Fernando Alonso está impaciente por empezar ya 2026. A sus 44 años, el asturiano afrontará la que probablemente sea su última gran oportunidad para volver a pelear por un campeonato. Y esta vez, el contexto parece darle motivos reales para confiar en que Aston Martin podrá ofrecerle un coche a la altura de sus ambiciones.
Alonso cuenta los días para 2026
Porque la estructura de Silverstone lo tendrá todo a partir del próximo año. Bien desde su lado, un bicampeón del mundo a los mandos, pero también con técnicos de primerísimo nivel -no solo al mejor diseñador de todos los tiempos- nuevo túnel de viento, simulador, las instalaciones más modernas de toda la Fórmula 1 y ser el equipo de fábrica de Honda.
Es por eso que Alonso es consciente de que 2026 será la ocasión de su equipo pueda convertirse en un equipo de punta y aspirante a todo. El asturiano lo espera con ansias, puesto que, además de la más que valorada presencia de Adrian Newey, el equipo de Silverstone cuenta con un punto a favor crucial para tener éxito.
Estábamos perdidos, algunas mejoras no funcionaban y había preocupaciones para el invierno. Ahora parece que podemos desarrollar un coche confiando en nuestras herramientas y eso es el mayor éxito de este año. Estamos en la buena dirección.
Este no es otro que haber logrado desarrollar el actual AMR25, de forma eficaz, a diferencia de lo que ocurrió en las dos temporadas anteriores y que tanto perjudicó a la moral del equipo.
«Ahora podemos desarrollar un coche confiando en nuestras herramientas y eso es el mayor éxito de este año»
Así se refirió a unos pocos medios en Monza, con GRADA3 allí presente. «Como dije el jueves, estamos mucho más confiados y positivos para el futuro que ningún otro año en este momento de la temporada. Confiar en las herramientas que tenemos en la fábrica y llevar a la pista cosas que realmente aporten lo que se esperaba de ellas es obviamente algo muy bueno. No teníamos eso en 2023 y en 2024″, recuerda Alonso.
Y es que es verdad que el presente Mundial de F1 empezó de manera preocupante. Pero Aston Martin ha sabido enderezar la situación a tiempo para, al menos, acabar de forma aceptable. Ya quedan lejos los martirios de buscar a los coches en las últimas posiciones, como en Miami, o buscar algún incidente para pescar algún punto. Ya no. Ahora, aún de carreras que en principio iban a ser del todo desfavorables como Monza o como lo fue Spa-Francorchamps, el objetivo esperable es llegar al ‘top 10 los sábados y ser el quinto coche de manera regular. Y eso es gracias al desarrollo realizado en la mega fábrica de Silverstone, durante y después de los avances de Imola.
«Estábamos perdidos, algunas mejoras no funcionaban y había preocupaciones para el invierno», decía este sábado Fernando. Ahora parece que podemos desarrollar un coche confiando en nuestras herramientas y eso es el mayor éxito de este año. Estamos en la buena dirección», subrayaba.
Así, es evidente que el AMR25 ha progresado con éxito a lo largo de la temporada y Alonso revela que el futuro AMR26, que llevará la firma de Adrian Newey, se desarrollará sabiendo que las herramientas funcionan como deben.
Alonso: «Estamos construyendo algo grande»
Lo que se vive en este 2025, con sus picos y caídas, es en buena medida una fase de transición. Y Fernando, por su parte, ha asumido el papel de líder no solo en pista, sino también en el desarrollo. Su experiencia y su capacidad para detectar posibles fallos y avanzar en soluciones se han vuelto más que valiosas para todos en la escudería verde. “Estamos construyendo algo grande”, aseguraba en Canadá.
Lógicamente, el fichaje más colorido de Aston Martin ha sido el de Adrian Newey. El ingeniero más influyente de la F1 moderna se incorporó al equipo de Fernando Alonso hace solo unos meses, en marzo, y ya está trabajando hasta largas horas de la noche en el próximo proyecto. Sus diseños han dado 12 coronas de pilotos y 13 de constructores a Williams, McLaren y Red Bull. Entre el primero, con Nigel Mansell y Williams (1992), y el último, el del pasado ejercicio con Max Verstappen y Red Bull, han pasado más de tres décadas.
Sus soluciones, sobre todo a nivel aerodinámico, se han traducido en marcas que muy difícilmente se repetirán. Además, hay algo clave: Newey suele crear conceptos para mejorarlos todavía más a lo largo de los meses y del transcurso de las temporadas. En la era más reciente ocurrió con Vettel a partir de 2010; y después con Max en coches como el de 2022 o 2023, los cuales batieron prácticamente todos los récords.
«Me río porque ya ha encontrado algunas áreas [de la normativa] en las que nos ha dicho: «¿Creéis que podemos forzar ese punto y explorar por allí?”, decía el ejecutivo de Aston, Andy Cowell sobre Adrian. Cowell fue reclutado el pasado verano de Mercedes, donde lideraba la parte de ingeniería.
Aston Martin ha corregido sus debilidades
El equipo de Silverstone ha avanzado durante 2025 en áreas que antes le habían lastrado: gestión de neumáticos, desarrollo aerodinámico y eficiencia en carrera. No ha sido una temporada para luchar por victorias, pero sí un año en el que se han recogido datos, se han corregido debilidades y se ha asentado una base técnica mucho más sólida.
En un escenario donde todos los equipos tendrán que adaptarse a la nueva normativa, las diferencias de rendimiento podrían reducirse y ofrecer un margen de oportunidad que Alonso no ha tenido en años. «Sabemos que no habrá garantías, pero esta vez tenemos las herramientas correctas”, señalaba el bicampeón de 44 años.