Aston Martin ha protagonizado un comienzo de temporada muy por debajo de las expectativas, siendo el AMR25 uno de los peores monoplazas de la parrilla, cuando las expectativas apuntaban a que Aston Martin podría estar luchando por la zona media alta de la clasificación. Sorprende estos resultados, especialmente por la elevada inversión de Lawrence Stroll en hacer un equipo ganador. Aunque el objetivo es empezar a ser un equipo grande en 2026, ya debería haber síntomas de mejoras, pero parece todo lo contrario.
Por qué el AMR25 es el peor coche
Hay muchas razones para poder intentar entender los malos resultados de Aston Martin en el este 2025 pese a la gran inversión de la escudería. El AMR25 está entre los dos peores coches de la parrilla en el comienzo de la temporada. Aston Martin ha invertido millones en una fábrica nueva, en nuevo personal para el equipo, con personas de mucho renombre, entre las que destaca Adrian Newey. Y sobre todo, han invertido en el nuevo túnel de viento. Todo este se ha realizado en un momento estratégico para la escudería, con el tiempo para pensar en 2026 con la nueva reglamentación que lo puede cambiar todo.
Tantos cambios en Aston Martin, que pronto deberían dar sus frutos, ahora solo ha retrasado la puesta en marcha del equipo, y el perjudicado ha sido el AMR25. El cambio de estructura de Andy Cowell, la llegada de Enrico Cardile, que no será efectiva hasta junio, la llegada en marzo de Adrian Newey, el estreno de la fábrica o el estreno del túnel de viento en marzo. Todo ha sido muy precipitado, sin tiempo para evolucionar en un AMR25 que ha sido el más perjudicado.
Uno de los aspectos para explicar el retraso en la evolución del AMR25 es el túnel de viento. Hasta marzo, Aston Martin debía usar el de Mercedes, lo que suponía una pérdida de recursos y de tiempo para la escudería, que prefirió guardar las horas de uso (los equipos están limitados), para usar el suyo propio. Esto ha retrasado la puesta a punto del coche y es un ejemplo claro de que Aston Martin ha dejado medio abandonado este campeonato, pero no esperaban que los resultados fueran a ser tan desastrosos viendo como terminaron la pasada campaña.
Aston Martin solo puede mejorar
Una vez que Aston Martin ha podido juntar todas las piezas, ahora solo queda que se engranen para que empiecen a trabajar juntas. La fábrica de Aston Martin ya está a pleno rendimiento, con Adrian Newey trabajando junto a Honda en el diseño de 2026. El objetivo de la fábrica está centrado en esto. Pero todavía quedan dos pequeños grupos de trabajadores centrados en el AMR25. Es de esperar que, con el nuevo túnel de viento, el primer grupo de trabajo logre configurar las actualizaciones para el AMR25. Lo veremos dentro de dos y cuatro semanas: en Miami e Italia Aston Martin recibirá este primer paquete de mejoras que deberías suponer un importante paso al frente del equipo. Una vez este paquete de mejoras esté concluido, el equipo de trabajo encargado abandonará el AMR25 y entrará en el organigrama del AMR26.
A partir de entonces, solo quedará un equipo de trabajo con el AMR25, con el objetivo de lanzar un último paquete de actualizaciones, para mitad, de temporada, el último. Con eso tendrá que tirar el AMR25 hasta final de temporada, y esperemos que mejores.
Aston Martin ha hecho importantes pasos para mejorar como equipo, pero esos cambios han tenido consecuencias: retrasos y tener que priorizar objetivos, siendo el AMR25 el sacrificado. Lo que no se espera es que el resultado fuera a ser tan desastroso, pero se cree que, aunque ahora toque estar así, la escudería cumplirá los objetivos a partir del próximo año.