MonacoGP archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/monacogp/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Mon, 29 May 2023 09:30:12 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg MonacoGP archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/monacogp/ 32 32 Mónaco y su magia, Verstappen y su superioridad https://www.grada3.com/2023/05/29/monaco-y-su-magia-verstappen-y-su-superioridad/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=monaco-y-su-magia-verstappen-y-su-superioridad https://www.grada3.com/2023/05/29/monaco-y-su-magia-verstappen-y-su-superioridad/#respond Mon, 29 May 2023 09:30:12 +0000 https://www.grada3.com/?p=366356

El Gran Premio de Mónaco una vez más nos demuestra su magia, unos dirán que es una procesión (que si lo es) pero con un encanto inigualable donde solo pocos pueden brillar como en esta ocasión lo hizo el neerlandés Max Verstappen y se lleva el triunfo de principio a fin con todo y lluvia muy difícil para muchos. Diferentes estrategias, cambios de clima y pocos espacios para sobrepasar hacen de esta pista algo único y emocionante.

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Llegó una de las fechas más esperadas por los aficionados de la categoría reina del automovilismo, una de las joyas de la corona y después de tener una calificación cardiaca en los últimos momentos, no se podía esperar menos del evento principal, en el circuito más complicado para sobrepasar, más difícil de conducir y más fácil de terminar en el muro y si le sumas lluvia en las últimas 20 vueltas la vuelve aún más emocionante.

El León demostrando que es el rey

Max Verstappen fue superior desde la Q1 y quedándose con la Pole Position con un manejo sublime y así lo demostró en estas 78 vueltas en el principado que con todo y lluvia no perdió en ningún momento la posición de honor. Con una estrategia perfecta por parte de Red Bull, administró sus ruedas medias a la perfección con una sola parada por intermedias para lluvia en la vuelta 55 para ir hasta el final confirmando la superioridad que lo caracteriza, afirmando el liderato del campeonato y separándose aún más de su seguidor más cercano, su compañero Sergio Pérez quien tuvo todo lo contrario de Max, una calificación para el olvido y la carrera no fue la excepción, sumando 5 detenciones con una estrategia más que fallida, doble cambio de llantas para lluvia, un ala delantera rota y todos sus intentos por ir adelante sin éxito. Solo se rescata que arranco desde la última posición y aunque terminó decimosexto, no pierde el subliderato del campeonato pero se separa por 39 puntos de la punta.

Aston Martin hoy corre con un solo auto.

Fernando Alonso se quedó con la segunda posición que como siempre con un manejo perfecto y una lectura de la carrera solo como el sabe, a casi nada de quedarse con la pole pero bien sabe que aún no esta Aston Martin para pelearle a un Red Bull y menos al manejo de Max, pero su experiencia y ganas de conseguir la 33 le basto para acercarse a solo 12 puntos del mexicano en el campeonato mientras su compañero Lance Stroll al igual que Pérez, tuvo muy mala suerte y en uno de sus intentos de sobrepase rompió su ala delantera y termino retirando el auto.

 

Una carrera sin sobrepases y aún así súper emocionante hasta el final.

Como es de esperarse cada año la carrera es una procesión si, es ver un trenecito de coches todo el tiempo y aún así es la carrera más emocionante del año por los riesgos, el entorno, rebases muy pocos pero al limite y arriesgados cada uno de ellos y si le sumamos lluvia ésto se vuelve un evento no apto para cardiacos.

Ver a los autos a 200 k/h a pocos o nulos centímetros de las barreras en calles tan angostas es lo que hace a Gran Premio de Monaco parte del triplete de la corona del mundo automovilístico donde solo pocos pueden saborear el triunfo y el glamour, el protagonismo y la inmortalidad, el honor y la honra de entrar en el libro de la historia como los grandes ganadores de esta grandiosa contienda.

Todos se volvieron locos cuando llegó la lluvia, no sabías si aguantar unas vueltas más, poner inters full wets si solo faltaban escasas vueltas para el final pero la lluvia se incremento y fue imperativo entrar a pits a hacer el cambio, derrapes por todos lados y salvadas al filo del muro.

El Gran Premio de Mónaco nunca nos va a defraudar, así sea un tren durante toda la carrera, siempre habrá destellos que la harán única y este año para nada fue la excepción, muy feliz para unos y muy triste para otros, sobreviviente para algunos y el soñado debut para otros pero jamás decepción para el público.

Mal día para unos, buen día para otros.

Las flechas plateadas del equipo Mercedes Benz tuvieron un final feliz con sus 2 autos dentro del top 5 al igual que por primera vez en el año los 2 autos de Mclaren dentro de los puntos. Los Alpine también brillaron dentro del top ten pero sobre todo el excompañero de Alonso, Esteban Ocon que logro subirse al podio detrás del español en el tercer puesto y su compañero Pierre Gasly en el magnifico séptimo lugar.

Los Ferraris no tuvieron un brillante final aunque tampoco desastroso con sus autos terminando en 6to (Charles Leclerc) y 8vo (Carlos Sainz), de nuevo al parecer una mala estrategia hizo que perdieran los puestos de honor. Yuki Tsunoda  y su Alphatauri con problemas en los frenos en plena lluvia no pudo hacer más que su compañero Nyck De Vries quedando decimoquinto y 12vo respectivamente.

Queremos Gran Premio de Monaco para siempre.

Se que a mucha gente no le gusta ver una procesión de autos como en un Gran Premio de la F1 pero tienen que reconocer que es un circuito muy difícil, el más exigente para los pilotos y con muchísima historia y más glamour que ningún otro en el mundo. El mismo grande Senna tenía su departamento en ese mágico lugar. Parte de la Triple Corona del Automovilismo por favor nunca nos lo quiten. Desde ahorita les prometo que el año próximo sera igual o más emocionante que hoy.

 

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Así se pierde un Mundial https://www.grada3.com/2022/06/06/asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari https://www.grada3.com/2022/06/06/asi-se-pierde-un-mundial-por-ferrari/#respond Mon, 06 Jun 2022 09:03:02 +0000 https://www.grada3.com/?p=322317

El transcurso del Gran Premio de Mónaco era el soñado para Ferrari. Los dos bólidos rojos al frente, con su aspirante al título, Charles Leclerc, liderando la carrera. Por detrás, los dos Red Bull estaban totalmente bloqueados. La estrechez de las calles del Principado hacía imposible pensar que la victoria se le pudiera escapar a […]

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El transcurso del Gran Premio de Mónaco era el soñado para Ferrari. Los dos bólidos rojos al frente, con su aspirante al título, Charles Leclerc, liderando la carrera. Por detrás, los dos Red Bull estaban totalmente bloqueados. La estrechez de las calles del Principado hacía imposible pensar que la victoria se le pudiera escapar a los de Maranello. Tan solo un error estratégico podía dejar a la Scuderia sin victoria, y por enésima vez, el muro de Ferrari falló. 

El primer error tiró por tierra la victoria de Leclerc

Tras los primeros giros con los neumáticos de lluvia extrema, la pista empezaba a secarse y algunos pilotos de la parte trasera de la parrilla se la jugaron y pusieron gomas intermedias. Al ver que el cambio funcionaba, Red Bull decidió parar a ‘Checo’ Pérez. El mexicano comenzó a pulverizar todos los registros y Ferrari tenía que reaccionar rápido para proteger el liderato de Leclerc, pero no lo hizo. El muro de la Scuderia tardó dos vueltas en llamar a boxes al monegasco, permitiendo que Pérez le ganase la posición.

Así se pierde un Mundial por Ferrari
Leclerc y Sainz en las dos primeras posiciones al inicio del GP de Mónaco. Foto: @ScuderiaFerrari.

