En el Gran Premio de España, la FIA dará un nuevo paso hacia la restricción de las pruebas de flexibilidad de los alerones delanteros y este endurecimiento de la normativa podría cambiar de la noche a la mañana el equilibrio de poder en la parrilla, en particular y en favor de aquellos equipos como Aston Martin, que vieron cómo su monoplaza y Fernando Alonso, podían tener su porcentaje de aprovechamiento al máximo en base a esta nueva normativa. Dicha modificación reglamentaria, culpable del nuevo tope que la FIA va a imponer en las pruebas de flexión de los alerones delanteros, hará que los monoplazas sean más inestables y que los pilotos que sean más hábiles sean los que se puedan ver favorecidos, ya que Fernando Alonso, con su experiencia y capacidad para controlar monoplazas con ciertas tendencias a la inestabilidad o nerviosismo, podría verse muy beneficiado de este cambio.
La FIA endurece los controles de flexibilidad
Después de que la FIA haya detectado que determinados equipos han podido utilizar esta flexibilidad del alerón delantero para optimizar el flujo del aire, la fórmula de la FIA ha sido endurecer los controles mediante la incorporación de nuevas pruebas aún más estrictas y con límites de flexibilidad más bajos. Esta nueva norma entrará en vigor durante la celebración del Gran Premio de España e impondrá las siguientes limitaciones:
- Carga unilateral: el límite del alerón pasará de una flexibilidad de 20 a 15 mm bajo una carga de 1.000 Newtons (100 kg);
- Carga bilateral: el límite de flexibilidad pasará de 15 a 10 mm.
El objetivo es evitar que los equipos sigan utilizando a sus espaldas la flexión del alerón delantero como un recurso que permite la optimización de la eficiencia aerodinámica a pesar de no infringir reglamentos.
Aston Martin podría salir beneficiado de este cambio
La escudería Aston Martin ha mostrado hasta el momento un monoplaza competitivo en determinadas condiciones y, tras trabajar en su monoplaza para conseguir un mayor beneficios aerodinámico, ha encontrado hasta el momento los límites en las carreras. Tras la aplicación de estas nuevas reglas, tanto aquellos equipos que se han podido apropiar en demasía de la flexibilidad derivada de los alerones, como Aston Martin, cuya conducción es menos dependiente del alerón, podría suponer menos problemas, ya que perderían menos rendimiento que otros rivales. Por otro lado, Fernando Alonso siempre ha demostrado su valía con coches inestables y ha sabido sacarle el máximo partido a las situaciones difíciles.
Podría suponer un plus que Aston Martin y Fernando Alonso aprovecharan el cambio normativo, dado su talento para conducir coches con poca carga aerodinámica, aspecto que podría ser clave para que Aston Martin empuje hacia la zona alta de la parrilla.
Un cambio que podría reconfigurar la parrilla
La nueva normativa que ha impuesto la FIA podría llevar a un reajuste de rendimiento en los equipos, de modo que algunos equipos podrían salir perjudicados por la reducción de flexibilidad de los alerones delanteros, mientras que otros, como Aston Martin y Fernando Alonso, podrían beneficiarse de esta circunstancia para subir en la parrilla de salida.
Con la introducción de los nuevos ensayos de flexibilidad, a partir del Gran Premio de España la parrilla de la Fórmula 1 podría dar un vuelco absoluto. Aston Martin y Fernando Alonso se verían, en este supuesto, en unas condiciones fantásticas para intentar desafiar a los equipos de cabeza y, quizás, intentar volver a pelear de una manera mucho más consistente por los podios, algo que no sucede desde la temporada 2023, cuando el monoplaza británico sorprendió a la parrilla con unos ritmos inesperados y logrando subirse entre los tres primeros en ocho carreras.