Pramac archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/pramac/ Medio de comunicación especializado en fútbol, baloncesto y motor Wed, 06 Jun 2018 14:43:55 +0000 es hourly 1 https://www.grada3.com/wp-content/uploads/2021/08/cropped-simbolo-BN-negativo-fondo-azul-claro-32x32.jpg Pramac archivos – Grada3.COM https://www.grada3.com/tag/pramac/ 32 32 Danilo Petrucci firma por Ducati para 2019 https://www.grada3.com/2018/06/06/danilo-petrucci-firma-por-ducati-para-2019/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=danilo-petrucci-firma-por-ducati-para-2019 https://www.grada3.com/2018/06/06/danilo-petrucci-firma-por-ducati-para-2019/#respond Wed, 06 Jun 2018 14:38:56 +0000 https://www.grada3.com/?p=56535

Danilo Petrucci, perteneciente al Alma Pramac Racing, es el nuevo piloto oficial de la escudería Ducati. El italiano se subirá a partir de 2019 a la moto que abandona Jorge Lorenzo dirección HRC. Acompañará a Andrea Dovizioso en una formación totalmente transalpina y da así el salto definitivo en su carrera en MotoGP. Tras años […]

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Danilo Petrucci, perteneciente al Alma Pramac Racing, es el nuevo piloto oficial de la escudería Ducati. El italiano se subirá a partir de 2019 a la moto que abandona Jorge Lorenzo dirección HRC. Acompañará a Andrea Dovizioso en una formación totalmente transalpina y da así el salto definitivo en su carrera en MotoGP. Tras años en equipos satélite, cumple el sueño de ser italiano con la gran marca italiana.

Era un secreto a voces. El paddock sabía que desde que Jorge Lorenzo mostrase su descontento con sus andanzas en Ducati, un nuevo piloto iba a llegar para 2019. El movimiento definitivo fue la confirmación de la marcha del 99, lo que desencadenó todo. Se valoraron varios nombres, entre los que estaban Jack Miller, Joan Mir o incluso Dani Pedrosa. Pero no, el elegido fue un atrevido Danilo Petrucci, que había manifestado que correría sí o sí en un equipo oficial en la siguiente temporada. Equipos como Aprilia se interesaron tras esta declaración de intenciones, pero los de Piaggio no pudieron hacer nada con casa Ducati. Petrux estaba convencido de que acabaría de rojo. Dicho y hecho.

Vía: Getty Images

Un luchador sobre la moto

La carrera deportiva de Danilo Petrucci se ha caracterizado por la lucha continua. Su comienzo en MotoGP fue sufriendo. Subido a varias CRT que estaban muy lejos y solo brillando bajo la lluvia. Pero convenció al Pramac, donde ha disputado varias temporadas con mucho nivel. Solo faltando la victoria. Bajo la lluvia, una de sus especialidades, o con sol reinante, siempre está ahí. Quizá mejorando el final de sus carreras pueda empezar a subirse a la primera plaza.

Esta esperada promoción hacia la oficialidad en Ducati ha hecho que la fábrica de Borgo Panigale se despida de Jorge Lorenzo y supone todo un orgullo para Petrucci. Sus declaraciones han sido de total agradecimiento a los madamases de la marca italiana:

Tengo que agradecerle a Paolo Campinoti y Francesco Guidotti que me permitiesen durante cuatro años correr con una Ducati para el Pramac Racing Team, además doy las gracias a Claudio Domenicali, Gigi Dall’Igna y Paolo Ciabatti que me aprecian tanto como piloto como persona.

El Ducati Racing Team queda conformado por una dupla totalmente italiana. Junto a la reciente incorporación se queda uno de los emblemas de la historia reciente, el piloto de Forlimpopoli, Andrea Dovizioso. El actual subcampeón del Mundo y ganador en Qatar de esta temporada. DesmoDovi ha sido de los pocos que está totalmente adaptado a la máquina italiana y ahora se complementará con un Petrucci, que también lo ha conseguido en su versión satélite. Por otro lado, Jorge Lorenzo cierra así dos años decepcionantes, con pocas alegrías mostradas. La última victoria en Mugello ha sido de lo poco destacable del mallorquín.

vía: iMotorBike

Por su parte, Pramac Racing quedará conformado por Jack Miller y Francesco Bagnaia. No es oficial lo del australiano, pero será confirmado en poco tiempo. Según comentan los cercanos a Ducati, tendrá una moto totalmente oficial. Por otro lado, el líder de Moto 2, Pecco” Bagnaia debuta en la clase reina y es la apuesta de futuro de la marca.