Carlos Sainz evitó tropezar dos veces con la misma piedra

Una vuelta después de la parada de Leclerc, Ferrari llamó a Carlos Sainz, que se quedó como líder de carrera, para efectuar también su parada, pero el piloto español enmendó la decisión de su equipo y se negó a parar, evitando que se repitiera el error.. De haber seguido las directrices de su ingeniero de pista, Riccardo Adami, el madrileño habría caído hasta la cuarta posición, pero su lectura de la situación y su decisión de saltar directamente a las gomas de seco le permitió pelear por la victoria. 

Cuatro vueltas después se repitió el caos

Si en el cambio de gomas de lluvia a intermedias Ferrari destrozó la carrera de Charles Leclerc, en la parada para poner ‘slicks’ completaron el ridículo. El equipo llamó a los dos pilotos a la vez, obligando a Leclerc a esperar a que terminase la parada de Sainz, haciéndole caer hasta la cuarta posición al verse superado por Max Verstappen. Al darse cuenta de su error, Xavi Marcos, ingeniero de pista del piloto monegasco, quiso enmendarlo dándole la orden de quedarse en pista, pero ya era demasiado tarde. Esto provocó un enfado monumental de Charles Leclerc que dio lugar a una radio que será recordada por mucho tiempo. 

Latifi truncó la victoria de Carlos Sainz

Para colmo, la única decisión acertada por el equipo de Maranello en todo el fin de semana, que fue la parada de Carlos Sainz, se vio arruinada al verse el piloto español bloqueado por Nicholas Latifi al salir de boxes, lo que le hizo perder el liderato en favor de ‘Checo’ Pérez y le privó de su primera victoria. De esta forma se cerró un fin de semana desastroso en el que Ferrari pasó de tener la carrera totalmente dominada a hacer uno de los mayores ridículos en la historia reciente del Gran Premio de Mónaco. 

El enésimo error estratégico de Ferrari

Lo más preocupante para la Scuderia es que lo sucedido en Monte Carlo no es un caso aislado. Los errores estratégicos en el muro dirigido por Mattia Binotto son ya algo recurrente y han costado varias victorias al equipo italiano en los últimos años. Es cierto que el desarrollo de la carrera en el Principado dificultaba la toma de decisiones y que estar al frente es un motivo de peso para no ser el primero en jugársela, pero Ferrari volvió a reaccionar mal y tarde. De hecho, si no hubiera sido por la negativa de Carlos Sainz a cumlir las órdenes del muro, Ferrari le habría regalado el doblete a Red Bull, lo cual habría sido un golpe muy bajo en la moral del equipo del ‘Cavallino Rampante’. 

En los últimos años estos errores han sido habituales en Ferrari, pero había una diferencia: no tenían un coche ganador. Este año la igualdad es máxima y las carreras se están decidiendo por pequeños detalles. Hasta el momento, los italianos están perdiendo la batalla del desarrollo frente a Red Bull, y si a esto le sumamos este tipo de errores, las posibilidades de ganar los dos títulos disminuyen radicalmente. En Maranello ya saben lo que es perder un mundial por un error estratégico, y la sensación es que doce años después, no han aprendido la lección de 2010. Ferrari no puede permitirse ni un fallo estratégico más si quieren volver a lo más alto, pues la historia ya les ha enseñado que así es como se pierden los mundiales.

 

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Carlos Sainz: un líder que ya no está a la sombra https://www.grada3.com/2021/05/30/carlos-sainz-jr-un-lider-que-ya-no-esta-a-la-sombra/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=carlos-sainz-jr-un-lider-que-ya-no-esta-a-la-sombra https://www.grada3.com/2021/05/30/carlos-sainz-jr-un-lider-que-ya-no-esta-a-la-sombra/#respond Sun, 30 May 2021 03:43:03 +0000 https://www.grada3.com/?p=261948

Un ritmo infernal, una batalla de tú a tú por la victoria en el Principado y el primer podio de la temporada para los de Maranello. Poco más se le podía pedir a Carlos Sainz en el Gran Premio de Mónaco. El piloto madrileño completó un fin de semana perfecto en Montecarlo y demostró que […]

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Un ritmo infernal, una batalla de tú a tú por la victoria en el Principado y el primer podio de la temporada para los de Maranello. Poco más se le podía pedir a Carlos Sainz en el Gran Premio de Mónaco. El piloto madrileño completó un fin de semana perfecto en Montecarlo y demostró que está más que capacitado para poner en jaque a Charles Leclerc y tomar las riendas de la ‘Scuderia’ en su intento por volver a liderar la Fórmula 1.

Sainz brilló en el Principado

El fin de semana anterior Sainz rozó la perfección. La segunda posición conseguida en las dos sesiones de entrenamientos libres del jueves permitió soñar a Ferrari, pero todo el paddock dudaba de que el rendimiento del equipo italiano fuese real. Esta situación se repitió en la mañana del sábado, con Sainz y Leclerc siendo segundo y tercero en los libres 3 por detrás de Max Verstappen.

Leclerc le arrebató la pole position con polémica

A las tres de la tarde del sábado llegó la hora de la verdad, y esta vez Ferrari no defraudó. Sainz y Leclerc se estuvieron disputando la primera posición durante toda la Q1 y la Q2. En la primera vuelta de la Q3, Leclerc marcó el mejor tiempo, que no pudo ser superado por el español al cometer un pequeño error en la ‘Rascasse’. En el segundo intento, Leclerc no consiguió mejorar los dos primeros parciales, y cuando todo apuntaba a que Sainz y Verstappen se disputarían la pole position, el monegasco se estrelló en la chicane de la piscina en un accidente que muchos sospechan que fue provocado.

Esa acción desató un enfado monumental en Carlos Sainz, que estaba en una buena situación para intentar salir desde la primera posición. “No es justo”, comentó el español por la radio al enterarse de que su compañero de equipo había evitado su primera pole con ese accidente. A pesar de la decepción, Sainz sabía que el domingo tendría la oportunidad de subir al podio por primera vez con Ferrari.

El domingo salvó los muebles de Ferrari

La suerte cambiaría radicalmente para Sainz el día de la carrera. Yendo hacia la parrilla, Leclerc reportó un problema con el palier de la rueda trasera izquierda. Ese contratiempo, consecuencia de su accidente en clasificación, le impediría tomar la salida.

El piloto español saldría tercero. Mantuvo sin problemas esa posición hasta que, a mitad de carrera, Bottas tuvo que retirarse por un problema en su pit stop. A partir de ese momento, mantuvo la segunda posición de manera sólida hasta la bandera de cuadros, mostrando un grandísimo ritmo de carrera.

Carlos Sainz Jr: un líder que ya no está a la sombra
Sainz y Leclerc se abrazan en la celebración del podio del español. Foto: @Charles_Leclerc

Su hambre de victorias enamora a los tifosi

A pesar de conseguir su primer podio vestido de rojo, Sainz no terminó del todo contento en Mónaco. Sabía que era su gran oportunidad de ganar su primera carrera en Fórmula 1, y se le escapó por el error de Leclerc. Tras la carrera, Carlos Sainz afirmó que “antes del Gran Premio hubiera firmado ser segundo”, pero viendo el ritmo que ha tenido todo el fin de semana, “no sabe tan bien la segunda posición”.

Ese inconformismo y hambre de ganar que tanto gustan en Ferrari son los que están convirtiendo a Sainz en la gran esperanza de los Tifosi. De hecho, el español aseguró tras la carrera que si eligió ir a Ferrari fue para ganar carreras y títulos. Visto lo visto en Mónaco, ya no parece tan descabellado pensar que Carlos Sainz pueda optar a todo en 2022 si Ferrari mejora.

