha, 10 de izquierda
  • Ancho máximo de pista15 metros
  • Pendiente máxima: 9,38%
  • Número de boxes: 32
  • Dificultadmedia-alta
  • Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1)
    Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
    Bandera de Alemania Mercedes (2020)

 

 

 

 

Luego de haber regresado al calendario de la Fórmula 1 en 2020, tras 14 temporadas de ausencia, este próximo fin de semana del 22 al 24 de abril, será la tercera consecutiva en la que habrá acción en uno de los circuitos legendarios y tradicionales del deporte motor, pero que a su vez transita el inevitable recuerdo de la tragedia en sus curvas.

 

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Hamilton ganó en Qatar y Alonso regresó al podio https://www.grada3.com/2021/11/21/hamilton-gano-en-qatar-y-alonso-regreso-al-podio/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=hamilton-gano-en-qatar-y-alonso-regreso-al-podio https://www.grada3.com/2021/11/21/hamilton-gano-en-qatar-y-alonso-regreso-al-podio/#comments Sun, 21 Nov 2021 21:14:05 +0000 https://www.grada3.com/?p=292837

El trazado qatarí de Losail -que se estrenaba esta temporada en el calendario de la Fórmula 1- ha sido testigo de una nueva victoria de Lewis Hamilton, quien se sitúa a tan solo ocho puntos de Max Verstappen, y el regreso al podium de Fernando Alonso 7 años después. View this post on Instagram A […]

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El trazado qatarí de Losail -que se estrenaba esta temporada en el calendario de la Fórmula 1- ha sido testigo de una nueva victoria de Lewis Hamilton, quien se sitúa a tan solo ocho puntos de Max Verstappen, y el regreso al podium de Fernando Alonso 7 años después.

Las decisiones tardías de la FIA

La carrera había “empezado” aproximadamente una hora y media antes de que se apagase el semáforo, cuando la FIA dio a conocer la sanción de cinco puestos para Verstappen -partiría séptimo- y de 3 posiciones para Bottas -arrancaría sexto finalmente- por hacer caso omiso de las banderas amarillas provocadas por Pierre Gasly (AlphaTauri) en la Q3 de la sesión de clasificación del sábado. Ambas sanciones provocaron que Pierre Gasly acompañase a Hamilton en la primera fila de parrilla, mientras que Fernando Alonso ocuparía la tercera posción.

Salida

Por delante Hamilton mantuvo el liderato, mientras que Fernando Alonso escalaría hasta la segunda posición por delante de Gasly mientras que por detrás Max Verstappen se situó rápidamente en cuarto lugar. Por otro lado; Sergio Pérez (Red Bull) y Bottas, los otros candidatos a remontar hasta el último cajón del podium se quedaron atascados en la zona media.

Sólo fueron necesarias unas pocas vueltas para que el piloto británico de Mercedes abriese un importante colchón, y para que Max adelantase al Alpha Tauri de Gasly y al Alpine de Alonso -rodando de esta manera por detrás de Lewis-

Tras unos instantes de tranquilidad en pista, sin grandes batallas El ‘baile’ de boxes entre los líderes del campeonato lo inició Red Bull, parando a Verstappen en la vuelta 18. Sin embargo Hamilton respondería en la siguiente vuelta, evitando así el posible undercut de Max -ambos pilotos con el compuesto duro-

Sergio Pérez haría su parada en la vuelta 20, con el objetivo de robarle la cartera a Alpine en la pelea por el tercer lugar. Pero Alonso consiguió alargar sus gomas blandas hasta la vuelta 23, y regresar a pista justo por delante de Daniel Ricciardo (McLaren) y Pérez. No sería hasta la vuelta 30 cuándo, por fin, Pérez conseguiría adelantar al asturiano.

Dudas con los neumáticos y caos final

Valtteri Bottas parecía encaminado a la remontada gracias a lo que parecía ser una estrategia de una parada; sin embargo, en la vuelta 34 su neumático delantero izquierdo no daría más de sí y acabaría por sufrir un pinchazo. Este incidente provocó una situación incómoda para el resto de escuderías, que empezarían a tener serias dudas sobre si podrían llegar al final sin volver a pasar por el Pit-Lane.

