Se podría decir que ante todo hay respeto y sobre todo incertidumbre de cara al nuevo reglamento de la F1 a partir de 2026, pero en Honda y Aston Martin, a medida que se va acercado, hay más optimismo y creen que pueden acercarse a los objetivos marcados, que son muy ambiciosos, pero sigue habiendo un duro trabajo por delante, y la fábrica de motores se está empleando al máximo para optimizar su nueva unidad de potencia.
Honda quiere vicotorias
Koji Watanabe, presidente de HRC, ha vuelto a reiterar que el Motor para 2026, con el que Aston Martin pretende coronarse en la F1, es un reto de gran consideración. Pero esto no le resta optimismo, más bien lo contrario, y quiere ganar.
“Por ahora, mi única petición a es que nos aseguremos de que podemos ganar con Aston Martin. Kakuda (lidera la creación del motor), nos ha pedido que le dejemos centrarse en el proyecto actual”.
Cowell confía en Aston Martin
Andy Cowell, actual CEO de Aston Martin, también se muestra muy confiado con el nuevo reglamento, y para él, fue mayor el reto con el cambio de reglamento en 2024. Él mismo se encargó de liderar el motor de Mercedes que protagonizó una de las mayores superioridades en la historia de la F1, coronado a Hamilton con 6 campeonatos del mundo. Y ahora en Aston Martin espera poder repetir el éxito conseguido años atrás.
“Siempre que hay un cambio de normativa, existe la oportunidad de hacerlo mejor que los demás. Es una especie de reinicio”. “El cambio de 2013 a 2014 en la normativa de la unidad de potencia fue bastante drástico, pasando de aspiración natural a batería MGU-H turboalimentada con inyección directa, y el MGU-K, que tenía que funcionar. De lo contrario no se llegaba a ninguna parte”.
Para este 2026, hay otros retos desafiantes que tendrán que tener muy en cuenta si quieren llegar a la cima de la F1, el objetivo marcado por un Lawrence Stroll, dueño de Aston Martin, que no ha escatimado en gastos ni recursos para que así sea.
“De 2025 a 2026 es más complejo debido al retraso del turbo, batería más grande, motor más grande, menor flujo de combustible, un gran desafío para el combustible”. “Sea un cambio tan drástico, es una adaptación de lo que se ha planteado actualmente. Tal vez eso sea subestimarlo un poco, pero supongo que el desafío es que hay cambios en la normativa de la aerodinámica, así como en la unidad de potencia y los neumáticos, Y todo eso junto, todas esas diferencias, cuando las sumas, bien podrían abrir la parrilla”.
Newey ve muchas opciones
El nuevo reglamento da pie a muchas interpretaciones, y Adrian Newey ya afirmó que veremos configuraciones muy diferentes en la parrilla, lo que da pie a muchos escenarios y a un abanico de posibilidades.
«Las nuevas reglas aerodinámicas y de unidades de potencia ofrecen oportunidades. Espero ver una variedad de soluciones aerodinámicas y diferencias en rendimiento de motores al principio, como ocurrió en 2014 con la llegada de los híbridos».
«Al principio pensé que las normas eran tan restrictivas que no dejaban mucho, pero después empiezas a analizar los detalles y te das cuenta de que hay más flexibilidad para innovar y buscar diferentes enfoques de lo que parecía al inicio». «Creo que hay una alta probabilidad de que en 2026 veamos algo similar. Algunas soluciones se descartarán en los primeros dos o tres años, pero al principio habrá variedad».
Honda sigue avanzando con la unidad de potencia para poder darle a Aston Martin el mejor motor de la parrilla, y confían en poder hacer un coche ganador.