#LandoNorris archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/landonorris/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Sat, 08 Jul 2023 19:56:10 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg #LandoNorris archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/landonorris/ 32 32 Una Pole más de Max Verstappen, la 27 de su carrera https://www.grada3.com/2023/07/08/una-pole-mas-de-max-verstappen-la-27-de-su-carrera/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=una-pole-mas-de-max-verstappen-la-27-de-su-carrera https://www.grada3.com/2023/07/08/una-pole-mas-de-max-verstappen-la-27-de-su-carrera/#respond Sat, 08 Jul 2023 18:57:17 +0000 https://www.grada3.com/?p=369991

Fácilmente se lleva una Pole más, sin demasiado esfuerzo visible y como nos tiene acostumbrados, mañana partirá desde el primer puesto de la parrilla en el Gran Premio de Gran Bretaña.

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Llega la Quali del Aramco British Gran Prix 2023 con varias sorpresas pero con el Poleman que nos tiene acostumbrados a lo mismo últimamente. Con pista entre mojada, húmeda y seca en varios sectores, cielo nublado y dudas si llegará más lluvia o saldrá el sol así comienza la Clasificación de la fecha 11 del campeonato de Fórmula 1 2023.

Pole Max Verstappen Fuente Twitter F1

Q1, Primera sorpresa y primer abandono.

Con la pista aún con varios sectores muy mojados, varios pilotos salieron con neumático para lluvia y muchos más con el suave. Lewis Hamilton provocó una corta bandera amarilla al salirse a la grava con un trompo que por poco y termina en el muro. La punta de la tabla se peleaba entre Max Verstappen Fernando Alonso con tiempos de 1:33.535 y 1:31.437 respectivamente mientras el resto fluctuaba desde el tercer puesto hasta el último. Momentos después Alonso lograba bajar el tiempo a 1:30.730 y Verstappen volvía a atacar con un 1:30.719.

Gran susto se llevó Logan Sargent en su Williams cuando se salió de la pista realizando un gran salto pero sin pasar a mayores. Otro susto se llevó Oscar Piastri por una salida insegura en el Pit Lane de parte de Logan Sargeant quien inmediatamente le reclamo a su equipo de lo sucedido, control de carrera anotó el incidente para revisarse al final de la sesión pero hasta este momento que se publica esta nota, aún no se sabe nada al respecto.

A solo 3:11 minutos del final de la sesión el Hass de Kevin Magnussen simplemente y sin previo aviso se apagó poco antes de la entrada a los pits por lo que tuvo que aparcarlo a un costado de la pista provocando una bandera amarilla que se convirtió en bandera roja. Se reanudó la sesión y la última vuelta se convirtió en una verdadera locura.

Los primeros 5 eliminados fueron:

16.-Sergio Pérez 

17.-Yuki Tsunoda

18.-Zhou Guanyu

19.-Nick De Vries

20.-Kevin Magnussen

Sergio Pérez 5ta vez consecutiva sin llegar a Q3. Fuente Twitter @F1

Q2 Las sorpresas no paran

Al final de la Q1 el Alfa Romero de Valtteri Bottas también se apagó repentinamente por lo que no pudo iniciar la Q2. Ya con la pista mucho más seca, Alonso logra bajar del 1:30 (1:29.052) pero como era de esperarse Max Verstappen destroza ese tiempo con un 1:28.570 e inmediatamente después la sorpresa llega con Piastri y su 1:28.567. La pista sigue mejorando y Hamilton logra un 1:28.545 pero los que mejoran muchísimo son los McLaren  y el Británico Lando Norris vuelve locas la gradas con su 1:28.042.

A 2 minutos del final ahora si con la pista completamente seca y el sol brillando alegremente la tabla se movía por completa a cada vuelta incluso con Alex Albon metiendo su Williams un momento en 2do lugar asegurando pasar a la Q3.

Los eliminados de la Q2 fueron:

11.-Nico Hulkenberg

12.-Lance Stroll

13.-Esteban Ocon

14.-Logan Sargeant

15.-Valtteri Bottas

https://twitter.com/F1/status/1677694115176169472?s=20

Q3 Lo mismo de siempre y sorpresas nuevas!!!

Salen los últimos 10 pilotos a darlo todo por la mejor posición para mañana, ya con la pista mucho mejor todos bajan del 1:27 y se pone todo muy cerrado, Max Verstappen pone la vara muy alta con un 1:27.084 y del 2do al 8vo lugar solo los separan solo .033 decimas en sus primeros intentos. En ese momento Hamilton y Piastri ocupaban 2do y 3ero respectivamente pero se venía el segundo intento donde el Neerlandés Max Verstappen una vez más pulveriza los tiempos y con un maravilloso 1:26.720 se lleva por 27ma vez de su carrera la Pole Position, lo que no nos sorprende ya esta temporada pero lo que si sorprende y sobre todo este 2023 es que el 2do y 3er lugar lo ocupan los 2 McLaren con Lando Norris y Oscar Piastri respectivamente y el Williams de Alexander Albon en 8vo lugar!

Fuente Twitter @F1

Así largarán los primeros 10 lugares mañana:

Fuente Twitter @F1

4.-Charles Leclerc

5.-Carlos Sainz

6.-George Russel

7.-Lewis Hamilton

8.-Alex Albon

9.-Fernando Alonso

10.-Pierre Gasly

Mañana veremos que tanto pueden aguantar los McLaren ahí arriba, Albon dentro de los puntos, un podio de Ferrari tal vez o que tanto logra remontar Fernando Alonso o el 2do Red Bull de Sergio Pérez.

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Imola y su trágica leyenda https://www.grada3.com/2022/04/20/imola-y-su-tragica-leyenda/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=imola-y-su-tragica-leyenda https://www.grada3.com/2022/04/20/imola-y-su-tragica-leyenda/#comments Wed, 20 Apr 2022 15:43:56 +0000 https://www.grada3.com/?p=316226

Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito". Tras la ruta árabe-oceánica la F1 desembarca en Europa, concretamente en Italia, para empaparse de la historia y la leyenda de un trazado "maldito".

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El Autódromo Enzo e Dino Ferrari se ubica en la región italiana de Emilia-Romagna, a tan solo 30 kilómetros al sureste de Bolonia. La localidad de Imola es una ciudad media de algo más de 60.000 habitantes actualmente; sus orígenes se remontan a los tiempos de la Roma clásica, siendo un centro agrícola y comercial conocido entonces como Forum Cornelii. Según la tradición, en ella fue martirizado San Casiano de Imola durante el imperio de Juliano el Apóstata, en el siglo IV.

La región es conocida en el mundo entero por albergar varios constructores de automóviles de carreras, como FerrariLamborghini Maserati. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la ciudad decidió diseñar un plan para fortalecer su economía.

Cuatro entusiastas decidieron iniciar la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de prototipos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

Imola y su trágica leyenda
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari en sus inicios, allá por los años 50

 

Primeras carreas en Imola

Tras la inauguración por parte de Enzo Ferrari con sus prototipos, el circuito comenzó a albergar pruebas automovilísticas.

  • En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954.
  • La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972; luego lo volvería a hacer en 2009.
  • El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

El uso principal de las instalaciones en sus primeros años fue el de trazado de pruebas, aunque poco a poco fue logrando reconocimiento y prestigio.

El 25 de abril de 1953, la primera carrera en Imola: ¿y si el Campeonato del Mundo volviera a Santerno? | Noticia Sport
El 25 de abril de 1953, se celebró la primera carrera oficial de motos en Imola | Noticia Sport

 

La tragedia de Dino Ferrari

Dino era el único hijo legítimo de Enzo Ferrari, quien decidió llamar a Alfredo igual que su abuelo. Desde una corta edad, Enzo se dedicó a capacitar a su hijo para ser su sucesor, y por ello le envió a algunas de las mejores escuelas europeas. Dino estudió ingeniería en Suiza.

Poco después, Alfredo enfermó, al sufrir de distrofia muscular. Estando hospitalizado, discutió los detalles técnicos del motor 1,5 L DOHC V6 con el ingeniero Vittorio Jano. Dino nunca vería funcionar su motor, ya que murió el 30 de junio de 1956, cuando contaba tan solo con 24 años.