En Italia ya ven a Sainz como líder de Ferrari

En la historia reciente de Ferrari, la prensa italiana ha jugado un papel fundamental a la hora de aprobar o suspender el rendimiento de sus pilotos. A nadie se le escapa que la opinión pública jugó un papel crucial en contra de pilotos como Massa o Barrichello en el pasado.

La influencia que la prensa deportiva italiana ejerce en el ‘mundo Ferrari’ es, probablemente, la más grande en el deporte mundial. Sin embargo, a Sainz le han bastado cinco carreras para ganarse a la opinión pública en Italia con su gran adaptación. De hecho, en los últimos días algunos medios italianos apuntan al madrileño como líder en la reconstrucción de Ferrari. Los temores de acabar convirtiéndose en el fiel escudero de Leclerc se esfuman con el puñetazo en la mesa que dio Sainz en Mónaco.

Carlos Sainz Jr: un líder que ya no está a la sombra
Carlos Sainz ha generado muy buena impresión en la prensa italiana. Foto: Scuderia Ferrari.

Preparado para su mayor reto

Triunfar en Ferrari es, sin duda, el mayor reto al que se puede enfrentar un piloto. Mayor incluso que ser campeón del mundo. Han sido muchos los pilotos a los que les ha podido la presión al vestirse de rojo a lo largo de la historia, pero Sainz es distinto. El piloto español solo ha necesitado cinco carreras para ponerse a la altura del que, teóricamente, era el líder y protegido de Ferrari.

El hecho de romper la barrera psicológica del primer podio con Ferrari puede marcar un antes y un después para él, como ya sucediera con Charles Leclerc en 2019. Ese año, Leclerc acabó rompiendo todos los esquemas y convirtiéndose en un auténtico líder. Quién sabe si este 2021 puede suceder lo mismo con el piloto español. Ferrari está obligada a tener un coche ganador en 2022, porque, como vimos en Mónaco, Carlos Sainz tiene madera de campeón.

 

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Resumen semanal en la Formula 1: entre suspensiones, sondeos y vacaciones anticipadas https://www.grada3.com/2020/03/23/resumen-semanal-formula-1-entre-suspensiones-sondeos-y-vacaciones/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=resumen-semanal-formula-1-entre-suspensiones-sondeos-y-vacaciones https://www.grada3.com/2020/03/23/resumen-semanal-formula-1-entre-suspensiones-sondeos-y-vacaciones/#respond Mon, 23 Mar 2020 09:32:38 +0000 https://www.grada3.com/?p=181881

La Formula 1 sigue generando noticias y actividad en un mundo deportivo que sigue detenido. Esta semana no fue la excepción, pero no por hechos que sean del agrado de quienes rodean el mundo motor, y más, el mundo de los monoplazas más importantes de este deporte. Desafortunadamente las noticias recientes no reseñan resultados de […]

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La Formula 1 sigue generando noticias y actividad en un mundo deportivo que sigue detenido. Esta semana no fue la excepción, pero no por hechos que sean del agrado de quienes rodean el mundo motor, y más, el mundo de los monoplazas más importantes de este deporte.

Desafortunadamente las noticias recientes no reseñan resultados de Grandes Premios o análisis técnicos, ni entrevistas en el paddock; por el contrario, las informaciones registradas tienen que ver con cancelaciones o suspensiones que truncan en normal desarrollo de las agendas.

Resumen semanal en la Formula 1: entre suspensiones, sondeos y vacaciones anticipadas
La famosa horquilla de Loews, del GP de Mónaco, no verá a la F1 transitar en 2020. Imagen: @F1 Twitter.

Las noticias de la semana

En este caso, esta semana las noticias que trae la gran carpa van por esa línea. Así las cosas, todo recae en nuevas válidas que se bajan del calendario 2020 al menos en su fecha original, y una que se cancela en definitiva.

También, otro de los afectados en la situación actual de parálisis por el COVID-19 y sus secuelas, es el reglamento técnico que estaba listo listo para 2021.

Como forma de distender la línea informativa de las últimas semanas, se conoció la realización de un sondeo que determinó los diseños favoritos de los cascos de los pilotos en este 2020 para los fanáticos.

Por último, se ha decidido adelantar las vacaciones de agosto para el mes de abril. La decisión entra en beneficio de la idea de mover fichas para reajustar el calendario 2020.

Resumen semanal en la Formula 1: entre suspensiones, sondeos y vacaciones anticipadas
Dos Grandes Premios pospuestos, uno cancelado; el reglamento de 2021 corrido para 2022, y un sondeo sobre cascos en tiempos de inactividad, las noticias de la semana. Imagen: fotomontaje.

Los Grandes Premios de Holanda y España, se bajan de su fecha original y son los nuevos afectados por el COVID-19

A lo largo de la semana se conoció que ya no son cuatro sino siete las válidas del calendario que no verán a los 20 coches de la parrilla desfilar por el asfalto de sus pistas.

Y es que sumado a la suspensión de los Grandes Premios de Australia, Bahrein (debió disputarse este fin de semana), China y Vietnam, se conoció que los Grandes Premios de Holanda, España, y un patrimonio de la Formula 1 y el automovilismo como Mónaco, son las nuevas válidas que se suman a estas decisiones.

Las carreras de las que se supo fueron pospuestas, son la que iban a llevarse a cabo en el país ibérico y en el país de la dinastía orange nassau, programadas para el 3 y el 10 de mayo respectivamente.

Como es de esperarse, esta determinación se ha tomado entre la organización de la Formula 1, la Federación Internacional de Automovilismo FIA y los promotores locales con ocasión de la expansión del coronavirus en todo el continente europeo. El principal objetivo, tal cual se expresó en un comunicado es el de “asegurar la salud y la seguridad de del staff, los participantes del campeonato y los fans, principal motivo de preocupación”. 

Todo queda a expensas de poder encontrar una fecha alternativa a la realización de estas dos y las otras tres carreras que ya han sido pospuestas también. Se espera por parte de la plana mayor de la categoría, que la situación global generada por la pandemia ya se vea frenada lo más pronto posible, al menos, hasta finales de mayo.

Resumen semanal en la Formula 1: entre suspensiones, sondeos y vacaciones anticipadas
Imagen tomada durante los ensayos de pretemporada en el circuito de Montmeló, Cataluña. Ahora, este escenario está en incertidumbre en el calendario 2020. Imagen: @FormulaF1

Mónaco dice adiós a la temporada 2020

Diferente es el destino que tendrá uno de los clásicos por antonomasia de la Formula 1. El Gran Premio de Mónaco, que estaba programado para el 24 de mayo, no pudo ser pospuesto. El resultado: no verá apagar los semáforos en la línea de partida por este año.

Por primera vez desde el año 1954, las calles del principado no se adaptarán para vivir el glamour y el sonido de los motores híbridos V6 cruzando la horquilla de Loews, ni el túnel que desemboca en las curvas de la piscina, divisando los yates antes de entrar a la recta principal.

El club del automóvil de Mónaco emitió su propio comunicado en el que afirma que hubo una confluencia de factores que determinaron que por más soluciones que trataran de darse, las condiciones para albergar el evento se hicieron imposibles.

El Gran Premio de Mónaco, una gran pérdida para la Formula 1 en 2020. Imagen: @F1 Twitter.

En primer lugar, la gravedad de la extensión de la crisis en el viejo continente es un factor preponderante. Luego, las disposiciones de las autoridades monegascas de restringir los accesos a este territorio hacen imposible que la logística que rodea al evento se lleve a cabo.