Con esta incertidumbre sobrevolando el ambiente, Max Verstappen pararía de nuevo en le vuelta 42 a montar el medio. Por lo que Mercedes ordenaría a Hamilton replicar la estrategia del neerlandés en la siguiente vuelta, regresando a pista con una amplia ventaja de ocho segundos. En la vuelta 42 haría también Sergio Pérez su segunda parada, en busca de un último stint -prácticamente al sprint- con el que escalar de nuevo hasta la 3ª posición, pero el mexicano tuvo que quitarse de encima a Lance Stroll (Aston Martin) y Esteban Ocon (Alpine), lo cual complicaba todavía más su remontada.

Tras unas últimas vueltas de infarto debido a los pinchazos de los Williams de George Rusell y su compañero Latifi -ambos con neumáticos duros- finalmente el incidente del canadiense provocó la salida del coche de seguridad virtual, que frenaría en seco las opciones de un Sergio Pérez que iba encaminado a arrebatarle el podium a Fernando Alonso en el último suspiro.

Así pues, Lewis Hamilton ha logrado una nueva victoria que lo sitúa a tan sólo ocho puntos de un Max Verstappen que ha finalizado segundo. Y un estelar Fernando Alonso selló así el tercer puesto por delante del piloto mexicano de Red Bull (4°). Esteban Ocon (5°), Stroll (6°), y los Ferrari de Carlos Sainz (7°) y Charles Leclerc (8°) entraron por detrás en un grupo muy compacto. Mientras que Lando Norris (McLaren) y Sebastian Vettel (Aston Martin) completaron el Top10.

Resultado final

Hamilton ganó en Qatar y Alonso regresó al podio
Resultado final del GP de Qatar. Imagen: @F1

Así queda la clasificación de pilotos

Hamilton ganó en Qatar y Alonso regresó al podio
Clasificación del mundial de pilotos a falta de dos carreras. Imagen: @F1

Y si el mundial de pilotos está al rojo vivo, el de constructores no se queda atrás

Solamente cinco puntos separan a Red Bull de Mercedes. El mundial más cerrado en años. Imagen: @F1

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Uno de los Grandes Premios más esperados del calendario desde su regreso está de vuelta este año y justo esta semana, es su turno. Así es, el GP de México está de regreso éste fin de semana con su “F1ESTA” que ya conocemos. Sabemos que el GP de México de los últimos años no nos […]

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Uno de los Grandes Premios más esperados del calendario desde su regreso está de vuelta este año y justo esta semana, es su turno. Así es, el GP de México está de regreso éste fin de semana con su “F1ESTA” que ya conocemos.

Sabemos que el GP de México de los últimos años no nos ha quedado a deber en cuanto a show y carrera se refiere y si éste año le sumamos la lucha del campeonato que nos están regalando Max Versttappen Lewis Hamilton, seguramente nos mantendrá pegados al televisor sin parpadear.

¡El GP de México está de regreso!
El Gran Premiod e méxico vuelve en 2021. Imagen: F1aldia.com

GP de México 2020, cancelado por COVID 19

El año pasado, dada la situación en este país respecto al tema del COVID 19, el evento tuvo que ser cancelado, por lo que el Autodromo Hermanos Rodríguez se convirtió en un hospital COVID temporal. La situación ha mejorado lo suficiente para permitir que se realice el Gran Premio con las medidas correspondientes y así cuidar la salud de todos, tanto espectadores como equipos.

Horarios y trofeo de Pole Position

La emoción del GP de México edición 2021 comienza este Viernes 5 de Noviembre con la primera sesión de Prácticas Libres a las 11:30 (hr. local CDMX) y la segunda sesión de Prácticas Libres a las 15 hrs. El Sábado, las prácticas culminarán con su tercera sesión a las 11 hrs. y la Qualy a las 14 hrs. Hablando de la clasificaciónesta vez nos espera algo especial, ya que el ganador de la pole position no solo obtendrá el ya clásico neumático de Pirelli, sino que se llevará como trofeo, una réplica del casco del piloto Argentino icono de la categoría Juan Manuel Fangio con el que conquistó su primer título de la Fórmula 1.

