La Federación Internacional del Automóvil (FIA) continúa estrechando el cerco a las deflexiones de los alerones de Fórmula 1. En el Gran Premio de Australia la organización llevó a cabo la primera ‘declaración’ de aplicación de la nueva directiva técnica TD018, prestando especial atención al control de los alerones traseros a través de cámaras de alta calidad.
La finalidad de esta exigencia es impedir que los monoplazas se salten las normas de por medio de soluciones aerodinámicas que rebasen los test de tipo estático fijado previamente. La FIA ha expresado la firme intención de cortar esta práctica que se viene multiplicando desde finales de 2024, y que también incide en el rendimiento de los monoplazas a baja velocidad en línea recta o curva.
Pierre Waché, el director técnico de Red Bull, se refirió a esta cuestión en Bahréin, sugiriendo que existen algunos equipos que continúan utilizando una versión alternativa del DRS. La FIA, tras revisar las imágenes que las cámaras habían recogido en Australia, ha confirmado su hipótesis y tiene la intención de llevar a cabo modificaciones inmediatas en la normativa.
Nueva directiva técnica para el GP de China
Después de lo que sucedió en Melbourne, la FIA informó a los equipos que la nueva modificación en la revisión de la directiva técnica va a ser aplicable y va a ser efectiva a partir del Gran Premio de China. La modificación más importante afecta al artículo 3.15.17 de la normativa, la que regula la separación entre el mainplane y el ala.
En la versión anterior, esa distancia podría ser de hasta 2 mm (carga 750N); ahora se dice que, solamente hay esta distancia de 0,5 mm, que se traduce en una reducción del 75% de tolerancia permitida, aunque en el GP de China se le dará 0,25 mm más en la tolerancia por la escasez de tiempo.
En este nuevo test, la ejecución del mismo se hará a través de la colocación de una carga vertical situada en los extremos del alerón, la cual se encargará de que la deformación a la que llega el alerón se mantenga dentro de unos límites fijados.
Impacto en los equipos de la parrilla
Las nuevas normas podrían influir notablemente en el rendimiento de algunos coches. En la fuente australiana los datos reflejaron que el DRS hacía la diferencia entre flap abierto y flap cerrado de 23 Km/h. En particular Mercedes logró 24 Km/h, McLaren y Red Bull 23 Km/h y Ferrari 22 Km/h, lo que sería un aumento de velocidad de cerca del 8% de media.
Y aunque la FIA no ha mencionado ningún equipo concretamente, se entiende que algunos de ellos podrían verse más perjudicados que otros. La organización pretende una aplicación generalizada de estas normas para que ninguna de las escuderías obtenga ventajas.
La guerra de la FIA contra las deflexiones aerodinámicas
Desde hace varios meses la FIA está llevando a cabo un examen más exhaustivo de las diferencias aerodinámicas. A pesar de las memorándums de sus directivas técnicas, los equipos han descubierto maneras de eludir los controles estáticos. Por esta razón, la Federación ha estado intensificando las comprobaciones con tecnología avanzada.
La llegada del GP de China marcará el inicio de la regulación de esta normativa y será un buen momento para comprobar si es también una buena normativa. Los equipos tendrán que hacer frente a los nuevos requerimientos y esto podría suponer un cambio en la balanza de poder de la parrilla. La lucha FIA vs equipos por regular la aerodinámica no ha hecho más que empezar y los siguientes Grandes Premios puede que traigan más cambios en la normativa para asegurar que la competencia sea justa.