Aston Martin y Fernando Alonso han tenido que tomar una decisión crucial que puede ser determinante para el próximo año 2026. Tal es la confianza de la escudería inglesa tras ver la evolución en los últimos tres meses, que están dispuestos a sacrificar ciertos beneficios que podrían obtener de cara a la próxima temporada con tal de que Fernando Alonso siga ascendiendo en el actual campeonato de F1. Una decisión que estaba sobre la mesa, pero que no fue una opción real para nadie, ya que consideran que se no se ve comprometido el desarrollo del AMR26, algo que el propio piloto asturiano se ha encargado de pedir para que no pase.
Aston Martin y la normativa de la FIA
El pasado Gran Premio de Barcelona, arrojó una gran sorpresa, no solo con Fernando Alonso y sus primeros puntos, sino con Hulkenberg, que logró acabar la carrera en una sorprendente quinta posición, lo que le hizo sumar importantes puntos para él, y para el equipo, que adelantó a Aston Martin en el Mundial de Constructores.
Esto generó un pequeño dilema en las oficinas de la fábrica de Silverstone. La FIA está a punto de repartir las horas de túnel de viento entre los equipos de la parrilla. Cuanto peor estés clasificado en el Mundial de Constructores, más horas de túnel podrás tener a tu disposición. Los dos últimos equipos clasificados son los equipos con más horas, con el objetivo de recortar la brecha entre las escuderías. Y la fecha límite que marca la FIA para dar estas horas del túnel de viento es el lunes 30 de junio, un día después del GP de Austria de F1. Ese día, según cómo esté la clasificación, se hace el reparto de horas.
Aston Martin confía en su evolución
Había dudas sobre qué iba a hacer Aston Martin en Canadá. Había que decidir si sacrificar uno de los circuitos más favorables para el AMR25 o si seguir mostrando el potencial que ha ganado el coche en los últimos meses. El equipo optó por la segunda opción y compitió, y Fernando Alonso se marcó su mejor fin de semana en lo que va de temporada, logrando clasificar sexto el sábado y terminando séptimo el domingo, el mejor resultado que podía obtener, el mejor piloto de la zona media.
Aston Martin adelanta a Sauber en el Mundial de Constructores, lo que, a falta de una carrera antes de la fecha límite que pone la FIA, le resta horas del túnel de viento muy valiosas para el desarrollo del AMR26.
Sauber plantea batalla
Pero aún está todo abierto para el GP de Austria. Aston Martin pasó a Sauber porque Fernando Alonso acabó sólo un puesto por encima de Hulkenberg. Si hace un mes los dos equipos peleaban por no ser el peor equipo de la parrilla, ahora parece que pelean en lo alto de la zona media. El piloto alemán acabó en octava posición, evidencia que la escudería, al igual que Aston Martin, también ha dado un paso al frente con las mejoras de su monoplaza, son dos carreras seguidas en los puntos contra pronóstico. Y viendo que ambos equipos parecen dispuestos a seguir compitiendo, todo queda abierto en el GP de Silverstone.
Pero es complicado que haya cambios, por lo menos en circunstancias normales de carrera. Para que Aston Martin pierda un puesto en Silverstone, Hulkenberg tendría que quedar, al menos, noveno, y Alonso no puntuar, mientras que si el asturiano queda décimo o noveno, Hulkenberg tendría que ser octavo, siempre y cuando sus compañeros de equipo no puntúen. La diferencia entre las escuderías es de dos puntos, y dos puntos, son muchos para estos equipos. En caso de empatar a puntos, Sauber adelantaría a Aston Martin por haber tenido la mejor posición en una carrera (el quinto puesto de Hulkenberg en Barrcelona).
Lo que está claro es que Aston Martin ha renunciado a más horas del túnel de viento, es evidente, Fernando Alonso adelantó al alemán en las últimas vueltas de la carrera, pudo quedarse detrás de él, habría logrado un gran octavo puesto, pero demostró la gran confianza que hay ahora en el equipo.