La carrera, el GP de México, la “F1ESTA” que nos tiene preparada el Autódromo Hermanos Rodríguez con sus 4,304 mts. de pista, su recta de 1,314 mts., el Foro Sol y sus 3 curvas lentas para admirar los autos a su paso, las 17 curvas, entre ellas la ‘Adrián Fernandez’ (12) en honor al piloto mexicano y por supuesto la ‘Nigel Mansell’(17) piloto británico campeón del GP de México de 1992, nos hará vibrar éste Domingo 7 de Noviembre a las 13hrs. de la CDMX.

¿Quién se llevará el cetro en la mejor temporada de Fórmula 1 en años?

Este cierre de temporada está que arde y qué mejor que el Gran Premio ganador al “Mejor evento de la F1” por cinco años consecutivos.

A falta de cuatro carreras más, veremos si este fin de semana Max Verstappen  logra alejarse un poco más de Lewis Hamilton o si el británico recorta (o supera) la diferencia del liderato del campeonato de Fórmula 1 2021…o quién sabe, tal vez el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez se corona en casa. ¡Que comience la ‘F1ESTA’!

Fuente: Twitter Red Bull Racing

 

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Se acabaron las batallas: Hamilton y Verstappen, en guerra total https://www.grada3.com/2021/07/21/se-acabaron-las-batallas-hamilton-y-verstappen-en-guerra-total/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=se-acabaron-las-batallas-hamilton-y-verstappen-en-guerra-total https://www.grada3.com/2021/07/21/se-acabaron-las-batallas-hamilton-y-verstappen-en-guerra-total/#respond Wed, 21 Jul 2021 19:05:08 +0000 https://www.grada3.com/?p=271219

Tras nueve grandes premios de calma tensa, en el décimo fin de semana de la temporada todo ha saltado por los aires entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. El duelo de la primera vuelta en Silverstone, en el que un error del británico provocó un fortísimo accidente del neerlandés, ha desatado un enfrentamiento con acusaciones […]

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Tras nueve grandes premios de calma tensa, en el décimo fin de semana de la temporada todo ha saltado por los aires entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. El duelo de la primera vuelta en Silverstone, en el que un error del británico provocó un fortísimo accidente del neerlandés, ha desatado un enfrentamiento con acusaciones cruzadas por parte de ambos pilotos que, probablemente, marcará un antes y un después en la pelea por el título.

Un paso más en la rivalidad Hamilton – Verstappen

Es cierto que la rivalidad entre ambos pilotos y sus equipos no es nueva y viene de lejos. Primero, Mercedes reclamó que el alerón trasero del Red Bull era más flexible de lo que permite el reglamento, a lo que los austriacos respondieron señalando posibles irregularidades en el ala delantera de los de Brackley. En Austria, Hamilton y Toto Wolff acusaron a Honda de romper la congelación de motores e introducir una mejora ilegal en el propulsor del Red Bull, llegando a cuestionar la legalidad de las tres últimas victorias del equipo de las bebidas energéticas.

Se acabaron las batallas: Hamilton y Verstappen, en guerra total
Verstappen y Hamilton durante la ‘sprint qualifying’ del GP de Gran Bretaña. Foto: F1.com

Aunque la rivalidad estaba latente entre Red Bull y Mercedes, el respeto reinaba en la relación entre los pilotos hasta Silverstone, donde todo ha saltado por los aires. El encontronazo llegó en Copse, cuando tras una primera vuelta de infarto, Hamilton se llevó puesto a Verstappen al entrar pasado en una de las curvas más rápidas del mundial.

Por primera vez, los dos se olvidaron de la calculadora y fueron al límite. Primero, Hamilton se tiró con todo en la primera curva; después, Verstappen protegió la primera posición al límite del reglamento en la curva 6, e incluso estuvieron a punto de irse los dos al muro antes de llegar a la famosa curva de Copse, donde se produjo el accidente del que todo el mundo habla.