Además, las otras razones que cobijan esta lamentable información, son las medidas de confinamiento tomadas alrededor del mundo; la falta de entendimiento para hallar puntos de acuerdo en función de posibles fechas futuras; el no poder contar con el staff necesario para poder atender el Gran Premio; y la incertidumbre de que la totalidad de los equipos participen.

Este Gran Premio es el segundo que se cancela junto al de Australia, en una temporada que definitivamente ya no será igual.

Por si fuera poco, las autoridades de Azerbaiyán, y los organizadores de su Gran Premio, también están evaluando la posibilidad de dar un paso al costado en su presencia en el calendario de la Formula 1 2020.

El nuevo reglamento de la Formula 1 ha sido movido para 2022

Por otra parte, en la semana anterior se supo que por consenso de todos los equipos participantes de la temporada 2020 (la temporada 70° de la Formula 1), la organización de la Formula 1, y la FIA, acordaron postergar la introducción de las nuevas regulaciones técnicas de la categoría, inicialmente programadas para el año venidero, hasta 2022.

Como ya se ha enunciado antes, la razón de esta decisión tiene un protagonista común: la pandemia del COVID-19. Las partes involucradas se reunieron en teleconferencia el martes pasado para concluir el impacto que ha generado la pandemia en el deporte. Una razón de peso para tomar esta nueva decisión en esta seguidilla de determinaciones contingentes, ha sido la salvaguarda presupuestal de los equipos participantes.

Por eso, se abogó por aplicar las reglas del año en curso para 2021, y el que estaba listo para el año venidero sea desarrollado en 2022 con el fin de cuidar la carga monetaria de los equipos. Todo esto, particularmente en una época en la que los ingresos se ven reducidos por el obligado corte del calendario de carreras.

El comunicado expedido por la FIA destaca:

“Debido a la actual situación financiera volátil que se ha generado, ha sido acordado que los equipos usarán sus chasises 2020 para 2021″…

…“La introducción e implementación de los reglamentos financieros seguirán como lo planeado en 2021, y las discusiones permanecerán entre la FIA, Formula 1 y todos los equipos con respecto a otras más maneras de generar ahorros significativos en los costos”…

“Todos los equipos expresaron su apoyo a la FIA y la Formula 1 en sus constantes esfuerzos de reestructurar el calendario 2020 toda vez que la situación global con respecto al COVID-19 se desarrolla”…

“Todos estos compromisos serán referidos a las autoridades relevantes para una ratificación final”

Con un año en el que todo se ha tornado incierto, se ha dado un giro sensato y adecuado a la situación relacionada con las nuevas regulaciones técnicas de la gran carpa. 

Daniel Ricciardo, el dueño del casco favorito de la Formula 1

En los diferentes portales, tanto en su página web oficial como en sus redes sociales, la Formula 1 instó a sus internautas en una curiosa encuesta, a determinar cuál de los cascos de los pilotos de la actual parrilla tiene el mejor diseño.

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La Formula 1 lanzó una encuesta en la que se instaba a los fanáticos a elegir cuál es el mejor casco de 2020. Imagen: F1.com

Para este año, se decidió que hubiera una liberación a la restricción impuesta en 2015 y hasta 2019 a que los pilotos porten los diseños de su preferencia para los Grandes Premios. Así, los 20 nombres que ocupan la parrilla tienen vía libre para la creatividad.

Con motivo de la noticia, se decidió publicar una encuesta en la que se determinó que el casco del australiano ex Red Bull, y ahora en Renault, fuera el favorito de los internautas.

Un 26% del total de los votos, dieron a Ricciardo como ganador, superando por amplio margen al segundo en contienda, su excompañero Max Verstappen (10%) y al tercero en el podio, el campeón del mundo Lewis Hamilton (9%) y Lando Norris, con el mismo porcentaje del piloto inglés.

Esperaremos cuán lejos podrá llegar la creatividad de los pilotos. Esto, teniendo en cuenta que antes de la medida de tener un diseño de casco estándar por piloto en 2015, pilotos como Sebastian Vettel presentaba un diseño distinto en cada carrera. O el propio Hamilton, que hacía lo propio en los Grandes Premios de su preferencia.

Estos, son los resultados del sondeo
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Bonus Track: las vacaciones de mitad de año, adelantadas para abril

Nuevamente volvemos al protagonista de estos días en el mundo. La pandemia en la que se convirtió el virus COVID-19, ha provocado un revolcón en la temporada 2020 de la Formula 1.

La cancelación de dos carreras, junto con la suspensión de otras cuatro, y la incertidumbre de la realización de, al menos una más, obligó a correr las tradicionales vacaciones de mitad de año.

Ya que la crítica situación obligó a todos a estar detenidos, se determinó que la mejor decisión sería aprovechar esta época de inactividad.

La idea es que, en el caso de que las cosas vuelvan a la normalidad, se use agosto para tratar de reacomodar todas las fechas de Grandes Premios que han sido alteradas.

 

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Un 1-2 para un Niki inmortal. Datos que dejó Mónaco https://www.grada3.com/2019/05/29/1-2-para-niki-numeros-del-gp-de-monaco/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=1-2-para-niki-numeros-del-gp-de-monaco https://www.grada3.com/2019/05/29/1-2-para-niki-numeros-del-gp-de-monaco/#comments Wed, 29 May 2019 14:33:45 +0000 https://www.grada3.com/?p=125245

La Fórmula 1 2019 avanza como sus monoplazas, a toda máquina y cada vez más rápido. Ya concluyó la cita más mediática del calendario, la que reúne lo más estético de sus calles, su marco, sus celebridades, y una de las que componen la trilogía de la maestría en el automovilismo mundial junto a las […]

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La Fórmula 1 2019 avanza como sus monoplazas, a toda máquina y cada vez más rápido. Ya concluyó la cita más mediática del calendario, la que reúne lo más estético de sus calles, su marco, sus celebridades, y una de las que componen la trilogía de la maestría en el automovilismo mundial junto a las 24 horas de Le Mans y las 500 millas de Indianápolis.

Es el Gran Premio de Mónaco, la 6° parada de este largo viaje de 21 carreras que concluyó quizá de la mejor manera posible para honrar la memoria del inmortal Niki Lauda, con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel haciendo un curioso “1-2”.

Sí, normalmente se dirá que lo dicho sería un desaguisado, pero no lo es por dos razones: primero, porque la vida del gran Lauda en la F1 pasó por los garajes de ambas escuderías, como piloto y asesor de cabecera, dejando huella; y segundo, porque tanto Lewis como “Seb” le hicieron un gran homenaje portando cascos que recrearon dos de los que usó en su vida como piloto.

Los tres primeros en la carrera de Mónaco 2019: Lewis Hamilton (centro), Sebastian Vettel (izq), y Valtteri Bottas (der). Imagen: Autoexplora.

Un gran homenaje y un resultado que como si lo hubiese querido, le pagó un pequeño tributo a toda su vasta grandeza dentro de la gran carpa del automovilismo.

Definitivamente la atmósfera que rodeó a Mónaco el pasado domingo era especial, distinta a muchas otras carreras y que tenía a todo fanático expectante de lo que sería la carrera post Lauda y todos los homenajes que habría alrededor.

Mensajes, pinturas especiales en los autos, cascos, las gorras rojas en el podio, los masivos mensajes en redes sociales, todo, por más sencillo que fuera, no dejó pasar desapercibida la celebración a la vida y el legado de uno de los más grandes en la historia de las carreras en monoplazas.