En homenaje los modelos Fiat Dino y Ferrari Dino llevaron su nombre. El Autódromo di Castellaccio pasó a llamarse Autódromo Dino Ferrari. En 1988 se optó por la actual denominación.

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El icónico ‘piccolo’ Ferrari Dino, que marcó una época en los años 60 para Ferrari

 

La llegada de la Fórmula 1

Como antecedente a este desembarco de la categoría reina, el trazado albergó el Gran Premio de Imola en 1963 con victoria de Jim Clark a bordo de un Lotus-Climax. En 1979 también se disputó el Gran Premio Dino Ferrari con el austríaco Niki Lauda como vencedor de la carrera con un Brabham-Alfa Romeo. Estas carreras no fueron puntuables de cara al campeonato.

Para la temporada de 1980, la Fórmula 1 dejó Monza para saltar a Imola. El trazado ofrecía un recorrido rápido, con secuencias soberbias. Para 1981, la F1 volvió a Monza, pero el circuito acogió a partir de entonces el Gran Premio de San Marino por la cercanía al país (algo menos de 100 kilómetros).

El primer GP puntuable fue el de Italia en 1980, el piloto brasileño Nelson Piquet obtuvo la victoria con su Brabhma-Ford.

Imola y su trágica leyenda
Primer Gran Premio de F1 celebrado en Imola, el 14 de septiembre de 1980. Motor.es

 

1994: un fin de semana fatídico

Era el tercer Gran Premio de la temporada 1994, y la primera carrera de la temporada que se disputaba en Europa. El fin de semana estuvo marcado por las muertes del austríaco Roland Ratzenberger (el sábado) y del triple campeón mundial Ayrton Senna (el domingo), así como por otros numerosos accidentes graves, de los que varios de ellos provocaron lesiones.

El domingo se produjo un gran accidente a la salida y tuvo que ingresar el coche de seguridad que era mucho más lento que los coches en pista. Esto solamente aumentaba las ansias y la desesperación de Senna de poder avanzar rápido (se veía que le hacía señas al coche de seguridad para que fuera más rápido).

La carrera se reanudó en la vuelta 6. En la vuelta 7, no pudo tomar la curva Tamburello, sino que salió de la pista en línea recta aproximadamente a 305 km/h e impactó brutalmente contra un paredón de cemento a 218 km/h. La rueda delantera derecha se desprendió y golpeó su casco mientras que un brazo de la suspensión (de la misma rueda) le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica.

Imola y su trágica leyenda
Memorial a Ayrton Senna en el Parco Acque Minerale, a escasos metros de Imola

 

El duelo Alonso-Schumacher

El 24 de abril de 2005 tenía lugar el Gran Premio de San Marino. Aunque no parecía ser el día para los monoplazas rojos, en la clasificación del sábado, el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo (ganador de las últimas cinco ediciones del Mundial, con Ferrari) partía en decimotercera posición tras una mala clasificación.

Allá delante, en el top de la parrilla aparecían dos jóvenes promesas hechas realidad: el finlandés Kimi Raikkonen con McLaren y el español Fernando Alonso con Renault.

Tras la parada del Kaiser, a 13 vueltas del final, la batalla estaba servida: Alonso vs Schumacher. El casi novato (era su tercera temporada en la Fórmula 1, segunda con Renault) frente al todopoderoso heptacampeón mundial, y encima con Ferrari. Estas últimas vueltas de infarto, forjaron una de las persecuciones más icónicas de la historia con Fernando Alonso como vencedor de la cruzada.

pm1.narvii.com/7173/a38d894d94e2cf4a358b0f98868...
Persecución del Gran Premio de San Marino 2005, una auténtica batalla fratricida

Datos técnicos y cambios

Así, en la actualidad, el circuito original perdura con las siguientes modificaciones:

Variante Alta (desde 1972) – Chicana Tamburello (desde 1994) – Chicana Villeneuve (desde 1994) – Recorte de las rectas cercanas a Rivazza (desde 1994).

Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Wikipedia, la enciclopedia libre
Trazado actual del Autódromo Enzo e Dino Ferrari, tras sendas reformas en 1994 y 2007

 

 

  • Longitud: 4.936 metros
  • Recta principal: 358 metros
  • Curvas6 de derecha, 10 de izquierda
  • Ancho máximo de pista15 metros
  • Pendiente máxima: 9,38%
  • Número de boxes: 32
  • Dificultadmedia-alta
  • Vuelta rápida: 1:13.609 (Fórmula 1)
    Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
    Bandera de Alemania Mercedes (2020)

 

 

 

 

Luego de haber regresado al calendario de la Fórmula 1 en 2020, tras 14 temporadas de ausencia, este próximo fin de semana del 22 al 24 de abril, será la tercera consecutiva en la que habrá acción en uno de los circuitos legendarios y tradicionales del deporte motor, pero que a su vez transita el inevitable recuerdo de la tragedia en sus curvas.

 

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Norris alarga el momento dulce de McLaren en Sochi https://www.grada3.com/2021/09/26/norris-alarga-el-momento-dulce-de-mclaren-en-sochi/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=norris-alarga-el-momento-dulce-de-mclaren-en-sochi https://www.grada3.com/2021/09/26/norris-alarga-el-momento-dulce-de-mclaren-en-sochi/#respond Sun, 26 Sep 2021 02:44:26 +0000 https://www.grada3.com/?p=283175

Lando Norris y McLaren siguen en racha. Tras un doblete en el último GP de Monza, el piloto británico y la escudería de Woking se han adjudicado la Pole en el trazado de Sochi. Por detrás, Carlos Sainz ha vuelto a poner al Ferrari en la primera fila y un brillante George Russell repite hazaña […]

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Lando Norris y McLaren siguen en racha. Tras un doblete en el último GP de Monza, el piloto británico y la escudería de Woking se han adjudicado la Pole en el trazado de Sochi. Por detrás, Carlos Sainz ha vuelto a poner al Ferrari en la primera fila y un brillante George Russell repite hazaña bajo la lluvia, colocando a su Williams en la tercera posición.

Norris alarga el momento dulce de McLaren en Sochi
Imagen: @McLarenF1

La penalización de Max Verstappen -montará en Rusia un nuevo motor- hacía presagiar una lucha poco reñida por la Pole, con el neerlandés fuera de batalla Lewis Hamilton parecía el único candidato a lograr el mejor tiempo. Sin embargo, los últimos minutos de una Q3 caótica iba a echar todo por los aires.

Qualy 1

Tras la cancelación de la tercera sesión de prácticas libres a causa de la fuerte lluvia, ésta nos daría una tregua para la clasificación. Con el trazado mojado, pero sin previsión de lluvia, todos los monoplazas -a excepción de un Fernando Alonso (Alpine) con los neumáticos de lluvia extrema- salieron a la pista con los intermedios.

Tras unos primeros giros de pilotos como Pierre Gasly (AlphaTauri) rodando en 1’49” el “martillo” de Lewis Hamilton aparecería en escena para establecer un tiempo de 1’46″937.

En los minutos finales de la sesión, Sergio ‘Checo’ Pérez se colocaría en primer lugar bajando en medio segundo el tiempo de Hamilton, pero rápidamente ambos Mercedes recuperarían las dos primeras posiciones. Con Hamilton bajando los cronos al 1’45” y terminando la sesión por delante de Valtteri Bottas, Pérez y un gran Fernando Alonso.

Por detrás, Kimi Räikkönen, Mick Schumacher, Giovinazzi, Mazepin y Verstappen -que tan sólo ha dado una vuelta- no fueron capaces de superar el corte.

Qualy 2

Con la lluvia sin hacer acto de presencia las condiciones de la pista continuaban mejorando, logrando de esta manera Valtteri Bottas marcar un 1’45″506, siendo superado justo después por su compañero de equipo por tan sólo una décima.