Un desenlace que se veía venir

Probablemente el accidente era inevitable, ya que los dos iban cegados con ganar la posición y jugaron al borde de precipicio durante toda la vuelta, hasta que el toque llegó en la curva 9. Hamilton cometió un error de bulto, ya que se dejó más de dos metros con el vértice de la curva, haciendo que el contacto fuera ineludible, por lo que la sanción de 10 segundos estaba más que justificada. También es cierto que, aunque muchos reclamaban una penalización mayor, hubiera sido desproporcionado teniendo en cuenta los antecedentes, y más aun teniendo en cuenta que era la primera vuelta de carrera.

La sanción de 10 segundos, justa y suficiente

Además, por muy graves que sean las consecuencias del accidente, hay que recordar que el reglamento se aplica en función de las acciones, no de la gravedad de las consecuencias, por lo que el hecho de que la carrera de Verstappen estuviera arruinada no es motivo para hacer lo propio con Lewis Hamilton, y mucho menos por una acción totalmente involuntaria.

De hecho, de no ser por la bandera roja, Hamilton también habría destrozado su propia carrera, ya que su alerón delantero tenía daños importantes y habría tenido que irse a la cola del grupo de haber hecho una parada extra, pero, de nuevo, al igual que en Ímola, la suerte en forma de bandera roja le salvó los muebles al siete veces campeón. Finalmente, Hamilton acabó ganando la carrera al adelantar a Charles Leclerc precisamente en Copse a cinco vueltas del final.

El enfado de Verstappen

Tras la carrera, tanto Hamilton como Verstappen se encargaron de hacer visible la tensión que afloró en ambos tras su encontronazo. El inglés celebró por todo lo alto su victoria, asegurando que fue una de las más especiales de su carrera, a lo que Verstappen respondió a través de Twitter: “La penalización no nos ayuda y no hace justicia a la peligrosa jugada que Lewis hizo en la pista. Ver las celebraciones mientras estoy en el hospital es un comportamiento irrespetuoso y antideportivo”. De hecho, tras la carrera, Red Bull pidió la descalificación de Lewis Hamilton.

Rememorando ‘Rush’: una rivalidad de película

A pesar de la tensión y las enormes discrepancias que puede generar esta acción, debemos sentirnos afortunados de la gran lucha que estamos viendo. Es pronto para decir si es la repetición de 2005 y 2006, cuando un joven Fernando Alonso destronó a todo un heptacampeón como Michael Schumacher para convertirse en el rey de la Fórmula 1, pero seguro que esta rivalidad estará a la altura de las de Ayrton Senna y Alain Prost, Giussepe Farina y Juan Manuel Fangio o, incluso Niki Lauda y James Hunt. De hecho, este accidente, tal y como sucedió en 1976 con el austriaco y el inglés, avivará aún más una pelea que promete pasar a la historia de la Fórmula 1 con letras de oro. Disfruten, porque podemos estar ante el ‘Rush’ del siglo XXI.

 

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Hamilton y Mercedes se pasan a la guerra sucia contra Red Bull https://www.grada3.com/2021/07/02/hamilton-y-mercedes-se-pasan-a-la-guerra-sucia-contra-red-bull/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=hamilton-y-mercedes-se-pasan-a-la-guerra-sucia-contra-red-bull https://www.grada3.com/2021/07/02/hamilton-y-mercedes-se-pasan-a-la-guerra-sucia-contra-red-bull/#comments Fri, 02 Jul 2021 18:16:26 +0000 https://www.grada3.com/?p=268078

La superioridad de la que ha gozado Mercedes en los últimos años ha hecho que Lewis Hamilton arrase en la Fórmula 1 prácticamente en la oposición. Desde el inicio de la era híbrida, tan solo en 2016 estuvo bajo presión, y ese año Nico Rosberg fue capaz de derrotarle y sacar a la luz sus […]

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La superioridad de la que ha gozado Mercedes en los últimos años ha hecho que Lewis Hamilton arrase en la Fórmula 1 prácticamente en la oposición. Desde el inicio de la era híbrida, tan solo en 2016 estuvo bajo presión, y ese año Nico Rosberg fue capaz de derrotarle y sacar a la luz sus puntos débiles. Durante aquella temporada, Hamilton llegó a insinuar que Mercedes estaba conspirando a sus espaldas para facilitar que el alemán fuera campeón. Este año, cuando todo se le ha puesto en contra, ha vuelto a la carga con gravísimas insinuaciones sobre la legalidad de quien se convirtió en serio aspirante a llevarse las coronas de esta temporada: Red Bull.

