Las 10:43h del viernes del Gran Premio de Sao Paulo marcaron un antes y un después en el rumbo del equipo Alpine y en la historia del automovilismo argentino. Franco Colapinto disfrutará el año que viene de su primera temporada completa en Fórmula 1 y cierra la pareja de pilotos de la escudería francesa junto a Pierre Gasly, renovado hasta el año 2028. La renovación del pilarense era un secreto a voces desde hacía días pero se cristalizó en el domingo del Gran Premio de México, hace unas semanas. Desde entonces, algunos flecos de marketing y patrocinadores fueron el único escollo para lanzar el anuncio.
Con Colapinto y Gasly atados, es inevitable preguntarse qué ocurrirá con los pilotos reservas Paul Aron y Jack Doohan, quienes desempeñan una labor comprometida y muy relevante en el simulador de Enstone, sede de operaciones del equipo Alpine. Tanto el estonio como el australiano han acumulado infinidad de horas este año para ayudar a los pilotos titulares a ajustar el set up del peor monoplaza de la parrilla. El futuro de Aron está cerrado pero el de Doohan está muy en el aire y no se sabe qué ocurrirá con él. Ambos, por cierto, estuvieron presentes con el equipo en Brasil aunque el primero lucía los colores del equipo mientras el segundo no. Que fuera de incógnito es revelador.
Aron se queda
Aron, que se subió al A525 durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de México, continuará con Alpine la temporada que viene en el rol que tiene hasta ahora, el de piloto reserva. En la escudería francesa son conscientes de su velocidad, aunque rodó medio segundo más lento que Colapinto en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, y lo mantendrán en sus filas en 2026. El propio Flavio Briatore lo mantuvo en la terna final para luchar por el asiento titular con el argentino. «Es entre Franco y Paul», llegó a asegurar el italiano. Al final, fue Franco.
No obstante, esos famosos stories en Instagram que colgaba el estonio a altas horas de la madrugada en el simulador de Alpine seguirán siendo frecuentes durante el curso que viene. Tendrá que esperar su oportunidad para la titularidad. Quien ve cada vez más lejos ese privilegio es Jack Doohan, que fue titular en Alpine durante las seis primeras carreras del año hasta que los que mandan decidieron bajarlo del coche. Su costoso accidente en Japón le lastró y en Imola subió al monoplaza Colapinto por el australiano. La escudería, a día de hoy, no tiene una versión sobre el futuro de Doohan. Preguntada por este medio en el paddock de Interlagos, no se moja y prefiere esperar.
Doohan, en el aire
Esta versión cuadra y encaja sobre la que dio The Race sobre el joven de 22 años, que tiene que buscarse la vida para el futuro. El medio afirma que Doohan ha mantenido conversaciones con Cadillac, Williams, Sauber y Haas para buscar un asiento de cara al año 2027. Queda muy lejos para el australiano, que no ha completado una temporada completa desde 2023 en la Fórmula 2. Las puertas se le han ido cerrando a pesar de su potencial.
Autosport, por su parte, publicó que Doohan fue sido visto en el circuito de Motegi para presenciar la ronda final del campeonato de Super GT, acompañado por su padre, la leyenda del motociclismo Mick Doohan. Allí estuvieron también representantes de Toyota y Honda, que son los principales artífices del campeonato de Gran Turismo japonés y de la Super Formula. Según el medio citado, el australiano habría viajado para explorar la posibilidad de marcharse a competir a Japón en 2026. El caso es que su carrera parece lejos de Alpine.