En los últimos minutos de la sesión varios coches montaron un nuevo juego de gomas intermedias en busca de mejorar sus tiempos y pasar así a la Q3. Algo que no lograrían Sebastian Vettel (Aston Martin), Gasly (AlphaTauri), Tsunoda, Latifi (Williams) y Leclerc (Ferrari); el canadiense y el monegasco no llegaron a rodar debido a sus respectivas penalizaciones por cambio de motor-

En cabeza, Hamilton y Bottas lograrían bajar 3 décimas sus tiempos y Alonso acabaría la sesión en tercera posición con un 1’45″514.

Qualy 3

Sin todavía unas condiciones claras de seco, las primeras tentativas de la última ronda de clasificación serían de nuevo con los juegos intermedios.

De nuevo Lewis Hamilton se colocaría en primer lugar con un 1’44″050, por delante de Lando Norris y Bottas. Todo parecía ir sobre raíles para la escudería Mercedes; sin embargo, esto acabó cuando George Russell entró a montar neumáticos blandos, provocando que todos los demás hiciesen lo mismo. Fue entonces cuando todo saltó por los aires. Era tal el nerviosismo en pista que incluso Hamilton dañó su alerón en la entrada al pitlane -finalmente sin consecuencias-.

Los tiempos no parecían mejorar lo suficiente, hasta que en el último instante Lando Norris bajaría en más de 3 segundos el tiempo de Hamilton para arrebatarle la Pole -la primera de su carrera-, Carlos Sainz y George Russell también superarían al británico.

El Top3 en la clasificación del GP de Sochi. Imagen: @McLarenF1

Lewis, tras hacer un trompo en su intento con las gomas blandas, tan sólo pudo ser 4°, por delante de Ricciardo y Fernando Alonso. Bottas tampoco pudo mejorar su crono y partirá séptimo, Lance Stroll, Pérez y Esteban Ocon completan el Top10.

Resultado final

Este es la grilla de partida para la carrera, que Norris lideró por primera vez en su corta carrera. Con este nuevo logro del joven inglés, que le sigue dando alegrías a McLaren en dos semanas, McLaren consiguió su primera pole position luego de ocho años, 10 meses y un día, cuando en en Gran Premio de Brasil 2012 Lewis Hamilton partió desde la punta

Norris alarga el momento dulce de McLaren en Sochi
Así queda la parrila de salida definitiva. Imagen: @F1

“Esto no es lo que se espera de un campeón del mundo”

Al finalizar la sesión, el actual campeón del mundo expresó estar enormemente decepcionado con lo que pasó a la entrada de la calle de boxes cuando un despiste en la qualy 3 para cambiar de gomas le costó la rotura del alerón delantero de su w12. El inglés no le cargó responsabilidades a la temperatura de sus compuestos, sino que admitió que aquello fue plenamente un error de su parte. Al respecto, el experimentado piloto señaló:

“En última instancia, estoy muy decepcionado conmigo mismo…hasta ese momento estaba realmente en la zona [esperada de clasificación]. Lo siento mucho por todo el equipo que está aquí y en la fábrica, porque obviamente esto no es lo que se espera de un campeón. Es lo que hay, y haré todo lo posible mañana para intentar remediarlo”.

Postales del momento del error de Hamilton a la entrada de la calle de boxes. Imagen: @F1.

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McLaren, ¡qué bueno que volviste! https://www.grada3.com/2021/09/16/mclaren-que-bueno-que-volviste/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mclaren-que-bueno-que-volviste https://www.grada3.com/2021/09/16/mclaren-que-bueno-que-volviste/#respond Thu, 16 Sep 2021 02:37:47 +0000 https://www.grada3.com/?p=281124

A lo largo de la historia ha habido victorias que han cambiado el rumbo de pilotos y equipos. El GP de Hungría 2003 sirvió como lanzadera para que Fernando Alonso y Renault dieran el salto a la pelea por el título dos años después. Max Verstappen consiguió atraer todos los focos con su victoria en […]

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A lo largo de la historia ha habido victorias que han cambiado el rumbo de pilotos y equipos. El GP de Hungría 2003 sirvió como lanzadera para que Fernando Alonso y Renault dieran el salto a la pelea por el título dos años después. Max Verstappen consiguió atraer todos los focos con su victoria en el GP de España 2016. La historia de Red Bull cambió con aquella victoria de Sebastian Vettel en China 2009, convirtiendo al piloto y al equipo en una dupla ganadora. Es posible que la victoria de Ricciardo este fin de semana en Monza marque un antes y un después en la reconstrucción de McLaren tras la grave crisis que ha atravesado el equipo inglés en la última década.

El fin se semana soñado

La victoria de Daniel Ricciardo es especialmente esperanzadora no solo por el hecho de que con esta, McLaren volviera a ganar nueve años después sino, sobre todo, por cómo se produjo. La escudería inglesa mantuvo a sus dos coches en los puestos delanteros durante todo el fin de semana, muy cerca de los Mercedes y los Red Bull. En la clasificación del viernes, Lando Norris y Ricciardo clasificaron 4° y 5° respectivamente, quedándose el inglés a tan solo 23 milésimas de Max Verstappen.

Todo mejoró en la ‘sprint qualifying’ del sábado para los hombres de Woking. Tanto Ricciardo como Norris lograron rebasar a Hamilton para firmar la 3° y 4° posición respectivamente, convirtiéndose en un 2° y 3° puesto valiosísimo para la largada de la carrera del domingo debido a la penalización que sufrió Valtteri Bottas por cambiar su unidad de potencia.

 

McLaren, ¡qué bueno que volviste!
Ricciardo y Norris se abrazan tras la carrera del GP de Italia. Foto: McLaren F1.

 

De esta manera, a Ricciardo se le presentaba una oportunidad única para plantarle cara a Verstappen, y no la desaprovechó. El australiano realizó una gran salida y le tomó el interior a su antiguo compañero en la primera variante. De esta manera se hacía con un liderato que no soltaría en toda la carrera. Por su parte, Norris mantuvo la tercera posición hasta la vuelta 24, cuando Hamilton logró rebasarle en la ‘Variante della Roggia’.

Y cuando todo apuntaba a que Verstappen y Hamilton le disputarían la victoria a Ricciardo, dos malos pit stops les hicieron caer de nuevo detrás de Norris y salir emparejados tras la parada del heptacampeón, dando lugar a un duelo que acabaría con los dos pilotos fuera de carrera. De esta forma, además de dejarnos una imagen para la historia, Hamilton y Verstappen pusieron el doblete en bandeja a los hombres de McLaren.

El resurgir de Ricciardo

Esta victoria no solo reafirma el buen rumbo en el que camina McLaren, sino que marcará, sin lugar a dudas, un antes y un después en la temporada de Daniel Ricciardo. Hasta ahora, el australiano había sufrido lo indecible para sacar provecho a un coche que ha demostrado ser muy competitivo.

De hecho, Lando Norris había logrado ya tres podios esta temporada y doblaba en puntos al ex Red Bull antes de llegar a Italia. Durante la primera mitad de la temporada, las sensaciones del australiano con el MCL35M no podían ser peores. Mientras el monoplaza iba fino con Norris, en manos del australiano parecía ir sobre hielo, llegando a minar absolutamente su confianza.

 

Todas estas sensaciones han cambiado desde la vuelta tras el parón veraniego, y aunque en Bélgica se mostró muy competitivo bajo la lluvia, el bajón de rendimiento de McLaren en Zandvoort hacía pensar que lo mostrado por Ricciardo en Spa-Francirchamps era un espejismo, pero nada más lejos de la realidad.

Ricciardo solo necesitaba volver a un circuito que se adaptase bien al McLaren, y Monza le venía como anillo al dedo. Las largas rectas y la baja carga aerodinámica eran ideales para que la eficiencia del monoplaza ‘papaya’ y la potencia del motor Mercedes saliesen a relucir. Además, las fuertes frenadas del circuito italiano benefician a los pilotos que, como Ricciardo, son más agresivos y ágiles en la entrada de las curvas lentas.