Pero pasando a los números, vamos a hacer un barrido general y lo más completo posible de lo que nos dejó la carrera de Mónaco, una que si bien no tuvo mucha acción en pista, tuvo varios ingredientes que la hicieron muy interesante.

¡A ponernos el casco, abrocharnos el cinturón, y correr en esta pista de los números y curiosidades!

Datos de Mónaco

Una de las grandes carreras del automovilismo mundial, tiene sus propios números para resaltar.

Ayrton Senna es el príncipe de las calles de este icónico lugar, ya que, con 6 carreras ganadas, es el piloto que más veces ha estado en lo más alto del podio, con el agregado de haber ganado 5 de ellas de forma consecutiva (1989 a 1993), y casi que todas, pues la otra la ganó en 1987; le siguen Graham Hill y Michael Schumacher con 5.

Afiche del primer gran premio de la historia de Mónaco, en el año 1950.
Imagen: Stats F1

El primer equipo en ganar esta carrera fue Alfa Romeo en 1950. McLaren, que lucha por volver a ganarse los pergaminos que los han puesto por años en los primeros planos de la F1, es la escudería que más veces ha ganado en Mónaco con 15 oportunidades; le sigue Ferrari con 9 carreras ganadas, y la inexistente Lotus con 7.

Solo 4 pilotos hispanoparlantes han ganado en estas calles emblemáticas. Los argentinos Juan Manuel Fangio (1950,1957) y Carlos Reutemann (1980), el colombiano Juan Pablo Montoya (2003), y el español Fernando Alonso (2006, 2007), lograron inmortalizar sus nombres en el palmarés de este circuito.

Esta válida es la del trazado más corto del año, con apenas 3.3 km de extensión. Entre otras, es el circuito con la curva más lenta del calendario, es la curva 6 o “hairpin”, donde se llegan a velocidades de solo 48 km/h. y 180° de giro.

Hamilton, el administrador. Una gestión de neumáticos como para una cátedra y la victoria N°77 de su historial.

El piloto británico Lewis Hamilton no cree en nadie, a diferencia de otras temporadas, en esta ha tenido un arranque avasallante y ha entrado conectado desde su inicio.

El hombre al mando del auto #44 ganó una carrera que lo hizo sudar más de lo normal, pues nunca tuvo una ventaja considerable.

Nunca pudo ampliar su margen de distancia a más de 4 segundos con el 2°, y no solo eso, tuvo que ponerse en el rol de administrador avezado, al tener que gestionar los compuestos amarillos (medios) desde que entró a pits en la vuelta 12, su única parada, pero bastante costosa.

Hamilton debió aguantar durante 66 vueltas el desgaste de sus neumáticos y por otro lado la presión incesante de Max Verstappen que no le perdió pisada. Gran presión, pero mejor gestión de Lewis para añadirle valor a su victoria.

Con la victoria del domingo, el 5 veces campeón del mundo alcanzó su 4° victoria del año tras ganar en China (otra carrera histórica siendo la N°1000, junto con la del homenaje a Niki en el principado), Bahréin y España.

Por otra parte, el inglés ganó su carrera N°77 (32,77 % de efectividad) y sigue acercándose a pasos agigantados a Michael Schumacher, dueño del récord de 91 victorias, ¿por cuánto tiempo más el alemán seguirá siendo el dueño de este rubro?

Es la vez N°17 en la que el líder del campeonato gana una carrera de principio a fin; fueron 78 vueltas con 1 solo líder, quedando a 2 carreras del récord ostentado por su ídolo y otro inmortal: Ayrton Senna, que hizo lo propio en 19 oportunidades.

Le faltó hacerse con la vuelta rápida para coronar un nuevo “Grand Chelem”; en España, fue la pole lo que le faltó.

85 pole positions ha logrado Lewis con la que sumó el sábado pasado (36.17% de efectividad), siendo la número 2 en este año y 2 en el principado. Sus 85 vueltas más rápidas un sábado las reparte así: 59 con Mercedes (2013-2019), y 26 con McLaren (2007-2012).

“Hammer Time” ya es el líder indiscutido de los poleman en la F1, y su más inmediato perseguidor en activo, Sebastian Vettel, ya se encuentra a 30 vueltas rápidas sabatinas de igualarlo. Un récord más que seguro para el inglés, con este ritmo de su Mercedes, y el pobre andar del Ferrari.

La del domingo, fue la 3° carrera que ganó Hamilton en las calles de Mónaco, sus otras dos victorias las consiguió en 2008 al volante del McLaren MP4-23, y en 2016, conduciendo el Mercedes W07 Hybrid. Además, completó 140 pódiums con un 59.57% de efectividad.

Lewis, con su cuarto martillazo en 2019, comienza a escapar.

Con la victoria de Hamilton, y el 3° puesto vía escritorio de su compañero Valtteri Bottas, el piloto inglés sigue comandando la tabla de posiciones del campeonato de F1 2019, pero la diferencia aumenta.

Para sus propios intereses, Lewis debe “darle las gracias” a Verstappen por su maniobra arriesgada en los boxes con Bottas, cosa que obligó al finés a volver a parar para así abandonar el 2° puesto que llevaba hasta la vuelta 12.

Hamilton lidera el campeonato de la Formula 1 con más distancia.
Imagen: F1

Esto significó que el británico alcanzara los 137 puntos, 17 más que Bottas, quien con la subida al último cajón del podio tras la sanción de 5 segundos a Verstappen, sumó 15 puntos para llegar a los 120.

Gracias a un “reconfortante” 2° lugar en la carrera, Sebastian Vettel completa el podio del campeonato con 82 puntos, logrando bajar a Max de este lugar.

Mercedes, a pasos agigantados en su búsqueda de la grandeza en la F1.

Esta vez no fue un 1-2 de sus pilotos, se rompió la cadena y la seguidilla de victorias de la escudería de la estrella, todo por cuenta del siempre aguerrido, rebelde y aguafiestas Max Verstappen, que hizo que Valtteri Bottas no acabara en 2° lugar, y que en lugar del finlandés, Sebastian Vettel cruzara la meta en dicho lugar.

Más allá de no haber logrado que sus dos pilotos coparan la cima del podio, la escudería alemana sumó una nueva victoria en su historial, que sin ser amplio (12 temporadas), tiene los números suficientes para colarse en la historia grande de la F1.

Son 93 las carreras ganadas por la actual casa constructora campeona del mundo; además, lograron sumar 106 pole positions, la 5ta en Mónaco y 191 pódiums tras la cita monegasca.

Completadas 6 carreras en este 2019, las flechas plateadas siguen dictando un monólogo imperial en la gran carpa, sumando 257 puntos, 118 por encima de Ferrari que suma 139 (54.08% de los puntos de Mercedes), y de quien ya nos empezamos a olvidar como el otro aspirante al título de constructores, porque se ubica con apenas 29 puntos sobre Red Bull, que llega a 110 unidades.

Mercedes lidera a placer y sin despeinarse el campeonato de constructores de 2019.
Imagen: F1

¿Alguna idea de por qué Mercedes es tan aplastante en su dominio?, si buscamos las claves del éxito de los 5 veces campeones del mundo, tardaremos muchísimo tiempo y un libro entero, pero aquí una de esas claves: su calidad técnica.

Los líderes del 2019 no dejan nada al azar, y tienen todo tan calculado, que están a la vanguardia en innovación.

Con piezas nuevas y ajustes carrera tras carrera; con una organización basada en el trabajo en equipo, y una calidad técnica que ha hecho que desde el 2014, año en el que comenzó la era híbrida, hayan sumado 106 carreras con tan solo 11 abandonos por problemas mecánicos (5%) e invictos este año.