El nuevo motor Honda, en el punto de mira de Mercedes

Todo comenzó la semana previa al Gran Premio de Francia, cuando Honda anunció que haría cambios en su motor alegando motivos de fiabilidad. Recordemos que, al estar los motores congelados desde el inicio de la temporada, no se puede hacer ninguna modificación que otorgue una mayor potencia al propulsor. Tan solo pueden producirse evoluciones en la unidad de potencia si está justificado por motivos de seguridad o fiabilidad. Y así lo hizo el fabricante japonés.

La polémica llegó después de la carrera de Paul Ricard, cuando Mercedes observó en la telemetría que el Red Bull era más rápido que ellos en las rectas y no perdía velocidad en el paso por curva. Inmediatamente, Toto Wolff deslizó ante los medios que Honda podría haber aprovechado esa mejora de fiabilidad para ganar potencia. Esta situación generó una tensión tremenda entre Christian Horner y Wolff que hizo que en la previa del GP de Estiria todos los focos estuvieran puestos sobre Red Bull.

Hamilton y Mercedes se pasan a la guerra sucia contra Red Bull
Verstappen celebra su victoria en el GP de Estiria al cruzar la línea de meta. Foto: Red Bull Racing
Las reclamaciones, todo un clásico en la F1

Este tipo de reclamaciones e investigaciones son frecuentes en la Fórmula 1. Sucedió el año pasado con el DAS (Dual Axis Steering, por sus siglas en inglés) de Mercedes, en 2019 con el motor de Ferrari, y anteriormente con los famosos escapes soplados y e incluso con el doble difusor de Brawn GP en aquel 2009 en el que tanto la escudería de Ross Brawn, como Jenson Button se llevaron los títulos.

De hecho, en 1976 una irregularidad técnica en el McLaren estuvo a punto de costarle el título a James Hunt. Por lo tanto, a Mercedes y a Hamilton no cabe reprocharles que denuncien a Red Bull si creen que han incumplido el reglamento técnico; sin embargo, todo el show que se está montando alrededor de este caso es bastante prescindible.

Una escenificación excesiva e innecesaria

A lo largo del fin de semana anterior, Hamilton y Peter Bonnington, ingeniero de pista del británico, dejaron varias conversaciones pintorescas a través de la radio quejándose de la velocidad del Red Bull en las rectas. Las quejas del británico estaban tan fuera de contexto que incluso dan lugar a pensar que dichas conversaciones estaban preparadas para que la FIA tomase nota e investigase el coche de Red Bull.

Además, tras la cerrera, Hamilton fue preguntado por la superioridad del equipo austriaco en el Red Bull Ring, a lo que Hamilton respondió: “No sé si es por el alerón o por el motor, pero perdemos muchísimo en las rectas”, tratando de sembrar dudas nuevamente sobre el monoplaza del equipo austriaco.

Las quejas como cortina de humo

Es difícil decir cuánto hay de real en las quejas de Mercedes, pero también cabe decir que son en parte una cortina de humo. Da la sensación de que están poniendo la venda antes de la herida para justificar que el Mundial empieza a escapárseles. El equipo de la estrella asegura que las mejoras del motor Honda podrían costarles el título, como si Red Bull no hubiera sido superior antes del GP de Francia.

Esto no es más que una muestra de que Hamilton está empezando a ponerse muy nervioso, y en parte es comprensible. Llevaba cuatro años sin que nadie le pusiera contra las cuerdas, y Verstappen lo está haciendo. El inglés se veía ganando su octavo título cómodamente este año y superando a Schumacher.

Lo que no esperaba era que Red Bull, que el año pasado solo ganó dos carreras de 17, este año estuviera cuanto menos a la altura de Mercedes. Aún queda mucho Mundial, y con las mejoras que va a implementar Mercedes aún pueden darle la vuelta a la tortilla e intentar batir a Red Bull, pero parece que en Brackley están más preocupados por explicar el motivo de la derrota que por evitarla.