Una victoria ganada a pulso

Ricciardo ha tardado en adaptarse al McLaren, pero cuando lo ha hecho a su mejor versión ha vuelto a ser ese piloto agresivo en las salidas que siempre ganaba posiciones en las primeras vueltas en Red Bull. Ha vuelto a demostrar que, cuando se siente cómodo con el coche, no tiene nada que envidiarle en velocidad a una vuelta a Lando Norris. Y, sobre todo, ha vuelto a demostrar que es uno de esos pocos pilotos que interpretan y gestionan las carreras para llevarlas al terreno que les interesa.

No nos engañemos, Ricciardo habría ganado esta carrera con o sin el accidente de Hamilton y Verstappen. Ya había mantenido a raya a Max durante media carrera, y lo más probable es que lo hubiera hecho igual o incluso con más facilidad en la segunda mitad, ya que la segunda posición de Norris le daba un colchón importante.

La reafirmación de la buena línea de McLaren

Este doblete significa mucho más que 44 puntos y un par de trofeos nuevos en las vitrinas de Woking. Supone la constatación de que, desde hace tres años, McLaren camina en la dirección correcta para volver a lo más alto. Desde que en 2018 Zak Brown tomó mando en plaza, la escudería británica no ha parado de crecer. La llegada, primero de Sainz y Norris, y después de Ricciardo, fueron apuestas personales del estadounidense que han sido todo un éxito.

La llegada de nuevos patrocinadores ha permitido al equipo crecer económicamente. Pero si hay una decisión que haya cambiado el rumbo de McLaren fue la incorporación de Andreas Seidl en 2019. La llegada del alemán a la dirección deportiva por petición expresa de Brown permitió al equipo dar un gran salto de calidad, pasando en dos años de ser el penúltimo constructor al tercero.

Una gran noticia para la Fórmula 1

Aún queda mucho trabajo por hacer para que McLaren vuelva a pelear por el título. Si pasará en 2022 es aún una gran incógnita, pero en Woking por fin han conseguido ver la luz al final del túnel. Lo sucedido este fin de semana en Monza sacó una sonrisa a todos los aficionados del ‘gran circo’. La ‘Pista Mágica’ le devolvió a los ocho veces campeones del mundo la victoria que se le escapó a Sainz el año pasado cuando ya la rozaba con la yema de los dedos. Un año después se hace justicia, y es uno de los días más felices para el conjunto del motorsport.

El nombre de McLaren está escrito con letras de oro en la historia de la Fórmula 1 y ha engrandecido mucho este deporte. La ‘gran carpa’ ha echado mucho de menos a un equipo que ha atravesado los peores años de su historia, pero que finalmente ha logrado resurgir de sus cenizas para regresar a lo más alto. McLaren está de vuelta, esperemos que esta vez sea para quedarse.

 

 

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Lando Norris, el piloto soñado por McLaren https://www.grada3.com/2021/07/07/lando-norris-el-piloto-sonado-por-mclaren/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=lando-norris-el-piloto-sonado-por-mclaren https://www.grada3.com/2021/07/07/lando-norris-el-piloto-sonado-por-mclaren/#comments Wed, 07 Jul 2021 19:03:02 +0000 https://www.grada3.com/?p=268955

En el último lustro ha irrumpido en la Fórmula 1 una generación de pilotos que ha puesto patas arriba la categoría reina del automovilismo. En este grupo, los Verstappen, Leclerc, Sainz o Russell siempre han acaparado todas las miradas, pero había un tapado que en su tercer año ha hecho saltar por los aires todos […]

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En el último lustro ha irrumpido en la Fórmula 1 una generación de pilotos que ha puesto patas arriba la categoría reina del automovilismo. En este grupo, los Verstappen, Leclerc, Sainz o Russell siempre han acaparado todas las miradas, pero había un tapado que en su tercer año ha hecho saltar por los aires todos los prejuicios, y ese tapado no es otro que Lando Norris.

La gran sorpresa de este 2021

Si preguntásemos a los aficionados por el piloto revelación de esta primera mitad del campeonato, Lando Norris sería, sin lugar a dudas, el nombre que a la mayoría se les vendría a la cabeza. Y es que, tras dos años tapado por Carlos Sainz, este 2021 ha sido el año de la explosión del piloto inglés, que se ha convertido contra todo pronóstico en el líder indiscutible de McLaren, pasando por encima de toda una estrella como Daniel Ricciardo.

Este arranque de temporada del piloto de Bristol puede ser la lanzadera a una carrera muy exitosa en el ‘gran circo’, y los números no engañan. En nueve carreras, Norris ha logrado tres podios, una primera línea de parrilla y se ha convertido en el único piloto en puntuar en todos los grandes premios. Además, es cuarto en el Mundial, por delante del Mercedes de Valtteri Bottas, y aventaja por 61 puntos a su compañero de equipo, Daniel Ricciardo.

Un piloto completo

Norris ha dejado atrás esa irregularidad que le lastró al inicio de su carrera deportiva y se ha convertido en un carrerista completo que poco tiene que envidiar a los grandes nombres de la actual parrilla, y el Gran Premio de Austria fue una buena prueba de ello.

En clasificación brilló aprovechando su velocidad a una vuelta, que siempre ha sido su gran punto fuerte. Mientras Ricciardo se hundió en la parte trasera de la parrilla cayendo eliminado en la Q2, Norris firmó una espectacular segunda posición, quedándose a tan solo 48 milésimas de arrebatarle la pole a Verstappen.

La exhibición de Norris en Austria

Pero la gran sorpresa llegó en carrera. Contra todo pronóstico, Norris no solo no cayó hasta la zona media, como hubiera sido lo más lógico teniendo en cuenta el ritmo del McLaren, sino que peleó de tú a tú con los Mercedes y el Red Bull de Sergio Pérez. Se vio envuelto en una gran batalla con Lewis Hamilton, que necesitó varias vueltas para poder rebasar al McLaren. La mejor prueba de que el campeón del Mundo tuvo que sudar para rebasar a su compatriota fue una conversación por radio en la que halagó a Norris: “Qué gran piloto es Lando”, comentó Hamilton tras la dura pelea.

Bottas no pudo con Norris en pista, pero una controvertida sanción de cinco segundos ara este último por sacar de la pista a Pérez hizo que el finlandés le arrebatase la tercera posición en el pit stop. El ritmo de Norris era tan fuerte que ni siquiera con aire limpio los Mercedes pudieron deshacerse de él, que aprovechó la rotura del fondo plano de Hamilton para escalar a la tercera posición y subir al podio.

Norris aún tenía ganas de más

Si algo diferencia a los buenos pilotos de las estrellas es su hambre de ir siempre a por más, y esta es una faceta en la que el británico también destaca. Al finalizar la carrera, y lejos de contentarse con el podio, Norris se lamentó por la sanción. “Es un buen resultado, pero no estoy contento. Sin esa sanción seríamos segundos”, declaró el piloto de McLaren. Sin duda, esta actitud es la que marca la diferencia y demuestra que Norris tiene el punto de mira puesto en el campeonato el Mundo en los próximos años.

Una de las estrellas del futuro

Norris lleva tiempo siendo el ojito derecho de McLaren, pero sus altibajos no le habían permitido dar el salto de calidad que ahora por fin está dado. Muchos dudaban de si Lando era el piloto adecuado para volver a llevar a los de Woking a la cima de la Fórmula 1, pero este año se han disipado todas las dudas. Norris es el piloto total: rápido a una vuelta, agresivo en el cuerpo a cuerpo y constante y fiable en carrera. Es el piloto que McLaren llevaba esperando mucho tiempo. Que Zak Brown vaya preparando la cartera, porque tiene a una de las estrellas del futuro y no van a faltarle novias.

 

 

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El Red Bull Ring nos regaló la semana pasada el Gran Premio de Austria  que sin duda fue el inicio de temporada más emocionante en años tal vez. Hace horas, mismo escenario, pero diferente nombre: el “Gran Premio de Estiria”. A causa de esta pandemia que nos atraviesa, el calendario de la temporada 70° de la Fórmula 1, […]

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El Red Bull Ring nos regaló la semana pasada el Gran Premio de Austria  que sin duda fue el inicio de temporada más emocionante en años tal vez. Hace horas, mismo escenario, pero diferente nombre: el “Gran Premio de Estiria”.