Desde el 2014, los autos plateados solo han abandonado en el 5% de todas sus carreras disputadas.
Imagen: “El show de la F1”, Fox Sports Latinoamérica.

Ferrari y Mattia Binotto tendrán que mirar a sus vecinos en la calle de boxes y pedir una asesoría de Totto Wolff y su equipo si quieren llegar a competirle a los alemanes, pues ya han probado de todo, hasta cambios de piloto y estructura en su Talento Humano. Mientras tanto, Mercedes sigue… ¡a la vanguardia!

Max Verstappen, el sabor y el picante de Mónaco. 2 posiciones finales en 1 carrera y piloto del día.

El “joven maravilla” de la actual parrilla de la Fórmula 1, junto con Hamilton los mejores pilotos de la actualidad por talento, más allá de que Bottas aparezca segundo en la clasificación general. Max Verstappen consigue por 2° vez consecutiva ser el mejor piloto de la carrera, 2 en 2019, y la vez N°19 que logra serlo desde el 2016, primero en este ítem.

El holandés fue el showman de la carrera. Protagonizó dos de los momentos dramáticos de la carrera; uno de ellos, a la salida de la calle de boxes rozando su auto con el de Bottas, en lo que fue el estropeo de un nuevo 1-2 de Mercedes; y el otro, a 1 vuelta del final, cuando chocó rueda a rueda con Hamilton en su vertiginosa lucha con el inglés por el liderato de la carrera.

Su frenético estilo de manejo, hizo ponerle el toque necesario de emoción a la carrera del principado que, si no fuera por él, sería otra carrera plana en la punta.

Pese a su sanción de 5 segundos extra y el posterior 4° lugar, esta es la 15° carrera consecutiva en la que Max termina dentro del top 5 desde que terminó 3° en Bélgica 2018 (10 en 2018 y 6 en 2019).

La última vez fuera de los 5 primeros, fue en Hungría 2018, cuando tuvo que retirarse.

Hamilton (izq) y Verstappen (der) en una frenética lucha por el liderato en Mónaco.
Imagen: Soymotor.

Vettel, un pequeño alivio para la enfermedad crónica de Ferrari.

Beneficiado por la maniobra riesgosa de Verstappen que le costó bajar dos puestos en el clasificador final, Sebastian Vettel logró llegar al 2° lugar del podio, rompiendo con la racha del 1-2 de Mercedes, pero de forma indirecta. Con el segundo lugar, el piloto alemán alcanzó 114 pódiums, con un 50.67% de efectividad en 225 Grandes Premios corridos en su carrera.

Este es el puesto más alto que logra el líder de Ferrari este año, siendo la temporada en la que más se ha demorado en llegar al menos entre los 2 primeros de la parrilla con 6 carreras necesarias. Nunca, desde que llegó a Ferrari en 2015, había estado en esta situación.

Vettel logra por primera vez en la temporada un segundo lugar.
Imagen: Soymotor

En 2015, bastaron 2 carreras para ganar en Malasia; en 2016, esperó hasta la 3ra carrera en China para ser al menos 2°; y en 2017 y 2018, ganó en los debuts de temporada en Australia. Este 2019, solo había conseguido llegar hasta el 3° lugar.

Pierre Gasly, para terminar la buena obra de Red Bull en Mónaco, hizo la vuelta más rápida.

El francés y segundo piloto de Red Bull, Pierre Gasly, logró su primera vuelta más rápida en carrera este 2019, la primera para la escudería austriaca. Gasly cruzó la línea de meta en la vuelta 72 con un tiempo de 1:14:279.

Con este tiempo, Pierre logra sumar 12 puntos más en su cuenta del campeonato por los 11 del 5° lugar y el extra de su vuelta veloz. Así, se ubica 6° en el campeonato con 32 puntos.

¡Williams ganó!, por lo menos en el pit stop más rápido.

Esperemos que en las toldas de Williams al menos se haya celebrado el haber logrado la parada más rápida de la carrera con Robert Kubica en la vuelta 21.

Se necesitaron 2.07 segundos mientras le cambiaban los neumáticos a su auto, para que los mecánicos de la escudería inglesa hicieran que el polaco liderara en este rubro.

Siendo este tiempo en pits, el más rápido del año compartido con Carlos Sainz en España, Williams sumó 25 puntos, aunque no valgan sino para sumar en el “campeonato de los relojes”.

Con esto, llegan a 105 puntos ubicándose en la 4° posición de esta tabla alternativa. Cómo desearían los 9 veces campeones del mundo que esta fuera la tabla de constructores, donde al menos se vieran más de cerca

Kimi en su carrera 300, no logró pasar una buena fiesta.

La Fórmula 1 llegaba a un dato no menor en la carrera de Mónaco, además de la emotividad que encerraba esta válida, se lograba un dato histórico: el piloto finlandés Kimi Räikkönen entró al club de los 300.

Es el 5° piloto que logra llegar a esta marca en la historia de la máxima categoría, uniéndose a Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Jenson Button y Michael Schumacher.

Kimi entró a esta lista de honor, con tan ilustres nombres, con una marca de 21 carreras ganadas (7.05% de efectividad), 18 poles (6.04% de efectividad), 46 vueltas rápidas, 103 pódiums (34.56% de efectividad), 67 abandonos, una cosecha de 1829 puntos, y no menos importante, 1 título del mundo en 2007.

Kimi Räikkönen es el 5° hombre en alcanzar las 300 carreras en la historia de la F1.
Imagen: F1

Todo lo anterior, lo logró en 17 temporadas desde que debutó en Australia 2001 en la 6° posición a bordo del Sauber Petronas. En esos 17 años, tuvo 13 compañeros, y participó con 5 escuderías (Sauber, McLaren, Ferrari en 2 ciclos, Lotus y Alfa Romeo).

Sin embargo, el finés no logró hacer una carrera acorde a su palmarés, cruzando la meta en el puesto 17°, a 1 vuelta del ganador, y sin sumar puntos. Räikkönen se ubica 10° en el campeonato con 13 puntos, los únicos que gana su escudería hasta ahora.

Los datos de Pirelli

Pirelli como siempre entregando los datos más relevantes sobre el uso de los neumáticos en cada válida del calendario de la F1, nos informa sobre las estrategias de paradas y los tiempos más veloces con cada stint.

Tal y como lo pronosticaban antes de la carrera, 17 de los 20 pilotos hicieron 1 sola parada. Solamente Bottas y el local Charles Leclerc por pinchazos, teniendo este último que abandonar tras chocar con Hülkemberg para completar un fin de semana caótico en su casa, y Gasly por estrategia, hicieron 2 paradas. Todos los pilotos hicieron 23 paradas en total.

En cuanto a la duración y los mejores tiempos, las cosas se dieron así: usando el compuesto duro (blanco), la vuelta más rápida fue para Valtteri Bottas, con un tiempo de 1:15:163, y el stint más largo fue para Nico Hülkemberg, quien las usó durante 67 vueltas.

Con la goma media (amarilla), Alexander Albon se hizo con el tiempo más rápido, de 1:15:607, y el stint más largo, fue compartido: Daniel Ricciardo y el “administrador”, Lewis Hamilton, con 66 vueltas. Ambos pilotos usaron esta goma desde la vuelta 11 hasta la bandera cuadros.

Por último, la goma blanda (roja), vio a Pierre Gasly ser quien más les sacó provecho con su vuelta rápida de 1:14:279; mientras que Romain Grosjean fue quien más las usó, dando 50 vueltas al trazado del principado con este compuesto.