Ha vuelto el Hamilton más inmaduro

Esta situación demuestra que, al contrario de lo que muchos pensaban, no solo es que Hamilton no esté por encima del bien y del mal, sino que es un piloto con bastantes debilidades, sobre todo en el plano psicológico, recordando mucho a aquel rookie que perdió el Mundial en 2007 yendo de pataleta en pataleta, al contrario de un Max Verstappen cuyo trabajo por mejorar en madurez le acerca cada vez más al tan ansiado título.

La FIA decidirá si el motor Honda es legal o no, pero independientemente de cómo acabe resolviéndose esta polémica, Hamilton ha puesto de manifiesto que, cuando le ponen bajo presión, tiene un comportamiento infantil que dista mucho del que debería tener un siete veces campeón del mundo.

 

 

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Max Verstappen se pone en modo campeón https://www.grada3.com/2021/06/24/max-verstappen-se-pone-en-modo-campeon-tambalea-el-imperio-hamilton/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=max-verstappen-se-pone-en-modo-campeon-tambalea-el-imperio-hamilton https://www.grada3.com/2021/06/24/max-verstappen-se-pone-en-modo-campeon-tambalea-el-imperio-hamilton/#respond Thu, 24 Jun 2021 20:11:50 +0000 https://www.grada3.com/?p=266478

La “era Hamilton” puede estar llegando a su fin, y este Gran Premio de Francia puede haber sido el punto de inflexión que dé lugar a un cambio de ciclo en la Fórmula 1. La victoria de Max Verstappen en Paul Ricard reafirma la candidatura del holandés para desbancar a Lewis Hamilton y a la […]

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La “era Hamilton” puede estar llegando a su fin, y este Gran Premio de Francia puede haber sido el punto de inflexión que dé lugar a un cambio de ciclo en la Fórmula 1. La victoria de Max Verstappen en Paul Ricard reafirma la candidatura del holandés para desbancar a Lewis Hamilton y a la vez, junto a Sergio Pérez, poner fin a la hegemonía de Mercedes desde la llegada de la era híbrida en 2014.

Todo apuntaba a que, después de dos victorias seguidas de Red Bull, Mercedes volvería a darle la vuelta a la tortilla en Le Castellet. El circuito de Paul Ricard, feudo histórico del equipo de la estrella, era el escenario soñado para que los de Brackley pudiesen revertir su dinámica negativa y volver a tomar la iniciativa en el Mundial, pero se toparon con un Verstappen al que todo le está saliendo bien, aún cuando cometió un error de novato en la largada.

Todo se le puso de cara a Hamilton

El Gran Premio no podía haber empezado mejor para el británico. Max Verstappen tiró por la borda la ventaja que le otorgaba la pole position con un error garrafal en la salida. El piloto de Red Bull se fue largo en la primera curva y perdió la primera posición en favor del heptacampeón. Todo se le ponía cuesta arriba al líder del Mundial, que, ante su falta de ritmo, se encomendaba a la estrategia para poder pelear por la victoria.

Max Verstappen se pone en modo campeón; tambalea el imperio Hamilton
Max Verstappen, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en la largada del GP de Francia. Foto: F1

Mercedes puso la victoria en bandeja a Verstappen con su estrategia

Todo apuntaba a que la carrera de Hamilton se limitaría a gestionar sus neumáticos, pues el ritmo de carrera de Mercedes era considerablemente superior al de Red Bull. Pero en la vuelta 17 se desató el caos que puso patas arriba la pelea por la victoria en Paul Ricard. Mercedes intentó ir a por el doblete lanzando con Bottas un undercut a Verstappen.

A priori, tanto el holandés como Hamilton se defenderían en la siguiente vuelta, pero mientras la escudería austriaca reaccionó rápido, Mercedes literalmente se durmió en los laureles. El resultado: Al protegerse de Valtteri Bottas, Verstappen había lanzado indirectamente un undercut a Hamilton que terminó con el británico perdiendo el liderato. Sin quererlo, el tiro le salió por la culata a Mercedes, que no solo no consiguió relegar a Verstappen a la tercera posición, sino que le había dado vía libre para ir a por la victoria.