A causa de esta pandemia que nos atraviesa, el calendario de la temporada 70° de la Fórmula 1, se tuvo que ajustar un poco, y por primera vez en la historia, se celebra un Gran premio en el mismo lugar dos veces consecutivas.

Para ser el mismo lugar de la carrera anterior, apenas hace ocho días, y con el tamaño que carrera que tuvimos, el Gran Premio de Estiria no nos queda a deber en lo absoluto desde la primera hasta la última vuelta, desde la primera hasta la última curva. Incluso, con innovación a bordo, ya que los pilotos recibieron los trofeos de la “mano” de un singular anfitrión.

Hamilton y su 85° victoria

El inglés Lewis Hamilton volvió con sus bríos, al a dueñarse del primer cajón del podio, pero se reafirma el largo monólogo de Mercedes, pues con Valtteri Bottas, logró el primer 1-2 de la trmporada. Finalmente, el holandés Max Verstappen cerró el podio volviendo tras una complicada primera carrera en la que no pudo sumar puntos.

Así las cosas, el campeón del mundo ya comenzó su férrea escalada por convertirse en el piloto con la mayor cantidad de victorias de toda la historia de la Fórmula 1. Ahora con 85 victorias en total, solo le restan seis más para empatar el récord de 91 victorias que ostenta el piloto alemán Michael Schumacher. 

Gran Premio de Estiria, Austria no nos defrauda
Hamilton y un símbolo de su cruzada contra el racismo; un gesto que rememora aquel mensaje del puño negro de Tommy Smith y John Carlos en los Juegos Olímpicos de 1968. Imagen: Twitter.

La emoción comenzó antes de la carrera, con 4 autos penalizados: Lando Norris (McLaren) tuvo que retroceder tres lugares respecto de la clasificación del sábado por rebasar con bandera amarilla; Charles Leclerc (Ferrari) también se vio afectado con tres lugares de penalización por obstrucción a otro piloto en la clasificación; Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) se llevó cinco lugares de castigo por reemplazar la caja de cambios, y Romain Grosjean (Haas) tuvo que salir desde el pit lane por “tocar” el auto fuera del tiempo permitido.

Primeras vueltas de carrera

En la primera curva de la primera vuelta las Ferrari colisionaban de una manera muy extraña, donde el auto del monegasco subió su rueda trasera izquierda a la trasera derecha de su propio compañero, destrozándole el alerón trasero. Esto ocasionó obviamente la salida del alemán, Sebastian Vettel y del primer safety car, mismo que se retiro en la tercera vuelta.

Gran Premio de Estiria, Austria no nos defrauda
Incidente Leclerc contra Vettel, Ferrari no levanta. Fuente: Instagram

En la quinta vuelta de carrera, Leclerc también tuvo que abandonar por la ruptura del suelo de su monoplaza. Por una despistada de George Russell (Williams) salieron banderas amarillas, sin más de que preocuparse.

El Británico Lando Norris, desde el principio peleaba posiciones con los Racing Point en la séptima vuelta con Lance Stroll. El mexicano Sergio Checo Pérez, que comenzó en el lugar 17, para la vuelta 10, ya se encontraba cerca de los puntos.

Vuelta 17:

Pierre Gasly (AlphaTauri) empezaba a perder posiciones y Daniel Ricciardo (Renault) peleaba por pasar a su teammate, Esteban Ocon, que le estaba arruinando la estrategia mientras Stroll se les acerca rápidamente después de pasar a Gasly.

Los llamados Mercedes Rosas estaban imparables,  después de pasar al piloto de AlphaTauri, se perfilaban para seguir con los Renault que seguían peleando entre ellos.

Ya para la vuelta 20, Ricciardo lograba pasara a su Ocon, iba por el español Carlos Sainz (McLaren). Mientras tanto, el líder de la carrera, Lewis Hamilton, se separaba por casi cinco segundos de su perseguidor más cercano, Max Vertappen.

Vuelta 26:

Esteban Ocon se retira por un problema de enfriamiento. Verstappen entra a pits para cambio de neumáticos de compuesto medio y una vuelta más tarde, el líder hace lo propio.

Mitad de carrera

Vuelta 32:

Carlos Sainz (McLaren), en una muy buena carrera que venía haciendo, se encontraba ya en 5° posición, cuando entró a pits por el compuesto medio, pero un problema con el cambio de rueda trasera izquierda, hacen la parada de pits mas lenta y desastroza para el equipo con 7.2 segundos. Esto lo mandó hasta la decimosegunda posición.

La parada de Stroll en la vuelta, también para compuesto medio, lo hizo salir justo frente a Sainz.

Perez, que siempre ha sabido cuidar muy bien sus neumáticos, entró a pits hasta la vuelta 40 por compuesto medio para ir sin problemas hasta el final sin sufrir gran desgaste. Salió frente al nuevo rival de la carrera de los Racing Point, Carlos Sainz.

Vuelta 41:

Lando Norris entró de nuevo a pits y volvió a salir con una lenta parada que lo mandó hasta la 10°. posición. Hamilton siguió liderando tranquilamente con casi cinco segundos de ventaja, mientras su compañero, Valtteri Bottas se le acercaba a Verstappen.

Alexander Albon (Red Bull), sin tanta preocupación, se siguió manteniendo en el 4° sitio, tan lejos de los tres primeros como de Ricciardo que es 5°.

Los Racing Point luchaban por la 6° posición rueda con rueda en la vuelta 46, donde Checo Pérez salió victorioso para tres vueltas después, pasar al Renault del australiano a quien se le venía otro auto rosa muy de cerca.

Final de carrera

Vuelta 55:

Valtteri Bottas se le acercó considerablemente a Max Verstappen, mientras que Sergio Pérez a Albon y Lance Stroll a Ricciardo. Se dieron unas muy buenas batallas en el top ten de la carrera.

Vuelta 61:

El ritmo de Max Verstappen cayó notablemente, notándose algo suelto en la parte derecha de su alerón delantero, lo que Bottas aprovechó para colocarse tras él. Incluso, Verstappen llegó a quedar casi 10 segundos y por detrás del líder de carrera.

Valtteri Bottas a la cacería de Max Verstappen. Imagen: @F1 Twitter.

Kimi Räikkönen, con compuestos más frescos, pasó a su compañero para intentar atacar a Daniil Kvyat (AlphaTauri) por el último punto.

Sainz no logró acercarse a Lance Stroll y su compañero de equipo, Lando Norris viene volando, por lo que le cedió la posición para que este intentase algo más

Pérez, con una nueva vuelta rápida, se encontró a tiempo para DRS contra Alex Albon y Bottas a poco mas de dos segundos de Verstappen.

Vuelta 66:

Lando Norris empezó a atacar a Lance Stroll por la 6° posición, y Bottas hizo lo mismo con Verstappen por la 2°. Mientras Carlos Sainz, que tuvo bastante tiempo de ventaja con Kvyat, aprovechó para poner compuesto blando e ir por el punto extra de la vuelta rápida.

Sergio Pérez hace una movida arriesgada para poder pasar al Red Bull de Albon, pero se alcanzaron a tocar y salió con la peor parte, rompiendo gran parte de su alerón delantero.

La última vuelta fue una locura con Pérez agonizando, Lando Norris a todo lo que da, pasando a Ricciardo y Stroll de una sola movida, par ir libremente por el mexicano, a quien lo pasa sin problema alguna en la última curva

Por detrás, y peleando por la 6° posición en un final de fotografía, Perez logró pasar primero, delante de su compañero, Lance Stroll para que Ricciardo de quedara con el 8° puesto.

Lando Norris magnifico 5to,detrás: Perez, Stroll y Ricciardo. Fuente: Instagram

Muchas gracias Austria, ¡muchas gracias Red Bull Ring!

Lewis Hamilton se llevó la victoria en esta segunda fecha de la temporada 2020, y sin problemas Mercedes reafirma su superioridad al tener a Valtteri Bottas en el segundo lugar.

