Zandvoort (Países Bajos).- El famoso coche ‘Frankenstein’ de Aston Martin podría tener los días contados. El término, que no hace demasiada gracia a Pedro Martínez De la Rosa, hace referencia a esa tradición reciente del equipo de Fernando Alonso de mezclar piezas en su monoplaza para desbloquear el máximo rendimiento posible. Solían hacerlo los viernes y, al final de día, con los datos en la mano, comparaban los datos de ambos monoplazas. La escudería, según ha podido saber este medio, está meditando dejar de combinar piezas en ambos coches. Esa tradición podría terminar después del Gran Premio de Países Bajos de este fin de semana. Luego llegará Monza, pista muy especial, y Bakú, donde las expectativas también son más bajas. En Singapur, la historia cambiará.
Su plan durante los fines de semana en los que mezclaban piezas consistía en probar diferentes especificaciones en los coches de Alonso y Stroll para averiguar qué alerón, fondo y demás piezas funcionaban mejor. No siempre les ha funcionado. De hecho, esta estrategia les ha dado más disgustos que alegrías. En Hungría, sin embargo, sonrieron porque lo clavaron. No pudieron acertar con más precisión y firmaron su mejor resultado del año, con el asturiano quinto y el canadiense, séptimo. «Allí tuvimos puro ritmo», recuerda una fuente de Aston Martin.
El trazado neerlandés, de alta carga, se asemeja a las características de Hungaroring y beneficiará a las prestaciones del AMR25. Este fin de semana, no obstante, Aston Martin seguirá probando y combinando piezas en sus dos coches en busca de la mejor alineación posible. Se espera que Alonso monte una especificación y Stroll otra diferente, como vienen haciendo en las sesiones de los viernes. En el equipo están muy satisfechos con el alerón que introdujeron en Spa aunque no se descarta que prueben también el de Silverstone en sesiones de Libres para seguir recabando datos. El primero está claramente en la pole y les dio un rendimiento inmejorable en la última carrera.
Contentos con el alerón de Spa
En Spa firmaron su peor Gran Premio del año, ocupando las últimas posiciones de la parrilla, pero Alonso rescató las bondades de ese nuevo alerón delantero introducido en Bélgica y utilizado también en Hungría: “El tema principal para nosotros fue el alerón delantero, que estrenamos este fin de semana. Si ese alerón delantero nos da tanto rendimiento, es una muy buena noticia, pero creo que es algo que hay que entender ahora mismo». Por lo que respecta al suelo, no hay confirmación oficial sobre las especificaciones que se usarán este fin de semana aunque todo apunta a que el de Imola tiene muchas papeletas. Lo rescataron hace algunas carreras y parece que les está aportando rendimiento.
Funcionó a la perfección en Hungría y las conclusiones sacadas en la fábrica de Silverstone son notables. En Hungaroring se combinó con el alerón de Spa y Aston Martin voló. Fue el cuarto coche más veloz sobre el asfalto y terminó a poco más de una décima de la pole en clasificación. Hasta ellos mismo se sorprendieron de estar tan cerca de los McLaren, afectados, eso sí, por el fuerte viento que azotó la pista. Alonso, como manifestó ayer ante la prensa, echó balones fuera cuando fue preguntado por la posibilidad de lograr otro quinto puesto y se mostró muy cauto. Cree que el tipo de circuito será fundamental en las carreras que restan para que Aston Martin esté arriba. Para Zandvoort, que les debería favorecer, se podría ver algo parecido aunque la escudería elegirá, con los datos en la mano, qué piezas dan más rendimiento a sus pilotos una vez concluido el viernes. No llevan ninguna mejora, por cierto, a su AMR25 pues casi el 100% de sus esfuerzos están centrados en el monoplaza de 2026.