La revancha de Barcelona

A pesar de que estaba logrando mantener el liderato, Verstappen cada vez sufría más para mantener a raya a Lewis Hamilton. La degradación de sus neumáticos y el gran ritmo del británico hacían prever que el neerlandés no podría mantener el liderato hasta el final. En esta situación, a veinte vueltas del final, los hombres de Red Bull movieron ficha y decidieron volver a parar a su piloto para emprender una remontada épica y tratar de dar cuenta de nuevo del ’44’. Las cuentas eran claras: Verstappen tenía veinte vueltas para recortar veinte segundos y luchar por la victoria de nuevo con Hamilton.

Max se puso manos a la obra y en poco más de quince vueltas logró rebasar a su compañero, ‘Checo’ Pérez, y a Valtteri Bottas. El duelo era de nuevo de poder a poder entre los dos aspirantes al título, y esta vez Hamilton no pudo hacer nada, siendo superado en la penúltima vuelta. Tres grandes premios después de lo sucedido en Barcelona, Max Verstappen demostró que la venganza se sirve en plato frío y se quitó la espina del Gran Premio de España arrebatándole a Hamilton la victoria exactamente igual que él lo hizo en la ciudad condal.

El imperio Mercedes se tambalea

Esta es la primera vez desde la llegada de la era híbrida que algún equipo es capaz de poner entre la espada y la pared a la escudería de la estrella. Es cierto que en 2017 y 2018 Sebastian Vettel pudo pelear por el título hasta pasada la mitad de la temporada, pero siempre daba la sensación de que Mercedes tenía algo guardado bajo la manga y Ferrari se acabaría desfondando, como así sucedió.

Sin embargo, la historia es muy distinta este 2021. La inminente llegada del nuevo reglamento técnico en 2022 hace que los equipos centren todos sus esfuerzos en la temporada que viene, por lo que el rendimiento de los monoplazas va a variar muy poco hasta final de temporada.

A pesar de estar ante un cambio de reglamento, Red Bull ha confirmado que no van a parar el desarrollo de su monoplaza. Los austriacos no quieren repetir el error que cometió BMW en 2008 y que impidieron a Robert Kubica luchar por el título. Además, mientras el pobre rendimiento de Bottas condena a Mercedes a luchar con un solo piloto muchos fines de semana, el tándem Verstappen-Pérez atraviesa ahora su mejor momento, por lo que Red Bull está en una situación de ensueño para luchar por el Mundial. Muy bien tendrá que hacerlo Mercedes para hacer temblar a un equipo Red Bull que camina con paso firme hacia lo más alto.

Verstappen se convierte en el gran favorito

Si algo nos está dejando este 2021 es el crecimiento, tanto en lo deportivo como en lo psicológico, de Max Verstappen. El neerlandés siempre ha sido uno de los mayores talentos de la parrilla desde su llegada a la Fórmula 1 en 2015, pero su temperamento sembraba muchas dudas. Hasta el inicio de esta temporada, Max había dejado grandes destellos de calidad y actuaciones soberbias, pero su falta de regularidad seguía siendo su talón de Aquiles. Pero eso ha cambiado. El Verstappen de 2021 es un piloto constante, firme y maduro, e incluso cuando comete un error como el de Francia es capaz de revertirlo y ganar.

Aún queda más de media temporada por delante, pero el guion de este 2021 parece estar escrito por un guionista de Hollywood. Un chico de 23 años quiere desbancar a una leyenda como Lewis Hamilton y no va a parar hasta conseguirlo. Es la hora del cambio, es el año de Max Verstappen.

 

 

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Lewis Hamilton no deja pasar ni un error. Esta es la lección que Red Bull se llevó del Circuit de Barcelona-Catalunya. Y es que el equipo austriaco dejó escapar la victoria en el Gran Premio de España con un fallo garrafal. La decisión de Red Bull de no cubrir la parada de Hamilton deja a […]

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Lewis Hamilton no deja pasar ni un error. Esta es la lección que Red Bull se llevó del Circuit de Barcelona-Catalunya. Y es que el equipo austriaco dejó escapar la victoria en el Gran Premio de España con un fallo garrafal. La decisión de Red Bull de no cubrir la parada de Hamilton deja a Verstappen a catorce puntos del piloto británico, que sale reforzado a pesar del peor arranque de temporada de Mercedes desde 2017.