Sergio Checo Perez fue elegido como piloto del día, y con justa razón, que largando desde el puesto 17, estuvo a nada de quedar en 4° posición, que no pudo arrebatrle  finalmente al tailandés Albon.

El joven británico Lando Norris también dio una impresionante carrera, sobre todo en un final inesperado, que con cabeza fria, logró quedarse con la 5° posición.

Una verdadera lástima lo que está sucediendo con los Ferraris, los autos escarlata, los Cavallinos que hoy ya casi ni galopan.  Leclerc terminó redactando un tweet en redes sociales, manifestando ser preso de la ansiedad por rebasar en las primeras vueltas, y estar :

“Decepcionado de mí mismo; lo siento, pero sentirlo no es suficiente. ‘Seb’ no cometió ninguna falta hoy. Dejpe al equipo caer después de que ellos trabajaron una semana entera oara traer actualizaciones de forma temprana”.  No hay más que decir de ellos.

Una excelente carrera, excelente segunda fecha, emoción al máximo en el Gran Premio de Estiria. Esperemos que no baje la guardia el espectáculo este atípico año.

 

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Después de más de medio año volvió la Fórmula 1, y no volvió de otra forma que no fuera a pura emoción. Bastantes cosas sucedieron en la apertura de la temporada 2020: casi la mitad de la grilla abandonó la carrera, llantas volando, trompos, sanciones, y nuevos hitos al final de una carrera que con […]

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Después de más de medio año volvió la Fórmula 1, y no volvió de otra forma que no fuera a pura emoción. Bastantes cosas sucedieron en la apertura de la temporada 2020: casi la mitad de la grilla abandonó la carrera, llantas volando, trompos, sanciones, y nuevos hitos al final de una carrera que con el tradicional champagne calmó la sed de millones de fanáticos que esperaban con ansias volver a escuchar el sonido del motor y el vértigo de la velocidad.

Y como es costumbre, cada carrera deja tras de sí varios datos y estadísticas que vale la pena repasar. Hora de dar una vuelta más al circuito de Spielberg, al menos hasta este próximo viernes cuando se corra el Gran Premio de Estiria allí mismo, para conocer los principales hechos que dejó la válida 1019 de la historia de la Fórmula 1.

Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 de 2020
El top 10 del GP de Austria. Imagen: @F1

Después de 215 días, volvió la Fórmula 1

215 días; siete meses y dos días se tardó la competencia en retornar. Solamente faltaron minutos para que los coches rodaran por el circuito de Albert Park en el Gran Premio de Australia hasta que se supo la noticia de que uno de los miembros del staff de Mclaren contrajo el virus del COVID-19.

Desde ese momento, todo se detuvo, y el Gran Premio de Abu Dhabi había quedado como el último registro de competencia. Pasaron 112 días; 3 meses y 17 días desde aquel fallido inicio de temporada, pero sumado a lo anterior, más de medio año sin ver un auto desfilar en las pistas del calendario.

Iba a ser la temporada más larga de la historia con 22 carreras, pero en lugar de eso, será una temporada en la que por los embates de la pandemia, que obligó a cancelar o suspender la mitad de la misma, se corra por primera vez al menos dos carreras en un mismo circuito, como será en Austria y en Inglaterra.

54 años después la Fórmula 1 inició en Europa. Por primera vez desde 1966 se inició una temporada de Fórmula 1 en el viejo continente. El 22 de mayo de ese año, el Gran Premio de Mónaco fue la partida de una año en el que Jack Brabham terminó coronándose campeón

La carrera de Austria constituye el arranque más tardío de una temporada en toda la historia, superando precisamente aquella válida de 1966 en el principado.

Bottas: su octava victoria y su 12° pole position
El número 38 de la lista

El negro le sienta bien; Valtteri Bottas terminó siendo el dueño de la primera carrera del año. El finlandés de 30 años, logró la octava victoria de su carrera en 140 Grandes Premios corridos (5,71% de efectividad). 

De esta manera, Bottas iguala la línea de Max Verstappen (Red Bull), y se ubica en el puesto 38 de la lista general de victorias en la historia de la Fórmula 1, superando a Daniel Ricciardo, Juan Pablo Montoya, Arnaux René, todos ellos con siete victorias.

Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 de 2020 Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 de 2020 Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 de 2020
La duodécima pole position: la de menor diferencia en la historia del GP de Austria

El #77 también consiguió la pole position el sábado, llegando a su duodécima salida desde el tope de la grilla de partida. Con un tiempo de 1:02: 939, el finés cruzó la meta por sobre Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Para resaltar, con una diferencia de tan solo una centésima de segundo (0,012 segundos), la brecha entre Bottas y Hamilton ha sido la más corta en toda la historia del Gran Premio de Austria. Además, Valtteri (2017, 2018 y 2020) se une a Nikki Lauda (1974, 1975 y 1977); René Arnoux (1979, 1980 y 1981) y Nelson Piquet (1982, 1984 y 1987) en el club de los pilotos con más poles conseguidas en Austria, con tres oportunidades.

El 56° piloto en la punta de principio a fin

El ex Williams también consiguió otra marca en su carrera, y es que por primera vez en sus ocho carreras ganadas consigue triunfar desde la largada hasta la bandera cuadros. Así, se convierte en el 56° piloto en hacerlo. Solamente le faltó hacer la vuelta más rápida de carrera para llevarse también su primer Grand Chelem (marca para el piloto que logra pole, victoria, líder de principio a fin y vuelta más rápida).

Lando Norris III: su primer podio, tercer lugar y tercer piloto más joven en conseguirlo

El mejor fin de semana para el piloto de Mclaren. Gracias a una enorme consistencia en la pista, en la que supo rebasar a un duro Sergio Pérez (Racing Point), y a que también se vio beneficiado con una doble penalización a Lewis Hamilton, el inglés pudo entrar en el tercer cajón del podio del GP austriaco.

Desde el principio obtuvo el beneficio de la primera sanción para el campeón del mundo, arrancando tercero en la carrera. Después, y pese a haber terminado cuarto en la pista, las circunstancias entre Hamilton y Alex Albon (Red Bull) a pocas vueltas del final, le otorgaron nuevamente el 3° lugar del principio de la carrera.

Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 en 2020
Lando Norris. Imagen: @F1Tornello.

Esta fue la primera vez que el joven piloto consiguió subir al podio. Se remembró en parte lo que fue el Gran Premio de Brasil 2019 en el que Hamilton y Albon tuvieron su incidente, y Carlos Sainz se vio beneficiado entrando tercero.

Al hacer mención a la juventud de Norris, destacamos que se convierte en el tercer piloto más joven de la historia en terminar entre los tres primeros en una carrera. Con 20 años y 235 días, Norris superó la marca de Sebastian Vettel (21 años y 73 días, GP de Italia 2008); y Daniil Kviat (21 años y 91 días, GP de Hungría 2015). El líder de esta estadística es Max Verstappen (18 años y 228 días, GP de España 2016); y el segundo es Lance Stroll (18 años y 239 días).

Y para completar…Norris hace la primera vuelta más rápida de carrera

Hacer la vuelta más rápida en carrera se ha convertido en algo más que una estadística, significa obtener un punto extra que puede valer oro. En este caso, y para terminar de enmarcar su gran gesta este fin de semana que pasó, Lando Norris es el primer piloto en lograr la vuelta más rápida del año.

Lo alcanzó a conseguir en la última vuelta de carrera con un tiempo de 1:07:475, mejorando los tiempos de Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. Puede decirse que fue el inglés quien le arruinó en los últimos metros de la carrera el primer Grand Chelem al finlandés.

Además, Norris es el segundo más joven en la historia en lograr hacer la vuelta más rápida de una carrera.

Lewis Hamilton ya comenzo a superar los records que tiene por delante en 2020

El campeón del mundo ya comenzó a batir sus propios récords, siendo el primero de varios que tiene en una carrera con michael Schumacher por ser el piloto con mejores números de la historia. Con el 4º lugar al finalizar la carrera tras ser penalizado con cinco segundos más a su tiempo final, sumó sus primeros 12 puntos de la temporada.