En definitiva, Danilo Petrucci une su camino con Borgo Panigale. El objetivo será ser un habitual contendiente a las victorias. Su calidad no se pone en duda, pero tendrá que demostrar que se merece ser oficial. 2019 va a ser un año de cambio en todos los aspectos y para el de Terni aún más.

@euge7llanes

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Las Ducati 2018 sufren. ¿Todo lo nuevo fue mejor? https://www.grada3.com/2018/04/11/las-ducati-2018-sufren-todo-lo-nuevo-fue-mejor/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=las-ducati-2018-sufren-todo-lo-nuevo-fue-mejor https://www.grada3.com/2018/04/11/las-ducati-2018-sufren-todo-lo-nuevo-fue-mejor/#respond Wed, 11 Apr 2018 01:00:46 +0000 https://www.grada3.com/?p=42392

El trazado de Termas de Rio Hondo nunca ha sido un circuito propicio para Ducati. El dominio de Honda, con Yamaha siempre al acecho, planteaba un complejo escenario, donde Dovizioso debía intentar perder lo menos posible frente a Márquez y Lorenzo tener una digna actuación. Realmente, ninguna de las dos cosas han sucedido. Si no […]

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El trazado de Termas de Rio Hondo nunca ha sido un circuito propicio para Ducati. El dominio de Honda, con Yamaha siempre al acecho, planteaba un complejo escenario, donde Dovizioso debía intentar perder lo menos posible frente a Márquez y Lorenzo tener una digna actuación. Realmente, ninguna de las dos cosas han sucedido. Si no hubiese sido por la fatalidad del motor de Márquez calándose en la parrilla, se habría escapado irremisiblemente, como demostró en las primeras vueltas hasta el ride through. Las caídas de Pedrosa y Rossi también hicieron subir posiciones a Dovizioso. Sin todos estos factores externos, la primera Ducati oficial habría quedado novena, con Márquez llevándose los 25 puntos. Y con un satélite como Miller peleando hasta el final por la victoria.

Petrucci reconoció que la moto no era predecible, no conseguía tener el agarre suficiente y la moto no le daba confianza. En el caso de Lorenzo, se juntó todo: un circuito que no le gusta, donde se cayó el año pasado, unas condiciones climáticas que no le hacen sentirse cómodo, un error de comunicación en la elección del neumático en clasificación que le hizo salir muy atrás en parrilla y su falta de sintonía con la moto italiana. Al pasar por meta en la primera vuelta, era último.

Diferencia de posición de pilotos. Petrucci con la GP18 y MIller con la GP17. Vía Pramac y producción propia

Mientras tanto, Miller con su GP17, disfrutó todo el fin de semana. Es cierto que el peculiar y simpático australiano va un poco más allá cuando el agua hace su aparición, pero es un hecho que supo poner la moto a punto. Y es más llamativo, si cabe, que comparte el box de Pramac con Petrucci y su GP18 idéntica a las oficiales. Logró poner en temperatura y que funcionase un slick sobre suelo semimojado para hacerse con la pole. Analizando la vuelta se aprecia como usaron un setting electrónico muy efectivo, pero arriesgado. Bajaron mucho el control de spinning, para permitir que el neumático derrapase sobre suelo seco y cogiese temperatura – se apreciaba en el humo azul que el neumático dejaba a la salida de las curvas lentas – pero subiendo el control de tracción cuando la unidad inercial (IMU) detectaba que la moto se inclinaba. Esa doble combinación provocaba unos tremendos latigazos cuando la moto recta empezaba a derrapar, inclinaba y en ese momento cortaba, recuperaba tracción y volvía a empezar. Tito Rabat también con la GP17 tuvo una magnífica actuación todo el fin de semana, terminando la carrera en una meritoria séptima plaza, a menos de medio segundo de Dovizioso.

¿Porqué ninguna de las 2018 pudo hacer algo parecido a lo de Miller? Porque para que eso pueda funcionar, hay que poder meter carga y temperatura al neumático trasero. Y ahí parece que radica una de las grandes diferencias del prototipo de este año y el pasado, en la transferencia de masas. Veamos una comparativa de la zona del final del chasis y su anclaje con el basculante entre las dos motos.

Diferencias de chasis entre la GP17 y la GP18. Fuente Ducati y producción propia

En la 2018 han buscado hacer más simples muchas cosas que llegaron a ser complejas en la 2017. Se aprecia en infinidad de detalles, como el guardabarros trasero, mucho más simple en la GP18 y sobretodo en el chasis, en la zona que va desde el anclaje de la culata de los cilindros traseros, hasta el anclaje del basculante. Parece una moto rediseñada por completo, pero basándose en la GP17. Son motos muy similares, pero que por lo que hemos podido ver en las fotos, no tienen un solo tornillo en común. Es como si hubiesen pasado a limpio una GP17 que empezaba a ser barroca en muchos detalles.

