En cada Gran Premio de este 2025 se ha demostrado lo obvio: los coches de Aston Martin, pilotados por Fernando Alonso y Lance Stroll, no sólo es que no mejoren sus tiempos respecto a los de los dos años anteriores, sino que además en la mayoría de ellos los empeoran considerablemente.
Aston Martin no ha conseguido encontrar nada para extraer rendimiento al coche de Fernando Alonso
Motivos como los vividos en Arabia Saudí o en Miami se han hecho de ver que son muchos los que están perdiendo la esperanza en que Aston Martin pueda hacer una remontada de tal magnitud que le lleve a ser diseñar el monoplaza más rápido en 2026, pero Alonso es el primero que todavía lo cree.
Y es que, en este inicio de año, y ya van seis carreras, el equipo no ha podido encontrar la configuración adecuada para extraer el máximo rendimiento del AMR25. Sin embargo, lejos de desanimarse, la dirección ha trazado una estrategia ambiciosa que gira en torno a un elemento clave: el Mundial de 2026. Fernando Alonso, en cooperación con los ingenieros de Silverstone y la influencia del prestigioso Adrian Newey, asumirá un rol fundamental en este proyecto, más o menos tarde.
La actual temporada está marcada por las dificultades de rendimiento del AMR25. Hasta ahora, el equipo de Fernando Alonso ha quedado atrás en su lucha por las primeras posiciones en la parrilla. A pesar de los esfuerzos realizados, las actualizaciones introducidas al monoplaza no han sido suficientes para revertir esta situación. En este contexto, el equipo ha optado por replantear sus prioridades, transformando el AMR25 en un campo de pruebas rodante.
Pese a ello, Fernando Alonso aclara que el objetivo es el mismo: «Ser campeones en 2026»
Es por todo ello que ha sido el mismo piloto español el que ha aclarado en una entrevista con el diario AS que el objetivo sigue siendo el mismo: «ser campeones del mundo en 2026», dijo Fernando Alonso. En Miami una opción bestial de acercarse a un podio, aunque fuese en una carrera Sprint.
El asturiano intentó una y otra vez a partir de la vuelta 11 que Aston Martin le pusiera ruedas de seco en boxes, pero desde la radio le negaron que esa fuera la mejor opción. Con su compañero, Lance Stroll, sí que lo hicieron y acabó quinto. El asturiano, retirándose con el coche destrozado por la embestida de Liam Lawson por detrás.
«La realidad ya la sé, dolió el sábado y dolerá muchos días porque habrá cuatro o cinco oportunidades para sumar puntos este año y hemos perdido una en Australia por la grava y mi error, hemos perdido una en China con descalificaciones porque tuve que abandonar por un problema mecánico, con los frenos en llamas en la primera vuelta y perdimos este sábado por no entrar a boxes cuando la pista estaba seca. Son tres oportunidades perdidas, habrá una o dos más durante el año«, explicó.
«La paciencia está bien, yo me fío de mis sensaciones y mis prestaciones. El viernes conseguí entrar en Q3 con un coche que ya vimos dónde está el domingo, a 20 segundos de otros coches y con muchas dificultades. El sábado luchaba por el podio con Hamilton y Albon en una carrera de condiciones mixtas difíciles. Somos conscientes de las condiciones que tenemos en el coche, pero personalmente no estoy preocupado”.
Sacrificarán el calvario de 2025 para perfeccionar el próximo año
Al mismo tiempo, y corroborando estas palabras, el equipo Aston Martin por medio de su jefe de equipo, Andy Cowell, ha confesado que sacrificarán este año en pro de un bien mayor en 2026. «Hay tecnologías pensadas para 2026 que vamos a probar en el coche de 2025. Es la única forma de validar cosas para el futuro: si funciona en carrera, funciona de verdad», dijo Cowell.
«Así que vamos a usar este coche para testear y perfeccionar herramientas en un equipo aún joven, que ahora empieza a usar recursos que los equipos grandes llevan décadas aprovechando». Aún así, dentro de estas pruebas, el ingeniero británico confirma que para el próximo Gran Premio en Imola habrá mejoras en el monoplaza, al igual que para Mónaco y España, en carreras en la que por lo menos esperan tratar de puntuar.