Estos han sido los números más importantes que ha dejado Mónaco. Hora de pasar la página, llega el Gran Premio de Canadá y su desafiante “muro de los campeones”, y esperamos ver quién logra dominarlo a la perfección y ser su mejor aliado.

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GP de Mónaco: Ricciardo y una victoria para la historia https://www.grada3.com/2018/05/30/monaco-ricciardo-victoria-la-historia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=monaco-ricciardo-victoria-la-historia https://www.grada3.com/2018/05/30/monaco-ricciardo-victoria-la-historia/#respond Wed, 30 May 2018 07:31:20 +0000 https://www.grada3.com/?p=55334

La edición 2018 del Gran Premio de Mónaco ha sido duramente criticada por la prensa, aficionados y hasta los mismos pilotos, pues la califican como aburrida y hasta de “paseo”. Pero lo cierto es que cada uno de los que llevaron su auto a buen puerto, hicieron suficiente mérito para ello y no se escudan en excusas.

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La edición 2018 del Gran Premio de Mónaco ha sido duramente criticada por la prensa, aficionados y hasta los mismos pilotos, pues la califican como aburrida y hasta de “paseo”. Pero lo cierto es que cada uno de los que llevaron su auto a buen puerto, hicieron suficiente mérito para ello y no se escudan en excusas.

Daniel Ricciardo cumplió su sueño de ganar en las calles del principado. Esa misma victoria que se le escapó en 2016 por un fallo de su equipo en los pits. Lo cierto es que el australiano tuvo su redención gracias a un manejo perfecto durante el fin de semana, pero sin olvidar que su equipo le dio un auto que solamente se podía batir a sí mismo.

Salida Gran Premio de Mónaco 2018 / Vía @f1

La victoria de Ricciardo supone un hecho histórico por diversos motivos, aunque muchos la critiquen por la falta de emoción sobre el asfalto:

Fue su primera vez en Mónaco. La primera desde la Pole. La primera desde cualquiera de los tres primeros puestos de la parrilla, de hecho. Además, era la carrera 250 de Red Bull en Fórmula 1. Lideró cada una de las sesiones de Libres (1-2-3), cada uno de los cortes clasificatorios (Q1-Q2-Q3) y cada una de las vueltas de la carrera (78). Solo le faltó la vuelta rápida, que curiosamente se la llevó su compañero Max Verstappen, lo que garantizó el pleno de la escuadra austríaca.

Se convirtió en apenas el tercer australiano en ganar la prueba, Jack Brabham y Mark Webber los otros dos. Para sumarse a esa exclusiva lista, tuvo que batallar con su auto casi toda la carrera, primero con problemas en el ERS y luego al perder la última marcha de su caja de cambios. Lo dicho: Ganó una carrera para la historia. Otro apunte, hasta su ‘shoey’ frente al Príncipe Alberto y la invitación luego a tomarse un trago de su botella de champagne, harán de este Gran Premio uno al cual recordar por años.

Gran Premio de Mónaco 2018 / Vía @f1

Detrás del hombre del fin de semana se ubicó Sebastian Vettel. Tras el error en los Libres 3 de Verstappen y su posterior sanción por cambio de caja, acompañar en la primera fila a Ricciardo era el objetivo de todos lo que aspiraban a pelear por la victoria. Y ahí, con un manejo fino y consistente, estuvo el cuatro veces campeón.

Si bien el jueves la Scuderia Ferrari tenía más dudas que certezas, su trabajo les dio frutos el día sábado. Primero por asegurarse un lugar en la primera fila y segundo por poder terminar la carrera en segunda posición, quizás lo máximo a lo que se podía aspirar en el callejero monegasco.

Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco 2018 / Vía @f1

Por su parte, Lewis Hamilton finalizó en el tercer lugar del podio con una gran sonrisa. Y no es para menos, el W09 padeció todo el fin de semana, tal y como sufrió su antecesor el año anterior y rápidamente entendieron que la carrera era para aprovechar oportunidades y capturar buenos resultados. Así, y tras un leve susto en la Q2, el campeón reinante sacó un vueltón en la Q3 de Mónaco que le dejó tercero, puesto al que se aferró y defendió hasta la bandera a cuadros. Pasa una carrera más en la que el Mercedes no es fuerte, pero el británico se lleva puntos importantes para el campeonato.

Los adelantamientos, las estrategias y los accidentes estuvieron detrás de los autos de punta.

Verstappen fue capaz de remontar para llegar hasta el noveno lugar. Una carrera llena de adelantamientos que le dejó con una buena imagen y en los puntos, pero que seguramente le recordó también que sin el error de los terceros libres, seguro estaba peleando la victoria.

Delante del holandés finalizaron Gasly y Hulkenberg, ambos con buenos avances por su arriesgada estrategia de quedarse mucho más tiempo en pista en el primer stint de carrera. Caso puesto al de Carlos Sainz Jr, a quien su estrategia lo llevó para atrás y al final solo pudo rescatar el último punto en disputa.

Esteban Ocon en el Gran Premio de Mónaco 2018 / Vía @f1

Libre de “todo mal” estuvo Esteban Ocon. El francés largó sexto y llegó en la misma posición. Nunca tan bien como para incomodar a los de arriba, pero tampoco padeció para aguantar a los que venían detrás. Sólido en las calles de Mónaco, seguro que le dará un envión para lo que viene en la temporada.

Su compañero Pérez sí vivió su propio calvario. De estar en los puntos tranquilo, a un error del equipo en los boxes que le dejó en un tren “aburrido” toda la carrera. No volvió a estar cerca de los puntos, salvo en las vueltas finales cuando Sainz era muy lento y formó otro tren delante suyo.

Poco antes del final, el accidente entre Leclerc y Hartley amagó con ponerle emoción al cierre de la carrera, pero la situación se pudo manejar con un Virtual Safety Car que no juntó a los autos como todos esperaban y rápidamente ya estábamos con bandera verde de nuevo. De anotar la reacción del piloto local al verse sin frenos, intentando evitar el choque con el neozelandés, aunque después le fuera imposible.

Gran Premio de Mónaco 2018 / Vía @f1

Para el final dejo a McLaren. Fernando Alonso tuvo la habilidad de colarse en la Q3 y de mantenerse en los puntos hasta que su auto dijo “basta” por daño en la caja de cambios. Por su parte Vandoorne tuvo una carrera para el olvido y así los de Woking se van con sensaciones encontradas y tendrán que esperar hasta Canadá para intentar estar de nuevo en la zona de puntos.

Todos podemos pensar distinto en torno al Gran Premio de Mónaco, pero nadie duda que es una de las citas más esperadas del año, la más glamurosa, la que entrega las mejores postales… Curvas cerradas y trazado entreverado, todo lo opuesto a la próxima cita del calendario, en dos semanas, en Canadá. En la casa de Ayrton, ganó Daniel. ¿Quién dominará en la tierra de Gilles?

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Ricciardo se exhibe y reina en el Principado https://www.grada3.com/2018/05/26/ricciardo-reina-en-el-principado/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ricciardo-reina-en-el-principado https://www.grada3.com/2018/05/26/ricciardo-reina-en-el-principado/#respond Sat, 26 May 2018 15:19:14 +0000 https://www.grada3.com/?p=54631

El piloto australiano consigue su segunda pole en Mónaco con una vuelta perfecta, batiendo récords y dominando de principio a fin las sesiones en Montecarlo. Su compañero Verstappen, saldrá último.

