Fernando Alonso habló este jueves en Austin en la rueda de prensa para el Gran Premio de Estados Unidos. Y lo ha hecho sabiendo que el Circuito de las Américas (COTA) no es terreno favorable para su Aston Martin. El asturiano ya lo adelantó tras Singapur: «Nos quedan dos o tres circuitos donde puntuar, y este era uno de ellos”, dijo después de lograr un valioso séptimo puesto por delante de Lewis Hamilton.
Estados Unidos será difícil para las aspiraciones de Fernando Alonso
Austin, sin embargo, no parece uno de esos escenarios. El AMR25 ha mostrado debilidades en trazados de carga media y alta, con curvas rápidas y exigencia aerodinámica, como ya ocurrió en Barcelona. Aun así, Alonso nunca se rinde. En Aston Martin lo tienen claro. Hay que «bajar al barro», apretar los dientes y luchar por cualquier punto disponible.
El español ya demostró este año que puede sacar rendimiento incluso cuando el coche no acompaña. Lo hizo en Montmeló, donde sumó los primeros puntos de la temporada en una de las carreras más duras. Desde entonces, ha acumulado 36 puntos y es 11º en el Mundial de F1, por delante de su compañero Lance Stroll y de Carlos Sainz, ambos con 32.
Austin, un circuito esquivo para Fernando Alonso
La estadística no juega a su favor. Fernando Alonso no ha logrado puntuar en Austin desde que viste de verde. En 2023, con el coche de los ocho podios, sufrió un fin de semana para olvidar: 19º en parrilla tras probar un nuevo paquete aerodinámico que no funcionó y abandono en carrera por daños en el suelo del coche.
El año pasado, con el AMR24, la historia tampoco mejoró demasiado. Clasificó séptimo, pero acabó cayendo hasta el 13º puesto, lastrado por la falta de velocidad punta frente a sus rivales. Stroll, por su parte, logró remontar del 20º al 7º en 2023, pero en 2024 terminó 15º tras una carrera sin ritmo.
Oportunidad en formato Sprint
La principal novedad este año será el regreso del formato sprint, lo que podría ofrecer una pequeña oportunidad a Alonso. El español suele aprovechar las sesiones cortas para brillar, aunque en carrera todo apunta a un nuevo desafío mayúsculo.
El COTA, con sus largas rectas, curvas enlazadas y fuertes cambios de elevación, castiga los coches que no encuentran el equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y eficiencia. Aston Martin lo sabe y llega preparado para sufrir, pero también para pelear.
Fernando, fiel a su estilo, buscará el imposible una vez más. Porque si algo ha demostrado el ’14’ es que, cuando el reto parece más difícil, es cuando más se crece. Su experiencia le permite leer la carrera y adaptarse a cualquier escenario: lluvia, calor extremo o problemas de tráfico en pista, factores que en Austin siempre complican la gestión de neumáticos y la estrategia de paradas.
Además, Fernando Alonso conoce al detalle cómo cada curva del COTA puede afectar al coche. La sección de las «esses» y la última chicane son puntos clave donde se puede ganar o perder mucho tiempo. Aunque en Austin Aston Martin no tenga el ritmo de los McLaren, Mercedes o Red Bull, la combinación de la experiencia de Fernando, el talento de los ingenieros y la capacidad de adaptarse a la carrera puede marcar la diferencia.
En la escudería de Fernando Alonso son conscientes de que el objetivo real no es de estar en la parte alta, sino sumar puntos valiosos para mantenerse entre los mejores y consolidar la estrategia de desarrollo del AMR25 de cara a la temporada siguiente. Cada kilómetro en pista sirve para aprender, acumular datos y preparar mejoras. Por eso, la actitud del asturiano es fundamental aunque el resultado final no sea brillante.
Con todo, Alonso llega a Austin tras un séptimo puesto en Singapur, logrado al final gracias a la sanción de cinco segundos a Hamilton por exceder los límites de la pista con su Ferrari sin frenos. «Me vino bien la penalización, gané la posición. Con un segundo ya me bastaba, no necesitaba los otros cuatro (risas)», bromeó el español a su llegada al circuito este jueves.
El inglés reaccionó con un comentario sutil en redes sociales sobre la radio de Alonso: «No me lo puedo creer”. Pero Fernando no se quedó atrás y este jueves dejó algún guiño directo al hablar de la lucha por el título en 2025: “Los pilotos de McLaren deberían tener puntos suficientes para que gane uno de los dos, pero ya vimos en 2021 a Max, que se llevó el título con un coche inferior al Mercedes en Abu Dhabi”. Y añadió con firmeza: “Si yo lidero el campeonato con el mejor coche, no pierdo el título».