Sin embargo lo más importante es que con estos puntos llegó a las 34 carreras consecutivas entre los 10 primeros, con lo cual, renueva su propio registro de 33, con el que terminó el 2019.

Lewis Hamilton llega a 34 carreras seguidas puntuando. Imagen: @F1.
Red Bull no deja de volar: la parada en boxes más rápida 

Fue un fin de semana en el que casi nada le salió a la escudería de bebidas energizantes. Con sus dos pilotos fuera de pista, y una protesta ante el DAS de Mercedes que terminó siendo un revés, definitivamente fueron tres días para olvidar.

Sin embargo, al menos haber hecho la parada más rápida de la carrera les destacó entre los datos y estadísticas del GP de Austria. Alex Albon hizo una de sus dos paradas en un tiempo de 2,35 segundos, dándole 25 puntos al equipo de casa. En segundo lugar quedó Williams con la parada de 2,44 de George Russell.

Sigue la tendencia entre estos dos equipos de registrar las paradas más rápidas en la Fórmula 1 desde hace ya más de dos temporadas. Recordemos que el récord de la parada más rápida de la historia lo ostenta Red Bull con un tiempo de 1,82 segundos con Max Verstappen en el Gran Premio de Brasil de 2019.

Datos y estadísticas de la primera carrera de Fórmula 1 de 2020
Los pits más rápidos de la carrera. Imagen: @DHL_Motorsports.
Las estadísticas de Pirelli

Cerramos este paso por los datos y estadísticas de la carrera de Austria con aquellas entregadas por la marca italiana, proveedora oficial de los neumáticos de la máxima categoría.

25 paradas para una estrategia cambiante

El coche del Safety car hizo su aparición más veces de lo esperado, obligando a todos a modificar sus estrategias en los boxes. Se cumplieron 25 paradas, de las cuales siete pilotos hicieron solo una: los dos Mercedes, Sergio Pérez, Pierre Gasly (Toro Rosso), Esteban Ocón (Renault), George Russell y Romain Grosjean (Hass). 

Se usaron los compuestos blandos (rojos), medios (amarillos) y duros (blancos), y las estrategias de los hombres del podio fueron las siguientes:

  • Bottas solamente hizo una parada, y cambió de neumáticos blandos usados a duros nuevos en la vuelta 26.
  • Charles Leclerc (Ferrari), registró dos paradas. En la vuelta 26 cambió de compuestos blandos usados a duros nuevos, y en la vuelta 56, volvió a cambiar a los compuestos medios sin usar.
  • Lando Norris también hizo dos paradas, registrando exactamente la misma estrategia de Leclerc

Las vueltas más rápidas por compuesto

Por último, repasamos los tiempos más registrados con cada uno de los compuestos usados, y los stints más extensos.

Con los compuestos blandos (rojos), Sebastian Vettel hizo la vuelta más rápida, con un tiempo de 1:08:623; mientras que el stint más largo lo tuvieron siete pilotos con 26 vueltas: Hamilton, Bottas, Sainz, Albon, Leclerc, Pérez y Norris.

En cuanto a los compuestos medios, Norris hizo la vuelta más rápida (la más rápida de carrera) con 1:07:475. Mientras que el stint más largo fue de Sergio Pérez, con 30 vueltas.

Para cerrar, Bottas hizo la vuelta más rápida con los compuestos duros, registrando 1:07:657; en tanto que Gasly, Ocon, Hamilton, Bottas y Antonio Giovinazzi hicieron 30 vueltas.

La primera carrera del año ya quedó atrás, y viene la segunda consecutiva en la misma pista. Tiempo de revanchas y confirmaciones nos esperan desde este próximo 10 de julio con el Gran Premio de Estiria.

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Gran Premio de Austria, el regreso de F1 2020 https://www.grada3.com/2020/07/06/gran-premio-de-austria-el-regreso-de-f1-2020/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=gran-premio-de-austria-el-regreso-de-f1-2020 https://www.grada3.com/2020/07/06/gran-premio-de-austria-el-regreso-de-f1-2020/#respond Mon, 06 Jul 2020 21:37:28 +0000 https://www.grada3.com/?p=193415

Por fin regresó la emoción de los grandes premios. Y no pudo haber un mejor inicio de la atípica temporada 2020 que el Gran Premio de Austria, con el hermoso paisaje del Red Bull Ring, y con un clima inmejorable, lamentablemente sin público en las gradas, pero  con la emoción a tope dentro de la pista. […]

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Por fin regresó la emoción de los grandes premios. Y no pudo haber un mejor inicio de la atípica temporada 2020 que el Gran Premio de Austria, con el hermoso paisaje del Red Bull Ring, y con un clima inmejorable, lamentablemente sin público en las gradas, pero  con la emoción a tope dentro de la pista.

Desde el Viernes después de las primeras practicas libres, se empezó a calentar el ambiente con el tema producido por el DAS de Mercedes y la queja presentada por Red Bull. Además se sumaban las declaraciones de Sebastian Vettel con respecto a su salida de la Scuderia Ferrari y su “queja” por no haberle ofrecido ni siquiera hablar sobre su renovación en el equipo.

La emoción y el drama no se podía esperar hasta el inicio de la carrera. Al final de la Q3, Valtteri Bottas se salió de la pista levantando mucho polvo y haciendo “activar” las banderas amarillas, que su co-equipero, Lewis Hamilton ignoró alegando que “se confundió porque el vio la luz verde” y no pasó a mayores. De nuevo, el equipo del Toro Rojo no se conformó y volvió a protestar ahora para que se volviera a revisar el incidente, terminando en una sanción de 3 lugares para el ingles y su “Flecha Negra”. Como en todos (o la gran mayoría) los Grandes Premios, están llenos de emoción, sorpresas, errores, aciertos, rebases y accidentes, éste Domingo en Austria no fue para nada la excepción.

MERCEDES Y SU DOMINIO

No fue sorpresa que el Poleman, V. Bottas, a bordo de un Mercedes y sin demeritar su talento como piloto, liderara de principio a fin para ganar la carrera sin ningún problema, ni que su compañero se colocara detrás de el a pocas vueltas del principio a pesar de su penalización. Lo que si fue sorpresa es que por un roce con Alex Albon poco antes del final, le penalizaran para terminar en 4ta posición.

´V. Bottas es el campeón de la primera fecha, en Austria.
vía: Instagram

RED BULL: MALA SUERTE O KARMA?

No se si exista el Karma, pero los de Red Bull se lo deben estar preguntando también. Tal vez se preocuparon más en quejarse de Mercedes que se olvidaron de sus propios autos. Max Verstappen tuvo que abandonar muy pronto por problemas mecánicos, sin más que decir. Por el contrario, su compañero de equipo, casi al final y con una buena chance de podio e incluso de ganar la carrera, al arriesgarse al intentar pasar por fuera en la curva 4 se llevo un roce con el campeón del mundo de Mercedes, lo que lo mando al último lugar. También abandonó. Por lo tanto, un pésimo fin de semana para Christian Horner y sus muchachos.

Max Verstappen abandonando por fallas en su monoplaza.
vía: Instagram

FERRARI Y SU LUCHA POR SOBREVIVIR

Ferrari no despega, sigue de vacaciones, no alcanza la velocidad de los punteros ni de broma. A Vettel  ya no se le ven ganas de competir, desde que sabe que no renovara con la escudería italiana, se le ve sin ganas, desinteresado y de cierto modo, molesto todo el tiempo. En cada entrevista menciona la llamada de su jefe de equipo y su “sorpresa” por no ofrecerle la renovación y simplemente decirle “gracias”. No logro siquiera pasar a la Q3 y sin más que una carrera cualquiera, terminó 10mo. El monegasco Charles Leclerc sacó la casta por los de Maranello, peleó todo el tiempo en la punta para lograr un 2do lugar, también gracias a la penalización de Hamilton, pero bien merecido estuvo ese podio.

¿AHORA QUIEN ESTA PELEANDO EN LA MEDIA?