Max Verstappen tomó el liderato en la salida con una arrancada formidable. El neerlandés le cogió el rebufo a Lewis Hamilton para pegarle un hachazo formidable en la primera curva, dejando muy comprometida la carrera del heptacampeón. La ya tradicional dificultad para adelantar que supone el trazado catalán hacía prever una carrera cómoda para Verstappen, que a pesar de tener un ritmo algo inferior al de las flechas negras, se sentía cómodo en cabeza. Pero, tras poco más de veinte vueltas, Max empezó a sufrir con los neumáticos, lo cual permitió a Hamilton pegarse a su caja de cambios.

En la vuelta 24, Verstappen se anticipaba a un posible ‘undercut’ de Hamilton y consiguió salvar la primera ‘bola de partido’. Hasta aquí todo parecía correcto, pero, sin saberlo, acababa de empezar una partida de ajedrez que acabaría llevándose Mercedes.

Hamilton tardó cuatro vueltas en parar, lo cual le dio una gran ventaja para atacar a Verstappen en la segunda mitad de carrera. El británico impuso un ritmo de carrera altísimo para recortar distancias a un Verstappen que volvía a sufrir, y en el momento en que Hamilton le alcanzó, llegó el incomprensible error de Red Bull.

EL muro de Red Bull le da alas a Lewis Hamilton
Verstappen adelantando a Hamilton en la salida del GP de España. Foto: @MercedesAMGF1

Una decisión incomprensible

En la vuelta 42, a veintidós del final, Hamilton sorprendió a Red Bull haciendo una segunda parada y montando neumáticos medios. En ese momento, Verstappen no tenía disponible ningún juego de ese compuesto, pero sí de gomas blandas. Durante dos vueltas, Max tenía un hueco suficientemente amplio para parar y mantener el liderato, pero Red Bull dudó y condenó al neerlandés.

A partir de ese momento, la carrera se convirtió en una cuenta atrás en la que la única duda era cuánto tardaría Hamilton en dar cuenta de Verstappen, y lo hizo a siete vueltas del final. El heptacampeón se ponía líder con un adelantamiento a final de recta en el que el piloto de Red Bull no opuso resistencia. En ese preciso instante, el equipo dirigido por Christian Horner se dio cuenta de que acababan de tirar la victoria a la basura.

Error garrafal de Red Bull… ¡y ya van dos en cuatro carreras!

Lo más grave es que esta no es la primera pifia de Red Bull esta temporada. Un error similar ya le costó otra victoria a Verstappen en Bahrein. En aquella ocasión, la polémica por el famoso adelantamiento ilegal del neerlandés a Hamilton tapó el desastre de Red Bull en la estrategia, pero este nuevo error ha hecho que todas las miradas apunten al muro del equipo austriaco.

El propio Verstappen intentó quitarle hierro al asunto tras la carrera, asegurando que “la victoria de Hamilton fue cuestión de ritmo y no de estrategia”, pero en Red Bull saben que el enfado de su piloto con estas decisiones es mayúsculo.

Dos errores que pueden costar un Mundial

Estos dos errores pueden acabar costándoles muy caro a Verstappen. Si Red Bull hubiese acertado en la estrategia en esas dos carreras, Max lideraría el Mundial con catorce puntos de ventaja sobre Hamilton, que es justo la ventaja que ahora tiene el británico. En este duelo, las dos pifias de Red Bull le han costado a Verstappen 28 puntos, un botín que podría decantar la balanza a final de temporada.

Esto demuestra que, aunque Red Bull tenga un coche competitivo, sus decisiones en los momentos más álgidos de las carerras llevan a concluir que aún están lejos de ser un equipo ganador. La comparación con Mercedes es clara: mientras los de Brackley minimizan pérdidas incluso cuando no tienen el mejor coche, Red Bull ya ha tirado a la basura dos victorias en cuatro carreras.

Precisamente, dos victorias que rozaban con la yema de los dedos a falta de unas vueltas y que tiraron por la borda desde el muro. Esa es la diferencia entre un equipo campeón y un equipo con un buen coche. Y es que, si Red Bull quiere este título, tienen que tenerlo muy claro: así no se puede ganar un Mundial.

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