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El fin de semana parecía muy favorable para Red Bull, en un circuito en el que el motor queda en un segundo plano y en el que la velocidad no es lo más importante. Y cara y cruz para los austriacos: mientras Daniel Ricciardo se hacía con la pole, Verstappen –accidentado en los Libres 3– no salía a pista en la sesión de clasificación. Finalmente su coche no estuvo reparado a tiempo y el holandés saldrá mañana en la parte trasera de la parrilla. Carrera muy difícil para el joven de Red Bull que tendrá que remontar en uno de los circuitos más complicados para adelantar.

Verstappen no pudo disputar la sesión de clasificación después de su accidente en Libres 3 / Foto: formula1.com

Q1

Muchas prisas por salir a pista. Los coches aguardaban, uno detrás de otro, a que el semáforo se pusiera en verde y comenzaran los 18 minutos de sesión. Los Sauber fueron los primeros en marcar tiempo cronometrado. Vettel se colocaba primero, Pérez segundo y Hamilton tercero en el primer intento, hasta que Ricciardo les arrebató la primera posición.

Fernando Alonso se colocaba primero en su segundo intento con un gran tiempo pero acto seguido era Kimi Raikkonen el que se ponía al frente. El finlandés se quejó por radio de que uno de los Mercedes le había molestado en la salida del túnel cuando iba en vuelta cronometrada. Por detrás, Carlos Sainz conseguía ponerse en novena posición peleando con los Force India y con el Toro Rosso de Pierre Gasly.

Fernando Alonso durante la clasificación en Mónaco / Foto: formula1.com

A falta de 5 minutos para terminar la sesión, el Red Bull de Verstappen era el único monoplaza que no había salido a pista. La FIA confirmaba la sustitución de la caja de cambios que conllevaba una sanción de 5 posiciones. Así que el holandés saldrá último en la parrilla de salida de mañana.

Bottas se encontraba en peligro a cuatro minutos de la bandera a cuadros. El finlandés de Mercedes no había conseguido hacer una vuelta limpia pero finalmente hizo un buen tiempo para mantenerse fuera de peligro. Por la parte baja de la tabla, los pilotos iban mejorando sus tiempos. Una bandera amarilla provocada por una salida de pista de Leclerc penalizó a algunos pilotos en su última vuelta. Hartley, Ericsson, Stroll, Magnussen y Verstappen eran los eliminados. Gran Q1 para Sirotkin, Leclerc y Gasly que conseguían superar el corte mientras sus compañeros de equipo eran eliminados.

Q2

Leclerc fue el primero en marcar un tiempo. Ocon se colocó primero provisionalmente hasta que Alonso y después Pérez mejoraron su tiempo. Ricciardo volvía a conseguir un nuevo récord marcando un 1:11.353, mientras los Ferrari se colocaban inmediatamente después con Vettel por delante de Raikkonen.

Mercedes, en una estrategia arriesgada, optó por salir con neumáticos ultrablandos mientras el resto salió con hiperblandos (el compuesto que mejor ha funcionado durante el fin de semana). Las flechas plateadas no eran capaces de encontrar el ritmo con los neumáticos morados y calzaron los ‘hiper’ para no poner en riesgo su pase a Q3. Y así fue. Una vez montaron los hiperblandos mejoraron tiempos aunque no consiguieron llegar al nivel de Ricciardo y los Ferrari.

Lewis Hamilton en Mónaco / Foto: formula1.com

Sainz no era capaz de encontrar el ritmo o de poner los neumáticos a punto y no conseguía meterse dentro del Top 10 y su compañero Hulkenberg rozando los muros apurando los límites. Los Force India, siempre por delante de los Renault, demostrando que los trazados urbanos se adaptan muy bien a su monoplaza.

Finalmente, Hulkenberg, Vandoorne, Sirotkin, Leclerc y Grosjean eran los pilotos eliminados. Buen trabajo de Force India con sus dos pilotos dentro de Q3, Alonso, Sainz y Gasly que volvía a meterse en el Top 10 con su Toro Rosso.

Q3

Sainz fue el primero en salir a pista en la sesión definitiva. La clasificación en Mónaco es muy importante y los pilotos lo saben, por eso no dejaron pasar ni un minuto en el reloj para salir a marcar tiempo. Hamilton marcaba el mejor tiempo del fin de semana (1:11.261) pero por detrás venía Ricciardo pintando los sectores de morado. El australiano apuraba los límites de la pista y marcó un tiempo de récord (1:10.810) para alzarse con la pole, ya que nadie fue capaz de superar su gran tiempo.

Vettel no lograba una buena vuelta y no conseguía superar a Hamilton. La pelea estaba en quien acompañaría en primera fila a Ricciardo y Ferrari se encontraba contra las cuerdas después de estar todo el fin de semana por delante de Mercedes. Finalmente, Vettel mejoraba su tiempo y se ponía segundo por delante de Hamilton y Raikkonen. El británico conseguía ‘colarse’ entre los Ferrari mientras su compañero solo podía ser quinto. Gran tiempo de Ocon que finalizó sexto –mejor clasificación de la temporada para el francés–, Alonso saldrá séptimo, Sainz octavo, Pérez noveno y Gasly cierra el Top 10. Destaca la gran igualdad de tiempos del sexto al décimo (0.16).

POS NO DRIVER CAR Q1 Q2 Q3 LAPS
1 3 Daniel Ricciardo RED BULL RACING TAG HEUER 1:12.013 1:11.278 1:10.810 17
2 5 Sebastian Vettel FERRARI 1:12.415 1:11.518 1:11.039 21
3 44 Lewis Hamilton MERCEDES 1:12.460 1:11.584 1:11.232 22
4 7 Kimi Räikkönen FERRARI 1:12.639 1:11.391 1:11.266 22
5 77 Valtteri Bottas MERCEDES 1:12.434 1:12.002 1:11.441 25
6 31 Esteban Ocon FORCE INDIA MERCEDES 1:13.028 1:12.188 1:12.061 27
7 14 Fernando Alonso MCLAREN RENAULT 1:12.657 1:12.269 1:12.110 26
8 55 Carlos Sainz RENAULT 1:12.950 1:12.286 1:12.130 28
9 11 Sergio Perez FORCE INDIA MERCEDES 1:12.848 1:12.194 1:12.154 23
10 10 Pierre Gasly SCUDERIA TORO ROSSO HONDA 1:12.941 1:12.313 1:12.221 29
11 27 Nico Hulkenberg RENAULT 1:13.065 1:12.411 22
12 2 Stoffel Vandoorne MCLAREN RENAULT 1:12.463 1:12.440 19
13 35 Sergey Sirotkin WILLIAMS MERCEDES 1:12.706 1:12.521 19
14 16 Charles Leclerc SAUBER FERRARI 1:12.829 1:12.714 20
15 8 Romain Grosjean HAAS FERRARI 1:12.930 1:12.728 21
16 28 Brendon Hartley SCUDERIA TORO ROSSO HONDA 1:13.179 12
17 9 Marcus Ericsson SAUBER FERRARI 1:13.265 11
18 18 Lance Stroll WILLIAMS MERCEDES 1:13.323 10
19 20 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 1:13.393 12

 

Interesante carrera mañana por las calles de Montecarlo con Ricciardo defendiendo pole y con un Verstappen que está obligado a remontar en una pista muy complicada. Ferrari y Mercedes pelearán por arrebatarle la victoria a Red Bull en lo que puede ser un interesante duelo. Los españoles Alonso y Sainz quieren seguir puntuando y hacer una buena carrera en tierras monegascas. Force India ante una gran posibilidad de sumar los puntos que le están faltando esta temporada y con Pierre Gasly muy bien colocado entre los diez primeros. Pero si para alguien será especial esta carrera, es para Leclerc. El joven piloto local quiere lucir su talento ante su afición.

 

Imagen destacada: formula1.com

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