Los Red Bull abandonaron, un Ferrari terminó con 1 punto, se coló un Mclaren al podio y hubo 9 abandonos. Al parecer los autos descansaron demasiado, tanto que fallaron motores, cajas de velocidad, a Kimi Räikkönen se le la rueda delantera derecha completa, o al Alpha Tauri de Daniil Kvyat le explotó el neumático trasero izquierdo.

Kimi perdío la rueda delantera derecha por completo, sin motivo aparente.
vía: Instagram

Sergio Pérez con muchas chances de podio, lo perdió contra un Lando Norris súper motivado y con muy buen auto, aunado a esto, el mexicano recibió una penalización de 5 segundos por acelerar en el pitlane, un error de novatos que lo dejó en 6ta. posición, misma en la que arrancó.

EXCELENTE CARRERA COMO REGRESO DE LA TEMPORADA 2020 DE LA MÁXIMA CATEGORÍA.

No se podía pedir más, eso es seguro, tal vez menos roces, pero eso también es parte de la emoción de las carreras, la lucha por un lugar o un punto más. Sobrepases emocionantes, efectivos como frustrados, sanciones y beneficiados. Demostrando porque están ahí y otros que ya no se les ve ganas.

La próxima semana será en esta misma pista bajo diferente nombre, la segunda fecha del campeonato, veremos si fue “sorpresa”, “suerte” o así serán las peleas en la punta y en la media de la grilla. Si algo hay que agradecerle a esta pandemia es que tendremos grandes premios más seguido, más emoción continua y más motor.

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Valtteri Bottas gana la apertura de la Fórmula 1 en una carrera que tuvo de todo https://www.grada3.com/2020/07/05/valtteri-bottas-gana-la-apertura-de-la-f1-en-una-carrera-que-tuvo-de-todo/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=valtteri-bottas-gana-la-apertura-de-la-f1-en-una-carrera-que-tuvo-de-todo https://www.grada3.com/2020/07/05/valtteri-bottas-gana-la-apertura-de-la-f1-en-una-carrera-que-tuvo-de-todo/#respond Sun, 05 Jul 2020 21:55:38 +0000 https://www.grada3.com/?p=193314

El Finlandés Valtteri Bottas ganó la fecha apertura de la temporada 2020 de Fórmula 1, en el circuito de Red Bull Ring. En una carrera donde la confiabilidad, los ingresos del safety car y la pelea del segundo lugar hacia atrás hizo más atractivo que tuvo un solo dominador durante las 71 Vueltas. Charles Leclerc […]

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El Finlandés Valtteri Bottas ganó la fecha apertura de la temporada 2020 de Fórmula 1, en el circuito de Red Bull Ring. En una carrera donde la confiabilidad, los ingresos del safety car y la pelea del segundo lugar hacia atrás hizo más atractivo que tuvo un solo dominador durante las 71 Vueltas. Charles Leclerc y Lando Norris completaron el podio.

Nada más en la antesala de la carrera ya se vivía el primer momento sorpresivo de la jornada, y es que una hora antes de la carrera, la FIA sanciono a Lewis Hamilton por ignorar varias veces la bandera amarilla en la sesión de clasificación del día sábado; por ese motivo, el ingles debió largar quinto.

Valtteri Bottas gana la apertura de la Fórmula 1 en una carrera que tuvo de todo
La temporada empezó con el pie derecho para el finlandés. Imagen momentogp.com

Bottas comenzó a escapar desde el principio; Verstappen fue el primero en abandonar.

La luces se apagaron, los motores volvieron a sonar, y con su rugido, llegó el momento que todos los fanáticos del automovilismo y de la Fórmula 1 estaban esperando. Una excelente largada del finlandés , que comenzó a escaparse de sus rivales; Lewis Hamilton superó primero a Lando Norris (Mclaren) , y luego de mucho trabajo, hizo lo propio a Alex Albon (RedBull) para ubicarse tercero en la vuelta 10. El primer golpe de escena de la carrera sucedió en la Vuelta 14 cuando la caja de velocidades del Red Bull de Max Verstappen (RedBull) dijo basta saliendo de la curva 1 y tuvo que abandonar.

Valtteri Bottas gana la apertura de la Fórmula 1 en una carrera que tuvo de todo
Momento de la salida de Max Verstappen. Imagen: @F1

Se venia hamilton en la punta.

Luego del abandono de Verstappen, Hamilton comenzaba a achicar la diferencia en la punta sobre Bottas, quien estuvo a punto de superar. Abandonaron la carrera Lance Stroll (Racing Point) que estaba en franca lucha contra Sebastian Vettel (Ferrari) y Daniel Ricciardo con problemas de caja en el Renault.

Valtteri Bottas gana la apertura de la Fórmula 1 en una carrera que tuvo de todo
Luego de un Sábado complicado, Charles Leclerc remonto durante toda la carrera para terminar segundo luego de la sanción de Hamilton. Imagen: Getty Images.

Hasta que luego apareció el Safety Car por el trompo de Kevin Magnussen (Haas) que venia luchando ante Esteban Ocon (Renault), y con esto, todos los pilotos pararon a boxes.

Se relanzó la carrera con los Mercedes que estaban en su propia lucha, mientras que en la parte de atrás, Sebastian Vettel hizo un trompo perdiendo terreno; al final de la carrera, el piloto alemán, que supo que no seguirá con Ferrari en 2021, manifestó con un tono de ironía: “Estoy contento de haber hecho sólo un trompo”; Romain Grosjean tuvo problemas con los frenos y tuvo una salida de pista que por fortuna para él pudo superar, continuando en la carrera.

Sabado y Domingo complicado para Sebastian Vettel quedo afuera de la Q3 y en carrera hizo un trompo para finalmente quedar 10 Imagen: latimages.com

Apareció el Safety Car hizo que carrera tenga dramatismo en el final.

Cuando todo parecía indicar que iba hacer un monólogo de mercedes, apareció el Safety Car por otra salida de pista de Grosjean y abandono de George Russell (Williams) que estaciono su auto en una zona comprometida. Aprovecharon varios para ir a boxes entre ellos Leclerc, Norris y Sainz.

La carrera se relanzó en la vuelta 56, pero duró una vuelta más en esa condición porque se soltó la goma delantera derecha del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen y el coche se quedo en plena recta principal.

Se revivieron los fantasmas de Brasil 2019: roces, penalizaciones y un Mclaren beneficiado en el podio

Nuevamente las acciones se reiniciaron en la vuelta 61, Albon intentó superar a Hamilton, se tocaron, y el tailandés se fue afuera, reviviendo lo sucedido en el Gran Premio de Brasil de 2019 y perdiendo muchísimas posiciones, de hecho, llegando al fondo de la clasificación, cuando ya solo quedaban 13 coches en pista. Debido a esa maniobra, Hamilton fue penalizado con 5 segundos por el incidente. Los comisarios de carrera también sancionaron a Sergio Pérez con 5 segundos por exceder la velocidad en los boxes.

Casi que se vivió la misma situación del GP de Brasil 2019, salvo porque la sanción a Hamilton se dio tras finalizada esa carrera. Se terminó la carrera con la victoria de Bottas, seguido de Charles Leclerc, que tuvo que remontar luego de un sábado complicado; y cerrando el podio en el tercer lugar, gracias a una consistente carrera y el beneficio de las sanciones a Hamilton y Pérez, el carismático Lando Norris con el Mclaren.

La nacionalización de Hamilton, Lando Norris consigue su primer podio en la Fórmula 1. Imagen: motorsport.com

Luego terminaron cuarto Hamilton (fue segundo en la pista), quinto Carlos Sainz jr (Mclaren), sexto Pérez, séptimo Pierre Gasly (Toro Rosso), Octavo Esteban Ocon (Renault), Noveno Antonio Giovinazzi (Alfa Tauri) y décimo Sebastian Vettel (Ferrari).

Valtteri Bottas gana la apertura de la Fórmula 1 en una carrera que tuvo de todo
El primer podio de la temporada, un podio diferente y sin la emoción característica de siempre; así serán hasta que todo vuelva a ser normal. Imagen: F1.com

El Próximo domingo se corre el segundo Gran Premio de la temporada en el Red Bull Ring, ahora denominado como Gran Premio de Estiria.

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@Sebabenitez07

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