La clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú volvió a demostrar con Colapinto por qué es uno de los circuitos más imprevisibles del calendario. En una Q1 caótica, marcada por hasta tres interrupciones, los dos Alpine quedaron eliminados en la primera ronda, con Pierre Gasly decimonoveno y Franco Colapinto decimosexto. Pero el argentino fue el que se llevó la peor parte.
Franco Colapinto perdió el control de su Alpine en Bakú
Algo de lo que en cierto modo también su compañero estuvo involucrado. Y es que Gasly fue el primero en fallar: se fue largo en la escapatoria de la curva 5 a pocos segundos del final. Su error provocó bandera amarilla en ese sector, aunque pudo reincorporarse sin daños. Sin embargo, justo detrás llegaba Franco Colapinto, que no levantó lo suficiente, perdió la parte trasera de su Alpine y acabó incrustado contra las protecciones.
¿Qué fue lo que pasó para que todo terminara en este accidente? El propio Colapinto trató de encontrarle explicación un rato más tarde, cuando afrontó los micrófonos de la prensa. ¿Fue la salida de Gasly una distracción? «Sí, no sabía si era bandera amarilla o blanca y cuando él [Gasly] se va, yo frené un pelín de más y de golpe el auto se me giró, no sé bien qué pasó, no entiendo por qué”, comenzó el de Alpine.
Y continuó: «Pero sí, obviamente me desconcentró un poco y pensé que él iba a dar marcha atrás o algo y estaba un poco pendiente de eso y después apenas dolió en la curva se giró de atrás y nada, no sé si hubo viento o algo, pero muy raro todo», dijo.
También explicó que, más allá del accidente, está contento porque a lo largo del día había demostrado estar en condiciones de, al menos pasar el corte a la segunda ronda. Y, como él mismo lo definió, «prefiero chocar yendo rápido que ir lento y no chocar», mantuvo.
«Venía bajando tres décimas esa vuelta»
Con todo, el argentino reconoció los problemas que tiene el A525 en el trazado callejero de Bakú: «Un circuito que ya de por sí es complicado. Creo que maximicé un poco lo que tenía… Una pena el no haber podido completarla. Hay que entender un poco lo que pasó porque fue un poco raro. Ahora hay que enfocarse en lo que viene mañana y tratar de hacer una buena carrera».
¿Era posible pasar a la Q2? «Mucha bronca porque venía haciendo buena vuelta. Venía bajando tres décimas esa vuelta. Más esas dos décimas que paré cuando toqué la pared en la última parte hubiera hecho un buen tiempo. Un poco triste porque sí que teníamos buen ritmo. Obviamente no para Q3, pero hubiésemos pasado a Q2 seguro».
Flavio Briatore medita si Colapinto llevará ese coche en 2026
Junto a la Franco Colapinto, la clasificación de este sábado estuvo marcada por constantes incidentes y parones por bandera roja. La primera apareció por el choque de Alex Albon con el Williams, que se tocó con el muro en la primera curva. Minutos más tarde, volvió a aparecer por un golpe de Nico Hülkenberg en el mismo lugar, que donde se estrelló al final de la Q1 Colapinto.
Y si bien esto cae en un momento de máxima tensión en la escudería gala con el asiento del de Pilar en juego, cabe mencionar que Franco no ha tenido muchos incidentes similares a ese. De hecho, desde su llegada a Alpine en Imola, Colapinto solamente ha tenido dos infortunios, tres contando el de hoy. En Imola, en su estreno, pisó levemente el césped y perdió el control de su monoplaza, que impactó contra los muros. Y en Silverstone le ocurrió algo similar: pisó un piano que estaba resbaladizo en el último sector y tocó con la parte trasera del coche el muro.
Flavio Briatore, que ya confirmó que el segundo asiento del equipo para 2026 estará entre él y Paul Aron, piloto de desarrollo de la escudería francesa, explica que necesita «ver una o dos carreras más» antes de tomar una decisión. A favor de Colapinto está el hecho de que su estado de forma ha ido en aumento con el paso de las carreras en un coche bastante pobre. Y, aunque aún no ha podido puntuar, ha sabido colocarse muy cerca del rendimiento de su compañero Gasly, que cuenta con mucha más experiencia, tanto en Alpine como en la Fórmula 1.