La Ducati siempre ha sido una moto que hacía funcionar muy bien el neumático trasero. Traccionaba mejor que la Honda a pesar de, aparentemente, tener un motor más potente. Gracias a ello, es habitual ver como los pilotos de Ducati usan compuestos más blandos. Por contra, siempre han tenido más dificultades para hacer funcionar el tren delantero. Una moto en circuito empieza a frenar cuando esta recta y sigue frenando hasta más o menos la mitad de la curva. Cuanto más peso se transfiere a la rueda delantera, más se comprime la suspensión -se vuelve más ágil al reducirse el ángulo que forma la horquilla con el suelo-, y más carga tiene el neumático. Y en ese punto es donde tradicionalmente ha sido más difícil hacer trabajar a la moto italiana. Por eso los circuitos con fuertes frenadas, siempre suelen ser dominados por Honda, la mejor moto en esas circunstancias.

La GP18 parece que adelanta ligeramente la posición del motor y atrasa el anclaje del basculante, que debe ser algo más corto. Todo ello permitiría, en teoría tener una moto más ágil, con el piloto más adelantado, pero que en circunstancias como las que se dieron en Argentina, podría no ser capaz de hacer funcionar el neumático trasero al no poder imprimirle la carga adecuada.

¿Se ha equivocado Ducati con la evolución? ¿Volverá a pasar algo parecido con las GP17 satélites por delante? ¿Será capaz Ducati de poner a punto una moto más diferente de lo que a simple vista parece? ¿Volverá atrás en el reparto de pesos?

Muchas preguntas sin respuesta y que se irán contestando con el paso de las carreras, en un año en el que todo está más apretado que nunca y que cualquier pequeño matiz puede ser decisivo.

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Pramac contacta con Bagnaia para 2019 https://www.grada3.com/2018/01/16/pramac-contacta-bagnaia-2019/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=pramac-contacta-bagnaia-2019 https://www.grada3.com/2018/01/16/pramac-contacta-bagnaia-2019/#respond Tue, 16 Jan 2018 19:52:06 +0000 https://www.grada3.com/?p=18614

Ducati Pramac quiere al italiano en sus filas para el año que viene.

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Todavía no ha empezado el mundial 2018 ya se empieza a hablar sobre los posibles fichajes para 2019. Uno de los primeros en mover ficha ha sido el Octo Ducati Pramac. Según ‘La Gazzetta Dello Sport’, el acuerdo está casi cerrado aunque aún no hay nada firmado.

Según el medio italiano, dicho acuerdo verbal se produjo en Diciembre. Se reunió con Gigi dall’IgnaPaolo CiabattiFrancesco Guidotti, jefe del equipo Pramac.

Si se produjera el fichaje, uno de los pilotos del Pramac tendría que marcharse. Jack Miller acaba de llegar a la marca y salvo una muy mala temporada, su continuidad en 2019 es segura. Eso haría que el que se marchase fuese Danilo Petrucci, que este año afrontará la cuarta temporada con Pramac, segunda con estatus oficial. El año pasado ya se rumoreó que su futuro podría estar ligado a Aprilia y allí podría recaer Danilo.

No es el único piloto al que el Ducati Pramac ha echado el ojo. Hace unos días salieron noticias de que la marca pretende a Joan Mir. Ducati se uniría al interés de Honda y Yamaha en el campeón de Moto3, teniendo el mismo trato que obtendría Bagnaia o obtuvo en su día Petrucci y Scott Redding.

Francesco Bagnaia debutó el año pasado en Moto2 con grandes resultados. El italiano de la academia de Valentino Rossi finalizó quinto en la general con 174 puntos, suficientes para adjudicándose como rookie del año. Este año será su segundo en la categoría intermedia con su actual equipo, el SKY Racing Team VR46.

Su experiencia en MotoGP

Bagnaia en Cheste. / pcmoto.net

Pecco ya probó anteriormente una MotoGP gracias a una promesa con Gino Borsoi. Fue a finales de 2016 con la Ducati del Team Aspar como premio de su equipo en Moto3 por ganar dos Grandes Premios con la Mahindra. Probó la moto en el Circuito Ricardo Tormo y dio un total de 9 vueltas con la GP14. Y quedó muy impresionado por su velocidad y frenos, quedándose a menos de 5 segundos del mejor tiempo.


Twitter: @motoadictoo

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